Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 25. Juli 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Garantiekosten bringen Ford um
Ford kommt sich selbst einfach nicht aus dem Weg bei Qualitätsproblemen und Garantiereparaturen. Der Autobauer verfehlte seine Gewinnziele für das zweite Quartal bei großem Weit und sagte ein Sprung in der Garantiereparaturkosten für ältere Fahrzeuge war schuld.
Qualitätsprobleme waren für Ford ein großes Problem schon seit Jahren, aber ein Spitzenwert von 800 Millionen Dollar im zweiten Quartal ist eine schon überirdisch große Betragsumme für Autos reparieren die beim ersten Mal nicht richtig gewesen sind. CFO John Lawler sagte, die Ausgaben seien ein „einmaliger“ Sprung aufgrund von Probleme mit Autos Baujahr 2021 oder früher. Ab Bloomberg:
„Wir können dieses Quartal nicht so interpretieren, als käme das Jahr aus dem Zeitplan – das ist nicht der Fall“, sagte Lawler.
Ford meldete einen bereinigten Gewinn je Aktie von 47 Cent und lag damit deutlich unter der durchschnittlichen Schätzung von 67 Cent der von Bloomberg befragten Analysten. Der Umsatz im zweiten Quartal stieg um 6,2 Prozent auf 47,8 Milliarden Dollar.
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„Die Garantieprobleme sind für Anleger frustrierend, da sie unmittelbar auf viele andere Garantieprobleme der vergangenen Jahre folgen und manchmal ohne Vorwarnung die Ergebnisse nach unten ziehen“, schrieben Barclays-Analysten unter der Leitung von Dan Levy in einer Forschungsnotiz.
Letztes Jahr gab Ford 4,8 Milliarden Dollar für die Reparatur von Kundenautos aus. Anfang dieses Jahres hielt der Autohersteller rund 60.000 neu gestaltete F-150-Pickups auf Parkplätzen in Detroit für zusätzliche Qualitätskontrollen zurück. CEO Jim Farley sagte, dies habe dem Unternehmen geholfen, 12 Rückrufe zu vermeiden, und kündigte an, dass dies künftig bei allen neuen Modellen der Fall sein werde.
Farley sagte, Ford teste die Fahrzeuge derzeit „bis zur Funktionsunfähigkeit“ und lasse sie „mit extrem hoher Kilometerleistung“ fahren, um Qualitätsprobleme zu entdecken, bevor die Fahrzeuge beim Kunden ankommen. Es wird bis zu 18 Monate dauern, bis sich die Vorteile des neuen Verfahrens in niedrigeren Garantiekosten niederschlagen.
„Es macht unsere Viertel holprig und es ist eine Herausforderung, aber es wird mit der Zeit die Garantie verkürzen“, sagte Farley.
Ford bestätigte seine Gewinnprognose für das Jahr und rechnet mit einem Gewinn vor Zinsen und Steuern von 10 bis 12 Milliarden Dollar. Darin enthalten jedoch aufgrund der Qualitätsprobleme auch niedrigere Vorgaben für Ford Blue, die Tochtergesellschaft für Benzin- und Hybridfahrzeuge. Der Autobauer rechnet nun mit einem Gewinn vor Zinsen und Steuern von 6 bis 6,5 Milliarden Dollar für Ford Blue . Zuvor war ein Ertrag von 7 bis 7,5 Milliarden Dollar vorausgesagt worden.
Ich kenne Ausgaben so viel Geld für Garantiereparaturen ist selbst für Ford eine Anomalie, aber verdammt Mann. Ihr müsst alle euren Scheiß zusammen kriegen. Das müssen so viele Autos im Rahmen der Garantie reparieren ist eine großartige Möglichkeit, Käufern dass Ihr Produkt unzuverlässig ist, und vielleicht haben sie damit recht.
2. Gang: Steallantis könnte Marken eliminieren
Stellantis könnte zu dramatischen Maßnahmen greifen, um seine schwachen Margen und hohen Lagerbestände in den USA zu beheben. Das bedeutet dass wir den Zusammenbruch des Autobauers erleben könnten. Marken mit schlechter Leistung in seinem riesigen Portfolio, laut CEO Carlos Tavares.
Es ist definitiv eine ziemlich große Kehrtwende gegenüber Tavares. Im Jahr 2020 als Fiat Chrysler mit PSA fusionierte und ein Gigant mit 14 Marken entstand, sagte der CEO, dass jeder einzelne von ihnen eine Zukunft habe. Ich nehme an, dass manche dieser Zukunftsaussichten einfach kürzer sind als andere. Von Reuters:
„Wenn sie kein Geld verdienen, machen wir sie dicht“, sagte Carlos Tavares gegenüber Reportern, nachdem der viertgrößte Automobilhersteller der Welt schlechtere Ergebnisse als erwartet für das erste Halbjahr vorgelegt und seine Aktien um bis zu 10 Prozent einbrechen ließ.
„Wir können es uns nicht leisten, Marken zu haben, die kein Geld einbringen.“
Der Autohersteller betrachtet inzwischen auch das chinesische Unternehmen Leapmotor als seine 15. Marke, nachdem er mit dem Konzern eine umfassende Kooperation vereinbart hat.
Stellantis veröffentlicht keine Zahlen für einzelne Marken, mit Ausnahme von Maserati das im ersten Halbjahr einen bereinigten operativen Verlust von 82 Millionen Euro meldete.
Einige Analysten sagen, dass Maserati möglicherweise ein Verkaufsziel von Stellantis sein könnte, während andere Marken wie Lancia oder DS aufgrund ihres geringen Beitrags zum Gesamtumsatz des Konzerns von der Verschrottung bedroht sein könnten.
Seitdem wurden nicht mehr viele Marken abgeschafft. General Motors hat die Produktion von Saturn, Saab, Hummer und Pontiac eingestellt während seiner Insolvenz Ende der Neunziger.
Tavares steht unter Druck, die schwächelnden Margen und Umsätze wieder anzukurbeln und die Lagerbestände in den USA abzubauen, da Stellantis auf die Markteinführung von 20 neuen Modellen in diesem Jahr setzt und sich so eine Steigerung der Profitabilität erhofft.
Die jüngsten schlechten Ergebnisse globaler Autohersteller haben die Sorgen über verschlechterte Verkaufsaussichten in wichtigen Märkten wie den USA verstärkt. Gleichzeitig haben die Hersteller mit der teuren Umstellung auf Elektrofahrzeuge und der zunehmenden Konkurrenz durch günstigere chinesische Konkurrenten zu kämpfen.
Der CEO sagte, er werde den Sommer über mit seinem Team in den USA an Möglichkeiten arbeiten, die Leistung zu verbessern und die Bestände zu reduzieren ; eine Arbeit, die in Europa als erledigt gilt seiner Angaben nach .
Angebote mit hohen Margen wie Ram-Tonabnehmer und Jeeps haben die Gewinne von Stellantis in den USA getrieben, aber die am Donnerstag veröffentlichten schwachen Margen des Unternehmens werfen einige Fragen zu der Effizienz auf.
3. Gang: Volvo geht den Vorstoß hin zu reinen Elektrofahrzeugen zurück
Volvo ist der jüngste Autohersteller, der seinen Rückzieher macht EV-or-bust-Produktstrategie als das Wachstum von Verkauf von Elektrofahrzeugen verlangsamt sich weiterhin. Das ist ziemlich überraschend angesichts Volvo war so unnachgiebig in der Umstellung auf alle Elektrofahrzeuge bis 2030. Von Automotive-Neuigkeiten:
Volvos Chief Commercial Officer Bjorn Annwall schwor letztes Jahr, dass der Autohersteller nach 2030 weltweit „kein einziges Auto“ verkaufen werde, das nicht vollelektrisch sei.
„Es gibt kein Wenn und Aber“, sagte Annwall im Juni 2023 gegenüber Automotive News.
Angesichts sinkender Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in wichtigen Märkten wie China und den USA könnte die Volvo-Führung nun ihre Entscheidung, komplett auf Batterieantrieb zu setzen, überdenken.
Im Rahmen eines vierteljährlichen Webcasts für Investoren sagte Jim Rowan, CEO von Volvo, er sei ein „großer Anhänger des Elektroantriebs“, den er als bessere Technologie als den Verbrennungsmotor bezeichnete.
Rowan räumte jedoch ein, dass es „Zeit brauchen wird, um eine Verbindung zwischen verschiedenen Teilen der Welt herzustellen und eine vollständige Elektrifizierung zu erreichen“.
Hybride „bilden eine solide Brücke für unsere Kunden, die noch nicht bereit sind, auf die vollständige Elektrifizierung umzusteigen“, sagte er am 18. Juli. „Unsere Plug-in-Hybride und Mild-Hybride sind bei unseren Kunden nach wie vor sehr stark und beliebt, und wir werden weiterhin in diese Produktpalette investieren.“
Volvo-Händler in den USA erwarten sie den Verkauf von Hybrid-Limousinen, Kombis und Crossovern weit über 2030 hinaus:
„Wir werden das tun müssen, oder werden untergehen“, sagte ein Händler, der nicht genannt werden möchte. „Volvo hat s sich mit dieser Nur Elektroauto-Strategie völlig übernommen.“
Im nächsten Jahrzehnt werde sich Volvo auf die Bereitstellung von Plug-in-Hybriden konzentrieren, während der Markt für Elektrofahrzeuge in den USA und anderswo reift, sagte eine mit den Plänen des Unternehmens vertraute Person.
„Sie drücken die Daumen, dass PHEVs von den verschiedenen Regierungen bald positiv betrachtet werden“, sagte die Person, die bei der Äußerung über interne Angelegenheiten anonym bleiben wollte.
Volvo möchte Plattformen der Muttergesellschaft Geely Group nutzen, um seine PHEV-Palette zu erweitern. Ende Mai hat Geely ein Joint Venture abgeschlossen mit der Renault-Gruppe, um effizientere Verbrennungs- und Hybridmotoren zu entwickeln und zu bauen.
Die schwedische Marke erwägt außerdem, ihre SPA1-Plattform zu aktualisieren, die Mild- und Plug-in-Hybridvarianten der Crossover-Erfolgsbringer XC90 und XC60 unterstützt.
Volvo folgt im Moment einfach dem Markt. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen nimmt in den USA weiter zu, das Wachstumstempo hat sich jedoch verlangsamt. dramatisch.
Die Elektrofahrzeugpalette des Autoherstellers ist in diesem Jahr auf sich selbst verschlechtert. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 werden die Auslieferungen des batteriebetriebener XC40 und C40-Frequenzweichen um 74 Prozent auf nur 1.981 Einheiten gesunken. Das ist nicht nachhaltig.
4. Gang: Fast 300.000 BMWs wegen Defekten im Cargo-Rail-System zurückgerufen
BMW ruft 291.000 X3 kompakte Crossover wegen eines Problems mit den hinteren Ladeschienen. Offensichtlich können sie sich im Fall eines Absturz, und das Letzte was Sie bei einem Unfall wollen, ist ein Projektil, das auf Ihren Kopf zufliegt. Stimmt es? Von Automotive-Neuigkeiten:
Die Verbindung zwischen der hinteren Ladeschiene und der Fahrzeugkarosserie könnte beschädigt werden und sich lösen, was das Verletzungsrisiko erhöhen kann, wie aus von BMW bei der NHTSA eingereichten Dokumenten hergeht. Der Rückruf betrifft bestimmte BMW Modelle X3 sDrive30i, X3 xDrive30i, X3 M40i und X3 M der Baujahre 2018–23.
Im August 2022 wurde der deutsche Autohersteller auf einen Auffahrunfall mit einem BMW X3 (Baujahr 2022) aufmerksam, und der Besitzer beauftragte einen Rechtsbeistand. BMW North America (im Oktober) und BMW AG (im Januar) wurden in dieser Angelegenheit rechtlich zugestellt. BMW AG liefert die hinteren Ladeschienen.
Das in den Unfall verwickelte Fahrzeug wurde BMW im März zur Untersuchung zur Verfügung gestellt. In den folgenden Monaten wurde eine technische Untersuchung eingeleitet, bei der auch Crashtest-Protokolle untersucht und weltweite behördliche Anforderungen überprüft wurden. Am 10. Juli führte BMW den Sicherheitsrückruf laut NHTSA-Dokumenten freiwillig durch. Um den Fehler zu beheben, wird BMW die Schrauben entfernen und ersetzen, mit denen die hinteren Ladeschienen an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind.
Die Händler wurden erstmals am 17. Juli über den Rückruf informiert und X3-Besitzer sollten bis zum 30. August einen Brief über ihren defekten hinteren Laderaum erhalten.
Rückseite: Oppy, Oppy, Oppy!
Neutral: Gott, ich liebe diesen Film so sehr
Im Radio: The Black Eyed Peas – „Where Is The Love?“
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