Am mein Weg zur Arbeit neulich passierte etwas Seltsames. Während ich auf Ampel wartete, hörte ich ein seltsames pfeifendes Geräusch von der Straße, als würde mich ein seltsamer Vogel ankrächzen. Ich ignorierte es für eine Sekunde, drehte mich aber schließlich um, um zu sehen, was es war: Ein Rückfahrpiepser, aber nicht die traditioneller 1000-Hz-Ton wir alle kennen und lieben. Es war ein schickes modernes Modell, das weißes Rauschen verwendete—ein weißes Rauschen, das niemand auf der Straße erkannte.
Einen Häuserblock weiter, als wir an einem Waschsalon vorbeifuhren, tauchte das gleiche Problem auf. Ein Elektrofahrzeug, das an einer roten Ampel stand und in Erwartung der grünen Ampel heranschlich, schob sich lautlos auf den Zebrastreifen. Das kam mir absurd vor, da Elektrofahrzeuge verpflichtet, bei niedrigen Geschwindigkeiten Lärm zu machen, bis ich das Auto erkannte war und gibt einen Ton aus – den gleichen Ton wie die Trockner an der Ecke. Das können wir noch besser machen, und am besten geht das mit einem alten Casio-Keyboard. Lassen Sie es mich erklären.
Wir alle kennen die piep-piep-piep Wenn wir einen großen LKW sehen und ein Geräusch sehen und Hören in unserem Gehirn verknüpfen zwischen diesem Bild und dem Geräusch haben. Bei Elektrofahrzeugen sind wir noch in einem frühen so en Stadium der Technologie, dass wir mit dem Aufbau dieser Assoziationen beginnen können. Aber wie der weiße Rausch des Rückfahrpiepsers muss dieses Geräusch von seiner Umgebung unterscheidbar sein und sofort erkennbar. Aktuelle Regelungen zu Tönen und Tonhöhen Sie tun ihr bestes Einschätzungsvermögen für Ersteres, aber es gibt eigentlich nur einen Weg zu Letzterem: Konsistenz. Der ideale Sound eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit unterscheidet sich nicht nur von dem benachbarten Waschsalon, er ist auch zwischen den Fahrzeugen einheitlich.
Der Grund, warum Ihr Rückfahrpiepser in weißes Rauschen umschlagen kann, ist, dass er nicht wirklich geregelt ist – OSHA-Vorschriften dass der Ton gegenwärtig, aber nicht was der Klang Ist. Die NHTSA geht mit ihren Anforderungen an die Tonhöhe besser an dieses Problem an, aber sie könnte noch weiter gehen: Ein einzelner Ton, der für alle Elektrofahrzeuge gültig ist, die langsam fahren. Durch wiederholte Einwirkung verankert sich die Bedeutung dieses Geräusches – was auch immer es auch sein möge – im öffentlichen Bewusstsein, genau wie der 1000-Hz-Ton eines Rückfahrpiepsers.
Dies bringt uns natürlich zu der wichtigen Frage: Wie soll das klingen? Sei? Wenn jedes Elektrofahrzeug ein einzigartiges Geräusch erzeugt wird es alle in den kommenden Jahrzehnten oft hören. Natürlich kann es nicht so nervig sein wie ein Rückfahrpiepser. Dennoch muss es sofort als Warnung erkennbar sein und unabhängig von allem sonst laut um die Umgebung sein. Unter den Kriterien deutlich , erkennbar und nicht nervig würde ich für etwas Einfaches stimmen: Ein auf einem Synthesizer gespielter Akkord.
Mehrere Töne verringern die Wahrscheinlichkeit, dass ein ähnlicher Klang alles andere übertönt, ein synthetisches Instrument wird kaum mit einem natürlich vorkommenden Audiosignal verwechselt und ein schöner Akkord klingt für das Ohr einfach gut. Das schlimmste mögliche Ergebnis ist, dass überfüllte Autobahnen plötzlich zu einem Engelschor von Pendlern werden, die um einen Platz auf den Fahrspuren kämpfen, auf denen etwas schneller gefahren wird. Oder vielleicht diese Szene aus La La Land das passiert. Ungeachtet dessen ist es der beste Weg, um sicherzustellen, dass unsere immer leisere Fahrzeugflotte auf Zebrastreifen keine Fußgänger anfährt.
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