Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 29. August 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Ford schmeichelt dem Recht, indem es die DEI-Richtlinien kürzt
Ford hat seinen Mitarbeitern nur gesagt, dass es Anpassung seiner Initiativen für Vielfalt, Gleichberechtigung und Inklusion und die Teilnahme an einem bemerkenswerten Ranking einer LGBTQ-Interessenvertretung beendet. Es ist das jüngste große Unternehmen das seine Inklusionsprogramme einschränken, um Konservative anzusprechen, und damit zu Unternehmen wie Lowe’s und Harley-Davidson. Von Bloomberg:
„Wir sind uns bewusst, dass unsere Mitarbeiter und Kunden ein breites Spektrum an Überzeugungen haben“, schrieb Ford-Chef Jim Farley in einer internen E-Mail, die der Anti-DEI-Aktivist Robby Starbuck an Bloomberg weitergab und deren Echtheit vom Unternehmen bestätigt wurde. „Das externe und rechtliche Umfeld im Zusammenhang mit politischen und sozialen Fragen entwickelt sich ständig weiter.“
Ford sagte, dass das Unternehmen sich nicht mehr am Corporate Equality Index der Human Rights Campaign und an verschiedenen Listen der „besten Arbeitsplätze beteiligen wird und seine Mitarbeiterressourcengruppen neu ausgerichtet und für alle Mitarbeiter geöffnet hat. Der Autobauer sagte auch, dass er einige seiner Unternehmenssponsorings verlagern und zu polarisierenden Themen weniger kommentieren werde.
Wer hätte das gedacht Aufnahme war so polarisierend?
Die Human Rights Campaign reagierte auf die Entscheidung von Ford mit der Aussage, die Verbraucher sollten zur Kenntnis nehmen, dass der Autohersteller „seine Verpflichtung gegenüber unserer Gemeinschaft aufgegeben“ habe.
„Die Human Rights Campaign ist höchst enttäuscht darüber, dass die Ford Motor Company sich ihrer Verantwortung gegenüber ihren Mitarbeitern, Verbrauchern und Aktionären entzieht“, sagte HRC-Präsidentin Kelley Robinson. „Indem die Ford Motor Company weibliche Führungskräfte, farbige Mitarbeiter und LGBTQ+-Mitarbeiter nicht unterstützt, vernachlässigt sie ihre finanzielle Pflicht, Top-Talente aus dem gesamten Talentpool zu rekrutieren und zu halten.“
Robinson vom HRC fügte hinzu, dass sich fast 30 % der Generation Z als LGBTQ identifizieren, die Kaufkraft der Gemeinschaft 1,4 Billionen Dollar beträgt und Fords „kurzsichtige Entscheidungen langfristige Konsequenzen haben werden“.
Fords Entscheidung stellt eine sehr große Kehrtwende gegenüber der Situation vor wenigen Jahren dar. im Gefolge politischer Unruhen und Massenproteste gegen Polizeibrutalität.
Der Brief markiert einen Wandel im Ton des Autoherstellers seit dem Mord an George Floyd im Jahr 2020, als der Vorstandsvorsitzende Bill Ford und der damalige CEO Jim Hackett verpfändet „von vorne zu führen und sich voll und ganz dafür einzusetzen, die faire, gerechte und integrative Kultur zu schaffen, die unsere Mitarbeiter verdienen.“
Ich weiß es nicht, Leute. Vielleicht bin es nur ich der Meinung, aber das kommt mir wie eine unglaublich beschissene Sache von Ford vor, nur um einige Leute im Internet zu besänftigen, die das Wort DEI verwenden, weil sie in der feinen Gesellschaft nicht damit durchkommen können, so ein Schimpfwort zu äußern. Es ist wirklich eine Schande, und ich hoffe, dass andere Autohersteller und Unternehmen diesem Trend einen Stopp setzen, bevor es zu spät ist.
Die Zeit wird zeigen, ob die Leute in der LGBTQ-Gemeinschaft und ihre Verbündeten erinnern sich daran , dass Ford sie im freien Zustand hat und dabei hat an die Online-Shitposter appell gewirkt hat.
2. Gang: Chinesische Zölle auf Elektroautos zerstören Lotus‘ Träume
Lotus hat seine Verkaufsziele drastisch gesenkt, nachdem es von zusätzlichen Zöllen betroffen wurde aufgrund von sein in China gebauter elektrischer Crossover, der Eletre. Das Geely-eigene Unternehmen rechnet nun damit, im Jahr 2024 weltweit nur 12.000 Fahrzeuge zu verkaufen. Das ist ein Rückgang von massiv 78 Prozent des vorherigen Ziels von 55.500 Einheiten. Außerdem wurde das Ziel für 2025 von 76.000 auf 30.000 Fahrzeuge nach untengesetzt. Brutal.
Dies alles ist auf die Entscheidung der USA (und anderer Märkte) zurückzuführen, einen 100-prozentigen Importzoll auf in China gebaute Elektrofahrzeuge zu erheben. Lotus-CEO, Qingfeng Feng, sagte, der Schritt wird „dramatische Auswirkungen auf unsere Prognose haben“, und ich fürchte, das ist etwas untertrieben. Von AutoCar:
Als Marke verkaufte Lotus im ersten Halbjahr weltweit einen Rekord von 4.873 Autos, gleichmäßig aufgeteilt auf den elektrischen SUV Eletre und den Benzin-Sportwagen Emira, der vom britischen Unternehmen Lotus Cars hergestellt wird.
Lotus Technology verzeichnete einen operativen Verlust von 438 Millionen $ (332 Millionen £), verglichen mit 344 Millionen $ (261 Millionen £) im gleichen Vorjahreszeitraum.
Die USA waren im ersten Halbjahr 2024 der größte Markt für Lotus und machten rund ein Viertel seines Umsatzes aus. Der Absatz betraf hauptsächlich den Emira, während die Elektrolimousinen Eletre und Emeya dort noch auf den Markt kommen müssen.
Als Reaktion auf die Zölle werde Lotus „sein Produkt in Europa neu auf den Markt bringen oder neu positionieren“, sagte Feng und fügte hinzu: „Insbesondere in Europa denken wir darüber nach, unterschiedliche Varianten auf den Markt zubringen.“
Lotus versucht, seinen durchschnittlichen Verkaufspreis mit Sondereditionen wie dem für den chinesischen Markt zu erhöhen – beispielsweise mit dem für den chinesischen Markt Emeya Blossom Enchantment , das mit 42 natürlichen Saphiren besetzt ist und einige der neuen Chapman Bespoke Extras des Unternehmens zu präsentiert.
Um die Lage für Lotus noch schwieriger zu machen, leidet das Unternehmen unter einer schwächer als erwarteten weltweiten Nachfrage nach High-End-Elektrofahrzeuge.
Feng verwies zudem auf einen Rückgang des gesamten chinesischen Luxusautomarktes um 50 %.
„Wir sind außerdem dabei, unsere Produktstrategie neu auszurichten, um Möglichkeiten zu erkunden, weltweit schneller und einfacher auf den Markt zu kommen“, sagte Feng.
Lotus Tech werde im Rahmen seiner neuen Win26-Strategie Personal abbauen und den Betrieb rationalisieren um das Ziel zu erreichen in zwei Jahren die Gewinnschwelle zu erreichen, fügte er hinzu.
Die Verkäufe werden durch die Einführung eines neuen mittelgroßen Elektro-SUV angekurbelt, dessen Markteinführung nun für 2025 geplant ist und dessen Verkauf 2026 beginnen soll. Die Technologie werde auf der Guangzhou Motor Show im November vorgestellt, sagte Feng.
Lotus steckt im Moment in einer wirklich harten Lage, Mann. Ich hoffe aufrichtig , dass es den Sturm übersteht, denn allem nach allem Der Emira ist ein brillanter kleiner Sportwagen.
3. Gang: Tesla will niedrigere chinesische Zölle in Kanada
Vorher Kanada kündigte an, einen 100-prozentigen Zoll auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge zu erheben. Am 26. August versuchte Tesla tatsächlich, einen niedrigeren Zolltarif für seine Autos zu verlangen. Die Zölle, die am 1. Oktober in Kraft treten, gelten für alle aus China gelieferten Elektrofahrzeuge, einschließlich Teslas. Der Autobauer hat offenbar einen ähnlichen Appell an die Europäische Union gerichtet. Von Reuters:
Tesla gibt seine chinesischen Exporte nach Kanada nicht bekannt. Die Fahrzeugidentifikationscodes zeigten jedoch, dass die Kompaktlimousine Model 3 und die Crossover-Modelle Model Y von Shanghai nach Kanada exportiert wurden.
Die EU hat ihre Haltung gegenüber Tesla in diesem Monat abgeschwächt, indem sie einen 9-prozentigen Zollsatz auf in China gefertigte Autos des Unternehmens erhob. Auf andere chinesische Elektroauto-Importe betraf sie dazu nur 36,3 Prozent.
Während die EU bei der Berechnung ihres Tarifs für Tesla nur die direkten Subventionskosten berücksichtigt habe, berücksichtigten die USA und Kanada Subventionen, industrielle Überkapazitäten, nicht marktorientierte Politiken sowie Umwelt- und Arbeitsnormen, so die Quelle.
[...]
Die kanadischen Automobilimporte aus China in den größten Hafen des Landes, Vancouver, stiegen im Jahresvergleich um 460 % auf 44.356 im Jahr 2023, als Tesla begann, in Shanghai hergestellte Elektrofahrzeuge nach Kanada zu liefern.
Hören Sie, ich bin nicht wirklich einverstanden mit dem Zölle auf chinesische Autos. Ich habe den Eindruck, dass es den amerikanischen (oder in diesem Fall kanadischen) Käufer davon abhält, ein wirklich gutes und günstiges Elektrofahrzeug zu bekommen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, warum Tesla eine Ausnahme gewährt werden sollte.
4. Gang: BYD ist so erfolgreich, dass es kleinen Unternehmen schadet
BYDs das massive Wachstum verdrängt tatsächlich kleinere chinesische Automobilhersteller. Beide Li Auto und Xpeng veröffentlichte enttäuschende Gewinnberichte, während BYD weiterhin dominierte.
BYD hat gerade einen Gewinnsprung um 33 Prozent im zweiten Quartal vermeldet. Li Auto vermeldete unterdessen einen größeren als erwarteten Gewinnrückgang um 52 Prozent. Letzte Woche prognostizierte Xpeng einen Umsatz im dritten Quartal weit unter den Erwartungen der Analysten fallen Von Bloomberg:
BYDs Aufstieg zur dominierenden Kraft auf dem chinesischen Automarkt – das Unternehmen überholte etablierte westliche Autohersteller wie die Volkswagen AG und verkaufte im vergangenen Jahr drei Millionen Einheiten – erfolgt vor dem Hintergrund einer allgemeinen Abschwächung der weltweiten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Ford Motor Co., Porsche AG und Mercedes-Benz Group AG haben alle ging zurück ihre EV-Ambitionen in den letzten Monaten, während Tesla Inc. liegt weit unter dem Tempo der 1,8 Millionen verkauften Autos des letzten Jahres.
Ein weiteres Anzeichen für eine nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist die Meldung des Automobilforschungsinstituts JD Power vom Mittwoch, dass batteriebetriebene Modelle in diesem Jahr in den USA nur noch 9 % der Verkäufe ausmachen werden. Damit liegt der Anteil unter der vorherigen Prognose von 12,4 %.
Das Ergebnis von BYD sei „beeindruckend, da die meisten seiner Konkurrenten im Bereich Elektrofahrzeuge in China und auf der ganzen Welt seit einiger Zeit erhebliche Verluste erleiden und mit potenziellen Liquiditätsproblemen konfrontiert sind“, schrieben die Barclays-Analysten Jiong Shao und Lian Xiu Duan in einer Mitteilung.
Die Gewinne würden BYD zudem in die Lage versetzen, die Konsolidierung der Elektrofahrzeugbranche zu beschleunigen, fügten sie hinzu. Das Beratungsunternehmen AlixPartners sagte im Juli, dass bis Ende des Jahrzehnts weniger als 20 chinesische Elektroautomarken profitabel sein würden, da Marktführer wie BYD und Tesla ihre Positionen weiter ausbauen würden.
„Anhand der Verkaufszahlen lässt sich leicht erkennen, dass die führenden Autohersteller inzwischen einen größeren Anteil haben, während die schwächeren Hersteller bereits in zwei Jahren aus dem Markt genommen werden könnten“, sagt Yale Zhang, Geschäftsführer des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens AutoForesight. „Die Konsolidierung wird vom Markt vorangetrieben und der Preiskampf ist eine der wirksamsten und grausamsten Methoden.“
BYD hat seine vorherrschende Position in den letzten Jahren durch bahnbrechende Batterie- und Hybridtechnologien begründet, die in einer breiten Produktpalette eingesetzt werden. Das Angebot reicht vom erschwinglichen Seagull Schrägheck, der mittlerweile zu den meistverkauften Elektrofahrzeugen in China gehört und ab 69.800 Yuan (9.800 $) beginnt, bis zu der luxuriösen Supersportwagenserie Yangwang, die für mehr als 1 Million Yuan verkauft wird. Das Wachstum des Autobauers wurde auch durch die Beliebtheit von Plug-in-Hybriden unterstützt, deren Umsätze schneller wachsen als die von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen.
Tesla hat möglicherweise den Preiskrieg ausgelöst vor ein paar Jahren in China, aber seitdem hat BYD noch eine Stufe auf die Spitze gesetzt. BYD steht dazu im Stichwort auf der Stufe auf, weil es so groß ist und vertikal integriert ist.
„BYD ist nicht immun gegen den Preisdruck, aber seine Größe und vertikale Integration tragen entscheidend zur Profitabilität bei und ermöglichen es dem Unternehmen, die Preise bei Bedarf stärker zu senken, um kleinere Konkurrenten aus dem Markt zu drängen und die Konsolidierung der Branche zu beschleunigen“, sagte Joanna Chen, Autoanalystin bei Bloomberg Intelligence.
Chinas meistverkaufte Automarke hat auch Ambitionen für den globalen Markt. In einem Interview mit Bloomberg News am Montag sagte Executive Vice President Stella Li, sie erwarte, dass die internationalen Verkäufe in Zukunft auf fast die Hälfte der Gesamtverkäufe von BYD ansteigen werden. Im Juli machten die Auslieferungen von Personenkraftwagen ins Ausland etwa 12 % der Gesamtlieferungen aus. Um dieses Ziel zu erreichen, chartert das Unternehmen eine eigene Schiffsflotte. Die BYD 01 wird derzeit an Bord gehen. Export Reisen in diesem Jahr.
BYDs Umsatz im Juli übertraf tatsächlich Hondas und Nissans zum vierten Monat in Folgen. Im Juli verkaufte BYD 340.799 Pkw im Vergleich zu Nissan 261.386 und Honda 302.625. Das ist beeindruckend für ein Unternehmen, das gerade 21 Jahre alt ist.
Rückseite: Wir alle können Russland von unseren Häusern aus sehen
Neutral: Wendy’s hat die besten Nuggets
Im Radio: The Cure – „Just Like Heaven“
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