Guten Morgen! Es ist Montag, der 29. Juli 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Ford verliert 47.600 USD bei jedem verkauften Elektroauto
Die Hersteller von Elektrofahrzeugen versuchen ihr Bestes, um den Markt mit batteriebetriebenen Autos zu füllen, die Sie möglicherweise tatsächlich kaufen möchten. Dies bedeutet, Millionen von Dollar in den Bau neuer Fabriken, Entwicklung neuer Designs und Erforschung der Art der Technologie damit kann Ihr Auto Hunderte von Kilometern fahren. All diese Investition könnte sich eines Tages auszahlen, aber im Moment verursacht sie der Elektrofahrzeugabteilung von Ford entsetzliche Verluste.
Den jüngsten Finanzergebnissen des Unternehmens zufolge hat die EV-Sparte von Ford in diesem Jahr bisher satte 2,5 Milliarden Dollar verloren und wird voraussichtlich bis Ende 2024 das Doppelte davon verlieren. berichtet der Telegraph:
Das Unternehmen verzeichnete für seine Elektrofahrzeugsparte Ford E einen Verlust von 1,1 Milliarden Dollar – das entspricht etwa 47.600 Dollar pro Auto. Es wurden 23.957 Elektrofahrzeuge (EVs) verkauft, ein Anstieg um 61 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Ford machte einen branchenweiten Preiskrieg für den Verlust verantwortlich, der trotz der Bemühungen, die Kosten um 400 Millionen Dollar zu senken, entstand.
Die krassen Zahlen unterstreichen die enormen Summen, die selbst Massenautohersteller verbrennen, wenn sie ihre Produktpaletten elektrifizieren. Der Verlust von 50.000 Dollar pro Auto wurde erstmals vom Branchenexperten Robert Bryce in seinem Substack-Newsletter gemeldet.
Die erschütternden Verluste des blauen Ovals folgen auf ähnlich hohe Defizite anderer Automobilhersteller im Bereich der Elektrofahrzeuge. Letztes Jahr wurde bekannt, dass Rivian verliert mehr als 30.000 Dollar für jeden verkauften Elektro-LKW und der durchschnittliche Verlust pro verkauftem Elektrofahrzeug in der amerikanischen Automobilindustrie beträgt mehr als 6.000 $ im Moment.
Die Verluste steigen besonders schnell, da die Automobilhersteller um die Wette ihre Preise senken, um neue Käufer zu gewinnen. Diese immer größer werdenden Kostensenkungen wurden von Tesla angestoßen, das im vergangenen Jahr damit begann, seine Preise zu senken und so andere Akteure im Elektrofahrzeugbereich zwang, seinem Beispiel zu folgen.
2. Gang: Lamborghini geht es gut
Während Elektroautos für viele ein Problem darstellen, beweist Lamborghini, dass der Umstieg auf Hybridantriebe nicht ganz so schmerzhaft sein muss, selbst für eine Marke, die ihren Namen mit kreischenden V12-Motoren aufgebaut hat. Der italienische Autohersteller verzeichnete im ersten Halbjahr 2024 einen Umsatzsprung von 14 Prozent, da er seine Ausrichtung auf Hybridmodelle fortsetzt, darunter: der neue Hybrid-Urus und das Plug-in Lamborghini Revuelto Flaggschiff.
Der Umsatz von Lamborghini erreichte im ersten Halbjahr 2024 1,76 Milliarden US-Dollar. Berichte Reuters. Der Aufschwung kam trotz stagnierender Gewinne und sinkender Margen für den italienischen Supersportwagenhersteller:
Das Unternehmen lieferte im ersten Halbjahr 5.558 Autos aus, ein plus von 4 %, wie es am Montag mitteilte. Damit ist es auf Kurs, den Rekord des letzten Jahres zu übertreffen, als es zum ersten Mal die 10.000-Jahresverkäufe überschritten hat.
Unterstützt durch den Erfolg seines über 230.000 Euro teuren SUV Urus hat Lamborghini, das zum deutschen Volkswagen-Konzern gehört, in den letzten Jahren seine Produktion aufgrund der soliden Nachfrage vermögender Kunden ausgeweitet und damit gegenüber seinem Konkurrenten Ferrari, der im letzten Jahr 13.663 Autos verkaufte, Boden gutgemacht.
„Wenn wir diesen Trend beibehalten können, werden wir voraussichtlich den Rekord des Jahres übertreffen“, sagte Vorsitzender und CEO Stephan Winkelmann in schriftlichen Antworten auf Fragen von Reuters.
Die USA waren im Sechsmonatszeitraum der größte Markt der italienischen Marke mit mehr als 1.600 Lamborghinis hierher geliefert bisher im Jahr 2024. Das Unternehmen verkaufte auch gut in der Region Europa, Naher Ost und Afrika und lieferte im ersten Halbjahr in der gesamten Region fast 2.500 Autos aus.
Trotz positiver Auslieferungen für das Unternehmen stagnierten seine Gewinne aufgrund hoher Investitionen in die Hybridisierung des Unternehmens, berichtet Reuters. Lamborghini hat stark investiert, um eine Plug-in-Hybridvariante seines bestsellers SUV Urus auf den Markt zubringen, und strebt auch an, bis Ende dieses Jahres ein vollhybrides Modell angebot haben zu haben.
Das Unternehmen hat noch Ambitionen, elektrisch zu werden in den kommenden Jahren, berichtet Reuters, wobei die Arbeiten an einem elektrischen Lamborghini im Stadium laufen und die Marke eine Markteinführung im Jahr 2028 anpeilt.
3. Gang: In einer Welt voller SUVs kann Stellantis immer noch keine Jeeps verkaufen
Während SUVs verkaufen sich bei Lamborghini wie warme Semmeln und fast alle anderen Autohersteller auf der Welt erweisen sie sich nicht als der eiskalte Verräter der amerikanischen Autohersteller Jeep hätte sich wünschen können. Nachdem die Muttergesellschaft Stellantis letzte Woche von rückläufigen Umsätzen berichtet hat, hat Jeep eigene Probleme im Zusammenhang mit seiner alternden Fahrzeugpalette geschildert.
Letzte Woche, Stellantis meldete einen Nettogewinn für das erste Halbjahr 2024 war um 48 Prozent rückgang. Nun warnen Experten, die Verluste sind auf das Eingehen auf Kostensenkungen von Firmenchef Carlos Tavares, einen Mangel an Innovationen und eine überalterte Fahrzeugpalette zu führen. Als Bloomberg erklärt:
Nachdem Carlos Tavares von Stellantis NV jahrelang durch unerbittliche Sparsamkeit beneidenswerte Gewinne erzielt hatte, hat er nun zu tiefe Einschnitte vorgenommen.
Der Eigentümer der typischen SUV-Marke hat Probleme, Jeeps zu verkaufen, und das zu einer Zeit, in der die Nachfrage nach SUVs so groß wie nie zuvor ist. Seine Ram-Pickup-Sparte hat sich von einem Konkurrenten für Chevrolet von General Motors Co. schnell in den Verkaufsrankings abgeschwächt. Das einzige Modell, das Chrysler noch produziert, ist ein Minivan.
Stellantis musste im ersten Halbjahr dieses Jahres mit relativ leeren Geschäftsschränken rechnen, was diese Woche in einer Reihe katastrophaler Ergebniszahlen gipfelte. Seit Januar haben mindestens sieben leitende Angestellte das Unternehmen verlassen, und die Aktie ist seit ihrem im März erreichten Rekordhoch um 40 % gefallen.
Um die Misserfolge zu beheben, hat Jeep zusammen mit dem gesamten Stellantis-Portfolio einen Plan. Dieser soll mit Preissenkungen für viele Modelle beginnen, nachdem die Marke jahrelang unter Druck geraten war. stetig steigende Preise für Likes der Modelle Jeep Compass und Grand Cherokee. In den kommenden Monaten werden auch zwei neue Elektromodelle auf den Markt kommen. sowie eine Rückkehr für den Cherokee, das letztes Jahr abgesetzt wurde.
Wenn die Die Einführung dieser Modelle verläuft reibungslos, man hofft , dass die überarbeitete Produktpalette und das neue Angebot von Jeep dazu beitragen werden, einige Käufer zu der Marke zu gewinnen und ihre Situation in Zukunft zu verbessern .
4. Gang: Nissan drosselt Produktion, da US-Verkäufe zurückgehen
Jeep ist nicht die einzige Marke die mit Problemen zu kämpfen hat, und auch sieht es wie besorgniserregend für den japanischen Autohersteller Nissan. Das Unternehmen plant Berichten zufolge eine Verlangsamung in einigen seiner Produktionsanlagen in Japan, um mit einer nachlassenden Nachfrage nach seinen Fahrzeugen zu rechnen. Berichte Reuters.
Nissan plant Berichten zufolge, die Produktion in seinem größten japanischen Werk um ein Drittel zu drosseln, berichtet Reuters. Der Abschwung wird einige seiner Flaggschiff-Crossover- und SUV-Modelle treffen, da der Autohersteller mit der Verlangsamung der Konjunktur zu kämpfen hat. Nachfrage nach älteren Modellen:
Der japanische Autohersteller meldete am Donnerstag einen fast vollständigen Einbruch seiner Gewinne von April bis Juni und senkte seine Prognose für das Gesamtjahr, nachdem er in den USA gezwungen war, hohe Preisnachlässe anzubieten. Dies verdeutlichte das zunehmende Risiko, dem er auf seinem größten Markt ausgesetzt ist.
Anders als die Konkurrenten Toyota und Honda bietet Nissan in den USA keine Hybridmodelle an und konnte daher nicht vom jüngsten Aufschwung der Nachfrage der US-Verbraucher nach Hybridfahrzeugen profitieren, da die Begeisterung für Elektrofahrzeuge nachgelassen hat.
Der Autohersteller plant nun, in diesem Monat in seinem Werk Kyushu im Südwesten Japans knapp 25.000 Fahrzeuge zu produzieren, sagen zwei mit der Situation vertraute Personen. Beide wollten anonym bleiben, da die Informationen nicht öffentlich sind.
Zu den 25.000 in Kyushu produzierten Autos gehören rund 10.000 Rogue-Crossover die für den Export bestimmt sind, berichtet Reuters. Dieses Ziel entspricht ungefähr der Hälfte der Produktion, die Nissan ursprünglich für Juli geplant hatte.
Kämpfen Verkäufe für den Rogue sind das Ergebnis der überalternden Lagerbestände, die die Händler füllen, berichtet Reuters. Nissan sitzt immer auf einem Vorrat an 2023er-Modellen, den das Unternehmen abverkaufen muss, bevor es ernsthaft mit dem Verkauf des aktualisierten 2024er Rogue beginnen kann.
Rückwärts: Vorbereitung für den Abflug
Im Radio: The Doors – „Light My Fire“
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