In einer perfekten Welt wäre Wohnraum erschwinglich genug, die Gehälter hoch genug und Städte wären fußgängerfreundlich genug dass jeder, der einen Sportwagen wollte, auch einen besitzte. Leider leben wir nicht in einer perfekten Welt, und es wird immer schwieriger und Der Kauf eines Zweitürers ist schwieriger zu rechtfertigen unabhängig davon , ob es ein Coupé oder Cabrio ist. Das macht es für die Autohersteller auch schwieriger, die Neugestaltung ihrer sportlichen Autos zu begründen, da selbst die Miata-Verkäufe im Jahr 2024 um 10 Prozent zurückgingen. Vielleicht ist es an der Zeit für Mazda und Toyota, zu zusammenarbeiten.
Die Zusammenarbeit an einer Plattform, die sowohl als zweisitziger Roadster als auch als viersitziges Coupé funktioniert, wäre eine Herausforderung, und ich garantiere, dass das Internet den Verstand verlieren würde, aber lassen Sie uns für eine Sekunde einen Schritt zurückgehen. Insgesamt wurden vom Miata und vom GR86 im Jahr 2024 insgesamt 19.529 Autos verkauft. Der Subaru BRZ trug lediglich weitere 3.345 Verkäufe zur Gesamtzahl bei. Das ist nicht schrecklich, aber das sind nicht gerade die Zahlen, die schreien: „Sie werden Ihr Geld definitiv wieder hereinholen, wenn Sie Ihren Sportwagen neu gestalten.“ Zum Vergleich: Ford verkaufte letztes Jahr fast 50.000 Mustangs, und da ist der Mach-E noch nicht einmal mit eingerechnet.
Die Verkäufe erwecken also bereits jetzt kein Vertrauen, aber von da an wird es noch komplizierter. Während Elon Musk und Donald Trump ihr Bestes tun, um sicherzustellen, dass der Klimawandel so viel Zerstörung und Leid wie möglich verursacht, sind andere Länder nicht annähernd so bereit, den Planeten in Brand zu setzen. , besteht eine gute Chance, dass der nächste Miata und der nächste GR86 auf Hybrid umsteigen müssen, was den Preis nur weiter in die Höhe treibt und die Verkäufe noch mehr einschränkt. Durch den Bündel s könnten Mazda und Toyota die Rechnung teilen, dadurch der Preis vernünftiger gehalten werden und gewährleistet wird, dass keines der Autos darunter leidet.
Aber was ist mit dem Subaru-Motor? Ist das nicht ein wichtiger Teil der GR86-Formel, und würden die Autogötter nicht das Höllenfeuer auf den ersten Hybrid-Miata mit Boxermotor herabregnen lassen, der vom Band läuft? Möglicherweise, aber wenn wir auf Hybrid umsteigen, muss Subaru dann wirklich dabei sein? Toyota weiß es genau. brids besser als jeder andere, und Mazda ist die Autorität, wenn es darum geht, leichte Autos zu bauen, die Spaß machen, also brauchen Sie nicht unbedingt einen Subaru. Der kann aber trotzdem mitfahren. Oder vielleicht bleiben sie beim Boxermotor. Ich bin kein Ingenieur. Ich bin nur ein Typ mit einem Laptop, der im Internet Produktplaner spielt.
Das wirklich Geniale an diesem Plan ist , dass Mazda da auch meinen Wunschtraum bauen könnte, ein Auto, das ich gerne „Miata aber größer nenne. Große Menschen passen nicht in den Miata, warum also nicht einen längeren Miata mit mehr Platz für große Leute verkaufen? Weil er dann kein Miata mehr wäre und einen anderen Namen tragen müsste? Nun wie erklären wir dann die Tatsache, dass er genau wie der Miata aussieht, nur größer ist?
Und wenn wir schon dabei sind, Ideen auszutauschen: Warum verpassen wir dem Miata 2: Mehr Platz für mich und dich nicht einen elektrischen Antrieb mit einem rotorischen Range Extender? Es ist verrückt, aber hey, Mazda würde so viel Geld sparen bei der Entwicklung des neuen Miata, vielleicht könnte es auch ein Mehr Platz für mich und dich einen elektrischen Antrieb mit einem rotorischen Range Extender geben? Ford, um ein bisschen Spaß in Sachen Antriebsstrang zu haben. Würde er sich genau wie ein ND Miata fahren? Wahrscheinlich nicht, aber deshalb würde ich ihn für den Miata+ reservieren, der aufgrund seiner zusätzlichen Länge bereits nicht ganz so schnittig sein wird wie der normale Miata.
Da sie zusammenarbeiten, können sie die beiden Autos auch besser differenzieren, um sicherzustellen, dass sie unterschiedliche Fahrerlebnisse bieten und sich nicht gegenseitig in die Quere kommen. Es ist eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten. Bedeutet das, dass ich wollen Aber es wird es passieren? Natürlich nicht. Ich lebe lieber in einer Welt, in der sich der Miata und der GR86 so gut verkaufen, dass beide Autohersteller es vertretbar sähen, ihre getrennte Entwicklung zu verteidigen könnten. Aber wenn wir eine Alternative in der Welt betrachten, bei der beide Autos ganz zusammen verschwinden könnten, bin ich damit einverstanden, einige Kompromisse einzugehen, um sie auf der Straße zu halten.
Sehen Sie, jeder, der zu Recht darauf besteht, dass Autojournalisten schreckliche Produktplaner sind, kann auch geniale Ideen haben.
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