Fast die Hälfte aller neuen Elektrofahrzeuge wird geleast

Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 27. August 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Käufer von Elektrofahrzeugen erkennen die großen Vorteile des Leasings

Es ist völlig klar geworden, dass Amerikaner bevorzugen Leasing, wenn sie sich ans Steuer eines neuen Elektrofahrzeugs setzen, laut Daten von S&P Global Mobility und TransUnion für das zweite Quartal. Im zweiten Quartal 2024 werden 48,7 Prozent der alle neuen Elektrofahrzeuge wurden geleast. 34,7 Prozent wurden finanziert und nur 16,6 Prozent wurden bar gekauft.

Diese Zahlen haben sich seit dem gleichen Quartal 2023, als 33,6 Prozent der Befragten Leasing, 21,9 Prozent kauften mit Barzahlung und eine Vielzahl (44,6 Prozent) finanzierten die Käufe. Wenn man noch weiter zurückblickt auf das zweite Quartal 2021 war nur 20,9 Prozent der Elektrofahrzeuge wurden geleast. Von Innenansichten von Elektrofahrzeugen:Die Verlagerung zum Leasing ist ein marktweiter Trend, aber der EV-Sektor erlebte die größte Veränderung in dieser Richtung. Im ersten Quartal dieses Jahres betrug das Autokreditvolumen für die gesamte Branche 1,68 Millionen, ein Rückgang von 1,75 Millionen im Vorjahr, während das Leasing von 539.000 auf 714.000 stieg. Der Anteil der Leasingverträge für Elektrofahrzeuge betrug im zweiten Quartal 2024 16,5 %, während er im zweiten Quartal 2022 11,0 % betrug.

„Verbraucher kehren erneut zum Leasing als attraktive und kostengünstige Alternative zur Finanzierung neuer Fahrzeuge zurück. Dadurch erhalten sie die gewünschten Funktionen in einem abonnementähnlichen Zahlungsmodell, mit dem sie bei heutigen Produkten und Dienstleistungen vertraut sind“, sagte Jason Laky, Executive Vice President und Leiter der Finanzdienstleistungen bei TransUnion.

Bei Elektrofahrzeugen waren die Verbreitung stärker preisgünstigerer Modelle, höhere Lagerbestände und die Tatsache, dass beim Leasing die Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar auf alle Elektrofahrzeuge angewendet werden kann, nicht nur auf in den USA hergestellte.

Allerdings gibt es immer weniger Menschen, die bereit sind, den Schritt zu wagen und zum ersten Mal einen Mietvertrag zu unterzeichnen. Den Daten zufolge ist die Quote der Erstmieter von 33 % im Jahr 2019 auf aktuell 30 % gesunken.

Der Wandel hin zu

Leasing ist noch krasser, wenn man sich deutsche Luxus-Elektrofahrzeuge ansieht. Fast alle davon sind geleast. Ich übertreibe nicht. Ungefähr neun von zehn Kunden, die sich ein neues Elektrofahrzeug von Audi, BMW oder Mercedes-Benz zulegen, entscheiden sich für das Leasing statt für den Kauf.Meiner Meinung nach gibt es zwei Faktoren, die zu diesem Anstieg beim Leasing führen. 1) Die meisten Autokäufer wissen,

bessere Elektrofahrzeuge kommen in naher Zukunft, und sie betrachten Elektrofahrzeuge sind weitaus mehr Wegwerfprodukte als Benzinautos. 2) Autos sind wirklich verdammt teuer, Mann.2. Gang: Ford hat große Pläne für Untermarken und günstige Elektrofahrzeuge

Ford

befindet sich offenbar mitten in einer großen Umstellung auf kleinere, günstigere Elektrofahrzeuge. Gleichzeitig plant der Autobauer Ford erweitert sein Portfolio an Mustangs, Broncos und Mavericks, und während das Unternehmen daran arbeitet, seine Produktpalette bis Ende des Jahrzehnts zu hybradisieren. Oh, und es wird erwartet, dass der Escape bald auf den Markt kommt. Es ist eine Menge los. Gestern haben wir berichtet, dass

Ford verlor mit jedem verkauften Elektrofahrzeug eine riesen Geld. Das hält The Blue Oval jedoch nicht davon ab, es zu versuchen. Das Unternehmen hat die Beabsichtigung, die Produktion auszuweiten und mit diesen Autos schließlich Geld zu verdienen. Hier ist eine Aufschlüsselung dessen, was wir in naher Zukunft von Ford erwarten können.

Automotive-Neuigkeiten:F-150 Lightning:

Der F-150 Lightning war der Schlüssel für Ford als zweitgrößte Elektrofahrzeugmarke nach Volumen in den USA etablierung, und die Verkäufe sind dieses Jahres bis Juli um 79 Prozent gestiegen, aber sonst hat der Truck 2024 ein hartes Jahr vor gehabt. Zunächst kürzte Ford seine Produktionsziele um die Hälfte und reduzierte die Belegschaft in seinem Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn, Michigan, um zwei Drittel. Außerdem erließ das Unternehmen im Februar ein Lieferstopp-Urteil aufgrund eines nicht genannten Qualitätsproblems, das die Produktion von Ford begrenzt hat . ered mehr als neun Wochen. Während Ford den Truck weiter aktualisiert hat, unter auch mit einer neuen Flash-Ausstattung für das Modelljahr 2024, hat das Unternehmen schon ein Auge auf das Nächste im Blick. Der Autohersteller beabsichtigt, die Produktion des F-150 Lightning in Dearborn innerhalb von Monaten nach der Einführung eines Full-Size-Pickups der nächsten Generation in seinem Werk Blue Oval City in Tennessee in der zweiten Jahreshälfte 2027 einzustellen, wodurch die Zukunft des Rouge EV Center ungewiss ist. Pickup der nächsten Generation:

Ford gab am 21. August bekannt, die Produktion seiner nächsten Pickup-Generation um etwa 18 Monate von 2026 auf die zweite Jahreshälfte 2027 zu verschieben. Dies ist die zweite Verzögerung des Trucks in diesem Jahr. Das Fahrzeug mit dem Codenamen T3 – kurz für „Trust the Truck“ – wird erwartet deutlich weniger Teile benötigen als heutige Fahrzeuge. cles. Farley sagte, das Design sei „fantastisch“, und deutete damit an, dass es aerodynamischer gestalt sein wird als die heutigen Pickups. Es ist unklar, ob Ford es F-150 Lightning nennen wird, obwohl der Plan zur Einstellung der Produktion des aktuellen Trucks nach Produktionsbeginn ein Zeichen ist, dass der Name weiterhin verwendet werden könnte. Mittelgroßer Pickup mit Elektroantrieb:

Das erste Produkt auf Fords kommender Plattform für erschwingliche Elektrofahrzeuge – die von einem in Kalifornien ansässigen Skunk Works-Team entwickelt wird ein mittelgroßer Pickup sein, gab das Unternehmen am 21. August mit. Ford beabsichtigt mit der Produktion des Fahrzeugs 2027 in seinem Montagewerk in Louisville zu beginnen, nachdem die Produktion des Escape und des Lincoln Corsair bis Ende 2025 eingestellt wurde. Es ist unklar, ob das Produkt als Ranger gekennzeichnet werden oder einen neuen Namen bekommen wird.  

Elektronischer Transit: Die Verkäufe des elektrischen Nutzfahrzeugs von Ford s elektrischem Transporter sind in diesem Jahr um 92,5 Prozent gestiegen, nachdem im letzten Jahr die Reichweite erhöht wurde. Ford plant, den E-Transit 2026 auf einer neuen Plattform neu zugestalten und die Produktion in sein Montagewerk in Ohio zu verlagern.Dreireihiger Hybrid-Crossover:

Ford hat seine seit langem geplanten Elektro-Crossover mit drei Sitzreihen abgesagt und plant stattdessen die Schaffung einer Familie von Hybrid-Modellen mit drei Sitzreihen. CFO John Lawler sagte, angesichts der Größe des Segments, der Batteriekosten und der Kundenpräferenzen glaube Ford nicht mehr, dass es rentable Elektroautos mit drei Sitzreihen liefern könne, trotz der Bemühungen, die Kosten zu senken. Er sagte: Es wurde angedeutet, dass die Hybriden über „eine Reihe von Antriebsoptionen“ verfügen würden, aber nicht näher darauf eingegangen. Das könnte darauf hindeuten, dass Ford eine Elektrofahrzeugvariante mit größerer Reichweite plant – ein Elektrofahrzeug mit einem benzinbetriebenen Generator an Bord. Der Autohersteller sagte, er werde im nächsten Jahr mehr über den Zeitpunkt und die Produktionsorte bekannt geben.Mustang Mach-E:

Ford verschiebt mit dem Typenschild Mustang Mach-E weiter die Grenzen der Leistung seiner Elektrofahrzeuge weiter und kommt in diesem Jahr auch die Rallye-Variante hinzu. Das Modell ist für den Geländeeinsatz und für Autocross-Strecken gedacht und erzeugt 480 PS und 970 Nm Drehmoment. Es ist damit zu rechnen, dass der Autobauer weiter Mach-E-Derivate und Sondereditionen hinzufügt, ähnlich wie er es mit dem Benziner Mustang t. Ford plant 2027 eine Neugestaltung des Mach-E auf einer neuen Plattform und setzt die Produktion in Mexiko fort.Kleines Crossover:

Fords kostengünstige EV-Architektur soll als Grundlage für mehrere Produkte dienen, darunter auch für einen kompakten Crossover. Der Autohersteller rechnet damit, ihn bis 2028 zu bauen, obwohl sich diese Pläne ändern könnten, da sich der EV-Markt rasch weiterentwickelt. Ford hat jedoch noch kein Zuhause für den Crossover. es wäre logisch, dass die Produktion parallel zu einem bevorstehenden kleinen Pickup im Montagewerk in Louisville fände. Obwohl Ford beabsichtigt, die Produktion des Benzin- und Hybridmodells Escape bis Ende 2025 einzustellen, ist unklar, ob dieser Name auf das kompakte Elektrofahrzeug übertragen wird. Einzelgänger: Ford hat große Pläne für seinen kleinsten Pickup. Der Autohersteller hat den Maverick für das Modelljahr 2025 aufgefrischt und eine Funktion hinzugefügt die Kunden seit der Einführung des Trucks im Jahr 2021 gefragt haben: Allradantrieb für den Hybridantrieb. Außerdem wurde das Tremor-Paket um eine separate Ausstattung erweitert und eine tiefergelegte Lobo Street Truck-Variante hinzugefügt, die sich an Tuner und Customizer richtet. Es ist zu erwarten, dass Ford die Maverick-Reihe weiter und zu einer eigenen Untermarke ähnlich dem Mustang und Bronco ausbauen wird. Der Pickup wird 2028 neu gestaltet.Van auf Maverick-Basis: Fords Entscheidung, den Markt für Kompaktvans in den USA zu verlassen, indem das Unternehmen keine Transit Connect-Vans mehr aus Spanien importiert, wird nur von kurzer Dauer sein. Der Autohersteller überraschte die Händler bei einem Treffen im August mit der Präsentation eines physischen Prototyps eines Vans auf Maverick-Basis. Teilnehmer sagten, er ähnele einem normalen Maverick-Pickup mit hoher Ladefläche. Einer sagte, er sehe aus wie ein großer Chevrolet HHR. Ford ist ein führender Hersteller von Kompaktvans, der in den USA hergestellt wird. Es wird erwartet, dass der Van bereits im nächsten Jahr vorgestellt wird. Bei dem Treffen sagten Führungskräfte, sie hätten noch keinen Namen dafür, sodass nicht bekannt ist, ob Ford den Namen Transit Connect wiederbeleben oder das Fahrzeug als Teil der Maverick-Familie vermarkten wird. Der Van soll sowohl über Hybrid- als auch über Benzinmotoren verfügen und in Mexiko zusammen mit dem Maverick und dem Bronco Sport gebaut werden. Ford hat auch Pläne für die

SuperDuty, ICE F-150, Ranger, , ICE-Transit, Expedition, Bronco, Bronco Sport, Explorer und Mustang. Sie sollten unbedingt zu Automobil-Neuigkeiten für den vollständigen Überblick über die Geschehnisse in Dearborn.3. Gang: US-Industrie will Lockerung chinesischer Zölle

Diese Woche, die

Es wird erwartet, dass die Biden-Harris-Regierung die letzten Schritte für eine drastische Erhöhung der Zölle auf bestimmte chinesische Produkte bekannt gibt.s. Wie Sie sich vielleicht vorgestellt haben, nicht jeder ist von dieser Idee bestätigt, und wenn die US-Industrie ihren Willen durchsetzt, würden viele dieser geplanten Erhöhungen bis zu einem gewissen Grad abgemildert. Reuters:Hersteller von Elektrofahrzeugen bis hin zu elektrischen Versorgungsgeräten haben darum gebeten, die höheren Zollsätze zu senken, zu verschieben oder ganz abzuschaffen und mögliche Ausschlüsse deutlich auszuweiten.

Präsident Joe Biden kündigte im Mai eine Vervierfachung der Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge auf 100 Prozent, eine Verdoppelung der Zölle auf Halbleiter und Solarzellen auf 50 Prozent sowie neue Zölle in Höhe von 25 Prozent auf Lithium-Ionen-Batterien und andere strategische Güter, darunter Stahl, an, um US-Unternehmen vor der chinesischen Überproduktion zu schützen.

Das Weiße Haus hatte zunächst erklärt, dass die neuen Zölle am 1. August in Kraft treten würden. Dies wurde jedoch bis irgendwann im September verschoben, da das Büro des US-Handelsbeauftragten mehr als 1.100 öffentliche Kommentare geprüft hatte, öffnet neuen Tab. Eine endgültige Entscheidung soll bis Ende August fallen.

Die Frage, ob die Zölle gesenkt werden, ist die erste wichtige Handelsentscheidung der US-Regierung, seit Vizepräsidentin Kamala Harris nach Bidens Rücktritt Ende Juli als Präsidentschaftskandidatin der Demokratischen Partei ins Rennen ging.

Die Entscheidung ist politisch heikel. Eine Reduzierung der Zölle könnte die Republikaner zu der Kritik verleiten, Harris werde in einem Wahlkampf, in dem Trump angekündigt hat, chinesische Importe mit hohen Zöllen zu belegen, eine weichere Haltung gegenüber dem China-Handel einnehmen. Eine Beibehaltung der ursprünglichen Erhöhungen würde sogar von einigen Demokraten im Kongress Klagen über höhere Kosten nach sich ziehen.

Diese Zölle könnten auch in China zu Gegenreaktionen führen

. Die dortige Regierung hat Vergeltungsmaßnahmen gegen die „schikanösen“ Zollerhöhungen angekündigt. Außenminister Wang Yi sagte, sie seien ein Hinweis darauf, dass ein Teil der US-Regierung möglicherweise „den Verstand verlieren“. Scharfe Worte.Die Entscheidung fällt mit dem Treffen des US-Sicherheitsberaters Jake Sullivan mit Wang zusammen, dessen Ziel darin besteht, die Spannungen zwischen den USA und China im Hinblick auf die bevorstehenden Wahlen im November unter Kontrolle zu halten.

Die Biden-Harris-Zölle umfassen eine neue 25-prozentige Abgabe auf in chinesischen Schiffs-zu-Land-Kranen , einem von China dominierten Sektor ohne US-Hersteller. Der Hafen von New York und New Jersey sagte, er habe acht Krane bei dem chinesischen Staatsunternehmen ZPMC für 18 Millionen Dollar pro Stück bestellt, und ein 25-prozentiger Zoll würde die Kosten jeweils um 4,5 Millionen Dollar erhöhen, was „eine erhebliche Belastung der kritischen und begrenzten Ressourcen des Hafens verursachen würde.“

Auch die demokratischen Senatoren Tim Kaine und Mark Warner aus Virginia sowie Raphael Warnock und Jon Ossoff aus Georgia äußerten Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf die Häfen ihrer Staaten und forderten, bestehende Bestellungen für chinesische Kräne auszunehmen.

Warnock und Ossoff forderten das US-Handelsministerium außerdem auf, die geplanten 50-prozentigen Zölle auf Spritzen zu überdenken, da diese die Versorgung mit Spritzen, die zur Ernährung von Neugeborenen verwendet werden, beeinträchtigen könnten.

Ford Motor hat das USTR gebeten, die vorgeschlagenen Zölle auf künstlichen Graphit, ein wichtiges Material, das bei der Herstellung von Anoden für Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet wird, zu senken. Ford erklärte, dass das Unternehmen immer noch „fast ausschließlich“ chinesischen Sekundärpartikelgraphit verwende.

Autos Drive America, eine Gruppe, die Autohersteller ausländischer Marken vertritt, forderte, die Zollsätze auf Batterien, Module, Zellen und kritische Mineralien mindestens bis 2027 stabil zu halten, damit die Autohersteller ihre „Investitionen in die US-Produktion tätigen und die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern fördern“ könnten.

Es ist bereits ziemlich klar, dass diese Zölle im November eine große Rolle spielen werden. Es wird also interessant zu sehen, wo am Ende alle Karten landen. Mama, ich habe Angst.

4. Gang: Toyota und BMW stärken Brennstoffzellen-Allianz

Toyota

und BMW bereiten sich für die Aufrüstung ihrer Brennstoffzellenfahrzeug Partnerschaft. Die beiden Automobilhersteller wird nächste Woche eine Absichtserklärung zur Partnerschaft unterzeichnen, und eine offizielle Ankündigung ist einem Bericht von Nikkei Asia zufolge für den 5. September angesetzt. Von Reuters:Ein Toyota-Sprecher sagte, der Bericht von Nikkei basiere nicht auf einer Ankündigung des Unternehmens, und lehnte einen weiteren Kommentar ab.

Ein BMW-Sprecher erklärte, die im Medienbericht enthaltenen Informationen basierten nicht auf einer Ankündigung der BMW Group.

„Die BMW Group und Toyota Motor Corporation arbeiten seit mehreren Jahren zusammen an Brennstoffzellen und anderen Technologien mit dem gemeinsamen Ziel, eine weitere emissionsfreie Mobilitätslösung anzubieten“, fügte der BMW-Sprecher hinzu.

Hören Sie, ich weiß nicht, ob sich die Brennstoffzellentechnologie in Alltagsautos jemals durchsetzen wird, aber mit BMW und Toyota im Rücken würde mich das nicht überraschen.

Mirai und die BMW iX5 Brennstoffzellenfahrzeug (das ich gefahren habe), wissen die beiden Autohersteller sicherlich, wie man ein gutes FCEV baut, aber es bleibt abzuwarten, ob sie auf dem Markt tatsächlich lebensfähig sind.Rückseite: In Brooklyn passiert nichts Gutes

Neutral: Ich sehne mich nach diesem Truck

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We’re so back, baby.