Das Original-Stier war ein riesen Deal für Ford. Der Autobauer investierte Milliarden in die Entwicklung einer Familienlimousine, die es mit den aufstrebenden japanischen Limousinen aufnehmen konnte. Und es zahlte sich aus, denn der Taurus war jahrelang das meistverkaufte Auto in Amerika. Außer der SHO, es waren allerdings ziemlich langweilige Autos, aber ein Optionspaket brachte ein wenig Spannung in die Palette. Das Aero GT Paket wurde von einer Firma mit Spoilers Plus entwickelt und konnte direkt über Ford-Händler bestellt werden. Es war auch für das Geschwistermodell Mercury Sable des Taurus erhältlich.
Bei der Bestellung des Pakets erhalten Sie ein komplettes Exterieur-Kit, einschließlich Frontspoiler mit Nebelscheinwerfern, Seitenspoilern, Goodrich Comp TA-Reifen und 15-Zoll-BBS-Felgen. Das Kit war auch nicht einfach nur angeheftet. MotorWeek bemerkte, dass die Teile des Kits aus hochwertigem Material gefertigt waren und werkseitige Befestigungspunkte verwendeten, sodass sie nicht instabil waren.
Im Innenraum wurde die Dreiersitzbank des Kombis durch ein Paar Recaro-Sportsitze mit achtfacher Verstellung und einer Mittelkonsole ersetzt – trotz des altmodischen Lenkradschalthebels. Der Rest des Innenraums entsprach dem Serienmodell des Taurus Kombi, bis hin zur Kunstlederverkleidung. od-Verkleidung und digitales Kombiinstrument. Es gab im Innenraum ein paar technische Features, die in den späten 1980er-Jahren vielleicht eine große Sache gewesen wären, wie die Sitzverstellungssteuerung in der Mittelkonsole, der CD-Player und das eingebaute Mobiltelefon. Es gab sogar ein Diebstahlschutzsystem von Kenwood.
Der Taurus Aero GT hatte allerdings zwei große Nachteile. Das Hauptproblem war die Tatsache, dass dieses Paket keinerlei Motor-Upgrades enthielt. Das zusätzliche Gewicht der Anbauteile erforderte etwas mehr Leistung, daher war der Aero GT Wagon serienmäßig mit dem großen 3,8-Liter-V6 ausgestattet. Beim Test von MotorWeek schaffte es der Wagen, in 9,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen – nicht schlecht, aber immer noch ziemlich langsam. Er war mit einem Handling-Paket mit speziellen Gasdruckfedern, Stoßdämpfern, Stabilisatoren vorn und hinten sowie steiferen Buchsen ausgestattet, die das Handling verbesserten, das MotorWeek als „spaßig“ beschrieb.
Das andere Problem war der Preis. Keine der Modifikationen war billig. Obwohl die Käufer den Vorteil hatten, diese Modifikationen über den Händler zu beziehen können, mussten sie dafür 9.695 $ hinlegen. Glücklicherweise gilt dieser Preis nur für das komplette Aero GT-Paket. Käufer konnten die Modifikationen einzeln auswählen – beispielsweise die Recaros und Handling-Modifikationen ohne Bodykit bekommen.
Letztendlich erwies sich der Ford Taurus Wagon Aero GT nie als besonders beliebt. MotorWeek sagte, es würden nur einige Tausend Stück pro Jahr hergestellt werden, obwohl es wahrscheinlich weniger war. Tatsächlich wird bei der Suche nach einem zum Verkauf nur Listen von SHOs der ersten Generation aufgezeigt. Aber hey, wenigstens haben sie es versucht.
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