Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 31. Oktober 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: F-150 Lightning-Werk wird Mitte November in den Leerlauf gehen
Wir beginnen mit einigen schlechten Nachrichten für Ford. Das blaue Oval sagt, dass es plant, den Bau des elektrischer F-150 Lightning Pickup truck von Mitte November bis Jahresende. Der Autohersteller führt als Grund für die Entscheidung auf die geringer als erwartete Nachfrage hin.
Die siebenwöchige Betriebsunterbrechung soll am 15. November beginnen. Sie umfasst die traditionelle einwöchige Weihnachtspause und die Produktion wird am wieder aufgenommen. 6. Januar (wenn Mike Pence den Mut dazu hat.) Die Neuigkeit kam ans Licht, als Ford Zulieferer und Werksleitung über den Plan informierte. Von Automotive-Neuigkeiten:
„Wir passen die Produktion weiterhin an, um einen optimalen Mix aus Umsatzwachstum und Rentabilität zu erreichen“, sagte Ford in einer Erklärung.
Die längere Unterbrechung der Lightning-Produktion markiert den jüngsten Rückgang eines einstmals gefragten Produkts, dessen Bedeutung CEO Jim Farley und Vorstandsvorsitzender Bill Ford mit der des Modell T verglichen haben.
Ford begann das Jahr mit der Halbierung der geplanten Produktionsziele für den Lightning und dem Abbau von zwei Dritteln der Stellen im Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn, Michigan und reduzierte die Arbeit auf eine Tagesschicht. Anfang 2024 führte ein Lieferstopp aufgrund eines nicht genannten Qualitätsproblems zu einer Auslieferung des Trucks für mehr als neun Wochen, obwohl die Produktion weiterlief.
Der Verkauf der F-150 Lightning sind bis September tatsächlich um 86 Prozent auf 22.807 Lkw in diesem Jahr zugenommen. Das klingt ziemlich gut und ist es auch gut, aber es bedeutet auch der Blitz verlor seinen Titel als vom meistverkauften elektrischen Pickup in den USA bis zum Tesla Cybertruck.
Cox Automotive sagte, Ford habe Ende September einen Vorrat an F-150 für 100 Tage gehabt, lieferte aber keine spezielle Schätzung für den Lightning. Der Autohersteller sei mit einem Mustang Mach-E für 130 Tage und genügend E-Transit-Transportern für 128 Tage in den Oktober gestartet, sagte Cox.
Farley nannte in Fords Telefonkonferenz zum dritten Quartal am 28. Oktober die „langsame Verbreitung von Elektrofahrzeugen“ als Herausforderung, sagte jedoch, er sei mit der Stärke von Fords Gesamtstrategie für Elektrofahrzeuge zufrieden, „die ich gegen keinen unserer Konkurrenten eintauschen würde“.
Der Autohersteller hat seinen Schwerpunkt von größeren Elektrofahrzeugen auf eine kostengünstige Plattform verlagert, die erstmals im Jahr 2027 die Grundlage für einen mittelgroßen Pickup bilden soll. Ford gab letztes Jahr bekannt, dass es die Ausgaben für Elektrofahrzeuge im Wert von etwa 12 Milliarden US-Dollar verzögern werde, und hat den Produktionszeitplan für einen vollwertigen Elektro-Pickup der nächsten Generation verschoben.
Farley sagte in der Telefonkonferenz zu den Quartalsergebnissen, das Unternehmen habe die Kosten für Elektrofahrzeuge in diesem Jahr um eine Milliarde Dollar gesenkt und die Kapazität um 35 Prozent reduziert.
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Farley sagte, Ford erwarte, „die Geschäftsentwicklung des Model E durch Kostensenkung im Jahr 2025 zu verbessern“, gab jedoch noch keine Finanzprognose ab. Der Morgan Stanley-Analyst Adam Jonas schätzte in einer Investorenmitteilung vom 29. Oktober, dass Fords Verlust aus dem Elektrofahrzeuggeschäft im Jahr 2025 auf 4,4 Milliarden Dollar sinken werde.
Ford konnte seine Verluste aus dem Geschäft reduzieren. Modell e EV business im dritten Quartal auf 1,2 Milliarden Dollar. Allerdings wird immer immer damit gerechnet, dass die Einheit im Jahr 2024 etwa 5 Milliarden Dollar verlieren wird. Autsch.
2. Gang: VW plant Lohnkürzung um 10 Prozent
Volkswagen sagt, es muss schnell die Kosten gesenkt werden nach Meldung düsterer Ergebnisse für das dritte Quartal. Es ist Beschuldigung ein raues wirtschaftliches Umfeld, enttäuschende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, starke Konkurrenz durch chinesische Autohersteller und eine kostspielige inländische Produktion führen zu dem Abschwung bei der Entwicklung der Automobilindustrie an.
Bei Gesprächen mit Arbeitnehmervertretern VW hat einen Plan vorgeschlagen, die Löhne der Arbeiter um 10 Prozent zu kürzen. Auf den ersten Grund wird das nicht gut ankommen, aber es wird noch schlimmer werden, wenn man erkennt, dass die Gewerkschaft eine Gehaltserhöhung gefordert hat. Es ist ein richtiges Chaos. Aus der Wall Street Journal:
Anfang dieser Woche erklärte der oberste Gewerkschaftsführer von Volkswagen, dass das Unternehmen im Rahmen einer Kostensenkungsmaßnahme die Schließung von mindestens drei Fabriken in Deutschland, die Entlassung von Zehntausenden Mitarbeitern und eine Kürzung der Arbeiterlöhne um 10 % beabsichtige.
[VW-Finanzvorstand Arno] Antlitz sagte am Mittwoch, Volkswagen müsse einen Kompromiss finden, der die Kostenbasis senke und es dem Unternehmen gleichzeitig ermögliche, in neue Fahrzeuge zu investieren und seine Gewinnmarge zu steigern. Aufgrund steigender Energie-, Material- und Personalkosten seien einige der deutschen Volkswagen-Werke doppelt so teuer wie die der Konkurrenz, teilte das Unternehmen mit.
„Ich bin zuversichtlich, dass wir eine Einigung erzielen werden … aber natürlich kann ich Streiks nicht ausschließen“, sagte Antlitz.
Arbeitnehmerverbände haben angekündigt, jede Werksschließung in Deutschland zu bekämpfen. Dies wäre eine Premiere in der Geschichte des Unternehmens.
Diese Kommentare kamen, nachdem das Unternehmen, zu dem auch die Marken Audi und Porsche gehören, einen Rückgang der Autoauslieferungen im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7,1 % gemeldet hatte. In China sanken die Auslieferungen um 15 %.
So verlief das dritte Quartal von Volkswagen insgesamt. Spoiler: Es war nicht gut:
Volkswagen gab einen Rückgang des Nachsteuergewinns im dritten Quartal um 64% auf 1,58 Milliarden Euro an, das entspricht etwa 1,71 Milliarden US-Dollar. Der Umsatz ging um 0,5% auf 78,48 Milliarden Euro zurück. Beide Kennzahlen übertrafen die Prognosen der Analysten leicht.
Die Betriebsmarge des Unternehmens sank im Quartal von 6,2% auf 3,6%. Restrukturierungskosten, höhere Fixkosten und Ausgaben für neue Produkte hätten die Profitabilität in diesem Jahr bisher beeinträchtigt, hieß es.
Die gleichnamige Marke Volkswagen meldete im bisherigen Jahresverlauf eine operative Marge von lediglich 2 %. „Dies unterstreicht die dringende Notwendigkeit erheblicher Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen“, sagte Antlitz.
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Volkswagen hat letzten Monat seine Umsatz- und Rentabilitätsprognose für das Gesamtjahr deutlich gesenkt und erwartet 2024 einen Umsatz von rund 320 Milliarden Euro im Vergleich von 322,3 Milliarden Euro im Vorjahr. Das Unternehmen rechnet in diesem Jahr mit der Auslieferung von etwa 9 Millionen Fahrzeugen und damit weniger als 9,24 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2023. Für das Gesamtjahr wird nun eine operative Marge von 5,6% prognostiziert.
VW sagt, dass das vierte Quartal etwas solider ausfallen wird, bedingt durch höhere Umsätze und bessere Verkäufe s seiner profitableren Autos. Das ist wirklich notwendig.
3. Gang: Fain sagt, UAW werde Stellantis „vor sich selbst“ retten
Gewerkschaft United Auto Workers Mitglieder kundgebung am 30. Oktober in Detroit über Stellantis‘ Investitionszusagen im Osten der Stadt.UAW-Präsident Shawn Fain, ein scharfer Kritiker der Stellantis-CEO Carlos Tavares, sagte der Menge: „Es liegt an den Mitgliedern, das Unternehmen vor sich selbst zu retten.“ Er machte diese Bemerkungen zu einer Zeit zu einem großen Problem für die UAW bei dem Automobilhersteller . Aus der Detroit Free Press:
Der Stellenabbau ist nur eines der Probleme des Automobilherstellers mit den Marken Jeep, Ram, Chrysler, Dodge und Fiat . Das Unternehmen hat Schwierigkeiten mit der Bestandsverwaltung, erlebt einen Umsatzrückgang in den USA und streitet mit der UAW, Zulieferern, Händlern und sogar Aktionären. CEO Carlos Tavares hat außerdem angekündigt, 2026 in den Ruhestand gehen zu wollen.
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Er warf Stellantis vor, mit automatischen Anrufen und E-Mails Gewerkschaftsmitglieder einzuschüchtern, während diese im Rahmen eines angedrohten nationalen Streiks über mögliche Streikgenehmigungen abwägen. Er rief Tavares wegen der erklärten Pläne des Unternehmens auf, die Arbeit in Niedriglohnländer zu verlagern, und sagte, die Kostensenkungen des Unternehmens seien ein „Weg in eine Sackgasse“.
Trotz der Probleme, mit denen Stellantis konfrontiert ist, behauptete er, dass „ein Streik dieses Unternehmen lähmen würde“ und dass das Unternehmen Angst davor habe und deshalb mit aller Kraft darum kämpfe, einen solchen Streik zu verhindern.
olkswDie Gewerkschaft hat in den letzten Monaten ähnliche Kundgebungen in Trenton, Warren und Sterling Heights veranstaltet, und mehrere Ortsgruppen haben über eine Streikgenehmigung abgestimmt, da die Gewerkschaft mit einem möglichen Streik gedroht hat. Drei haben dafür gestimmt, aber diese Woche hat es die Ortsgruppe 1166 in Kokomo, Indiana, nicht geschafft, die erforderliche Zweidrittelmehrheit für eine Streikgenehmigung zu erhalten.
Kevin Gotinsky, Leiter der Stellantis-Abteilung der UAW, bezeichnete die Abstimmung im Local 1166 als eine Wahl mit niedriger Wahlbeteiligung, bei der etwa 61 % dafür votierten. Er sagte, die Gewerkschaft sei zuversichtlich, dass sie in Zukunft „alle dazu bringen“ könne, „an einem Strang zu ziehen“, und zwar mit einem besser abgestimmten Ansatz in den nächsten drei Monaten.
Natürlich garantiert eine Streikgenehmigung nicht, dass es zu einem Streik kommt, aber Sie können sicher sein, dass Stellantis will nicht, dass die UAW einen solchen Einfluss auf die Arbeit hat.
Folgendes sagte Stellantis zur Kundgebung und zur Situation, in der es sich mit der Gewerkschaft befindet:
Stellantis [...] sagte, der Vertrag mit der Gewerkschaft „stellt klar fest, dass alle geplanten Investitionen von unvorhergesehenen Geschäftsfaktoren abhängen darunter Marktbedingungen und Verbrauchernachfrage sowie der Genehmigung des Unternehmens. Die Investitionen und Zeitpläne sind keine absoluten Garantien.“
In der Erklärung heißt es: „Es herrscht unbestreitbare Volatilität auf dem Markt, insbesondere angesichts des Übergangs der Branche in eine elektrifizierte Zukunft. Im vergangenen Jahr haben zahlreiche Unternehmen der Branche Investitions- und Produktverzögerungen sowie die vollständige Streichung von Produkten angekündigt. Dies sind Informationen, die das Unternehmen wiederholt an die UAW weitergegeben hat und die diese zur Kenntnis genommen hat.“
Das könnte wirklich chaotisch werden, Leute.
4. Gang: Carvana hat ein wirklich gutes Jahr 2024
Carvana hat gerade einen Nettogewinn von 148 Millionen Dollar für das dritte Quartal 2024 veröffentlicht. Diese Zahl stellt Gewinne dar in den ersten beiden Quartalen des Jahres, aber es liegt immer noch um 80 Prozent unter den 741 Millionen Dollar, die im dritten Quartal 2023 gemeldet wurden. Natürlich ist diese Zahl mit einem Sternchen versehen, da sie durch einen Gewinn aus der Schuldenreduzierung ermöglicht wurde.
Der in Tempe, Arizona, ansässige Online-Gebrauchtwagenhändler verkaufte im dritten Quartal 108.651 Fahrzeuge. Das sind 34 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Auch im Vergleich zum zweiten Quartal dieses Jahres war es ein Anstieg von 7,1 Prozent. Von Automotive-Neuigkeiten:
Nettoeinkommen: 148 Millionen Dollar, 80 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres und 208 Prozent mehr als im vorherigen Quartal. Der von Carvana gemeldete Nettogewinn von 741 Millionen Dollar im dritten Quartal 2023 berücksichtigt einen einmaligen Gewinn von 878 Millionen Dollar aus der Schuldenreduzierung.
Einnahmen: 3,7 Milliarden $, ein Anstieg von 32 Prozent im Jahr gegenüber dem Vorjahr.
Fahrzeugverkauf: 108.651 Gebrauchtwagen, ein plus von 34 Prozent im Jahresvergleich.
Betriebsertrag: 337 Millionen US-Dollar, ein Anstieg von 602 Prozent im Vergleich des Vorjahres und ein Rekord für das Unternehmen.
Gesamtbruttogewinn pro Fahrzeug: 7.427 $, ein Anstieg von 25 Prozent im Jahresvergleich.
Einzelhandelsbruttogewinn pro Fahrzeug: 3.497 $, ein Anstieg von 30 % im Vergleich zum Vorjahr. In einem Brief an die Aktionäre teilte Carvana mit, dass das Wachstum des Bruttogewinns pro Fahrzeug im dritten Quartal im Einzelhandel hauptsächlich auf höhere Spannen zwischen Großhandels- und Einzelhandelspreisen, niedrigere Abschreibungssätze im Einzelhandel, eine kürzere durchschnittliche Verkaufsdauer sowie geringere Kosten für Überholung und Transport zurückzuführen sei.
Bereinigtes EBITDA: Carvana meldete ein bereinigtes Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen von 429 Millionen Dollar und übertraf damit die Erwartungen der Analysten von 326,8 Millionen Dollar, wie Bloomberg berichtete. Auch der Umsatz übertraf die Konsensschätzungen von 3,46 Milliarden Dollar.
Mit Blick auf das vierte Quartal erwartet Carvana, dass sich sein positiver Trend fortsetzt. Die jährliche Wachstumsrate der verkauften Fahrzeuge dürfte im vierten Quartal erneut steigen. Dies ist wirklich eine ziemliche Kehrtwende gegenüber wo Carvana noch vor ein paar Jahren war.
Rückseite: An Halloween? Gruselig
Im Radio: Rob Zombie – „Dragula“
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