Es gibt ein Problem mit Menschenrechtsverletzungen in der Elektrofahrzeugbranche

Während Elektrofahrzeuge vielleicht (theoretisch) besser für die Umwelt als Autos mit Verbrennungsmotor, der Abbau von Mineralien für die Herstellung ihrer Batterien ist überschwemmt mit Vorwürfe des Menschenmissbrauchs. Eine gemeinnützige Organisation namens Ressourcenzentrum für Wirtschaft und Menschenrechte hat kürzlich einen Bericht veröffentlicht, der zeigt, weitverbreitete Menschenrechtsverletzungenund die Automobilhersteller beziehen weiterhin Materialien von einigen der schlimmsten Übeltäter.

BHRRC hat Berichten zufolge 631 Vorwürfe der Menschenrechtsverletzung seit 2010 für sieben wichtige Mineralien für Elektrofahrzeuge, ihre wiederaufladbare Batterien und erneuerbare Energie technologien, laut die Rand. Zahlreiche dieser Vorwürfe wurden gegen eine kleine Anzahl von Unternehmen erhoben, und das Portal konnte sie auf drei der weltgrößten Hersteller von Elektrofahrzeugen übertragen: Tesla, VolkswagenKonzern und BYD. Huch.

Hier finden Sie weitere Informationen zu den aktuellen Themen von die Rand:

„Die Dinge verbessern sich nicht“, sagte Caroline Avan, Leiterin für natürliche Ressourcen und gerechten Übergang beim BHRRC. Der Bedarf an mehr erneuerbarer Energie und sauberem Transport sei offensichtlich, aber diese Technologien dürften nicht auf Kosten der Menschen gehen, die an Orten leben und arbeiten, wo die Unternehmen ihre Rohstoffe beziehen, sagte sie.

„Der Kampf gegen den Klimawandel ist zu diesem Zeitpunkt ein menschenrechtliches Gebot. Er sollte jedoch nicht als Freibrief dafür angesehen werden, Menschenrechte im Bergbau einfach zu missachten“, sagte Avan.

Ein Elektrofahrzeug benötigt etwa sechsmal so viele Mineralien wie ein typisches Auto mit hohem Spritverbrauch. Einer konservativen Schätzung der Internationalen Energieagentur zufolge könnte sich die Nachfrage nach kritischen Mineralien, die in Elektrofahrzeugen und Batteriespeichern für erneuerbare Energien verwendet werden, bis 2040 verzehnfachen. Probleme entstehen, wenn man sich bemüht, all diese Mineralien zu sichern, ohne sich die Zeit zu nehmen, sicherzustellen, dass sie auf humane Weise abgebaut werden.

Der jüngste Bericht des BHRRC umfasst potenzielle Missbräuche im Zusammenhang mit dem Abbau von sieben Mineralien: Bauxit, Kobalt, Kupfer, Lithium, Mangan, Nickel und Zink. Die Organisation verfolgt diese Vorwürfe seit 2019 und nutzt dazu öffentlich zugängliche Aufzeichnungen, darunter Gerichtsdokumente und behördliche Ressourcen, sowie Berichte anderer Nichtregierungsorganisationen und Medien.

Allein im vergangenen Jahr wurden 91 weitere Vorwürfe festgestellt, darunter ein „deutlicher Anstieg der Arbeitsrechtsverletzungen und Todesfälle von Arbeitnehmern“, die rund 40 Prozent der neuen Vorwürfe im Jahr 2023 ausmachten. Im gesamten Datensatz, der bis ins Jahr 2010 zurückreicht, machen Arbeitsrechtsverletzungen, darunter 53 arbeitsbedingte Todesfälle, ein Viertel aller Vorwürfe aus. Im Jahr 2023 sind auch mutmaßliche Angriffe auf Menschenrechtsverteidiger, Wasserverschmutzung und Gefährdungen des Wasserzugangs eklatante Probleme.

Während viele Unternehmen skeptisch sind in der Umwelt Menschenrechtsfragen, die Rand gibt an, dass seit 2010 mehr die Hälfte der Vorwürfe gegen nur 10 von ihnen erhoben wurden. Staatseigentum China Minmetals steht an der Spitze der Liste, gefolgt von Schweizer multinationaler Bergbau-Megakonzern Glencore, das in den letzten paar Jahren tatsächlich den höchsten Platz einnahm.

Das zeigt, dass es nicht darauf ankommt, wo man anfängt, sondern wo man endet.

Hier ist, wofür Hersteller diese Unternehmen nutzen, laut die Rand:

Um seine Elektroauto-Ambitionen voranzutreiben, hat Volkswagen bereits 2017 eine Vereinbarung mit Glencore und dem Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) geschlossen, berichtete Reuters. Im Rahmen der Vereinbarung würde CATL 20.000 Tonnen Kobaltprodukte von Glencore für die Elektroautobatterien von Volkswagen kaufen.

Im Jahr 2023 erklärte sich VWs Batteriesparte PowerCo zunächst bereit, gemeinsam mit Glencore und Stellantis einen SPAC-Deal zum Kauf von Nickel- und Kupferminen in Brasilien zu unterstützen – doch der Deal scheiterte Berichten zufolge noch im selben Jahr an Preisstreitigkeiten. Laut dem Responsible Raw Materials Report 2023 hat Volkswagen in seiner Lieferkette auch Gold aus Glencore-Bezug identifiziert. Das Unternehmen lehnte es ab, die Ergebnisse des BHRRC zu kommentieren, erklärte jedoch, dass es daran arbeite, das neue deutsche Gesetz zur Sorgfaltspflicht in der Lieferkette einzuhalten.

Tesla kauft Nickel aus einer Glencore-Mine in Australien und Kobalt aus zwei Glencore-Minen in der Demokratischen Republik Kongo, wie aus den Auswirkungsberichten des Unternehmens für 2021 und 2022 hergeht. Im Jahr 2022 sprachen Arbeiter einer dieser Kobaltminen mit The Verge über unsichere Arbeitsbedingungen ohne ausreichend Wasser oder Pausen und mit wenig Essen oder Lohn. Kobalt wird oft als „Blutdiamant unter Batterien“ bezeichnet, weil die Arbeiter bei seinem Abbau so gefährlich sind.

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Im Impact Report 2022 von Tesla wird erklärt, dass das Unternehmen Audits bei seinen Zulieferern durchführt, um die Arbeitsbedingungen an jedem Standort zu verbessern und sicherzustellen, dass „Korrekturmaßnahmen“ ergriffen werden, um etwaige Probleme zu beheben. Der Bericht wirbt dafür, „mit Zulieferern zusammenzuarbeiten, bei denen Probleme festgestellt werden, statt sich von ihnen abzuwenden“.

Das ist alles, nun also gar nicht gut.

Okay, das ist genug von mir. Weitere Informationen dazu, was BYD mit diesen Unternehmen macht und welche anderen Branchen sich fragwürdige Menschenrechte zunutze machen, finden Sie auf The Verge.