Schönen Freitag! Es ist der 27. Dezember 2024 und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Der Gebrauchtwagenmarkt wird im Jahr 2025 nicht besser
Wenn Sie planen, im nächsten Jahr ein Auto zu verkaufen, haben Sie Glück – Analysten prognostizieren einen leichten Anstieg der Gebrauchtwagenverkäufe im Vergleich zu diesem Jahr, ohne dass das Angebot nennenswert zunimmt. Tatsächlich könnte das Angebot an Gebrauchtwagen neuerer Modelle im Vergleich zu 2024 zurückgehen. Automotive-Neuigkeiten:
Cox Automotive erwartet, dass der Verkauf von Gebrauchtwagen im Vergleich zum Vorjahr um 1 Prozent auf 37,8 Millionen im Jahr 2025 steigen wird. Schätzungsweise 20,1 Millionen davon werden im Einzelhandel verkauft, teilte das Automobildienstleistungsunternehmen in einer am 17. Dezember veröffentlichten Prognose für 2025 mit.
Die im Jahr 2024 bestehenden Einschränkungen bei der Versorgung mit Gebrauchtwagen werden sich bis 2025 fortsetzen, sagte Jeremy Robb, leitender Direktor für Wirtschafts- und Brancheneinblicke bei Cox Automotive.
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Die Knappheit des Gebrauchtwagenangebots ist zum großen Teil auf geringere Laufzeiten bei den Fahrzeugleasingverträgen zurückzuführen. Diese würden im Jahr 2024 zurückgehen – eine Folge der Produktionsausfälle bei Neuwagen und der geringeren Zahl abgeschlossener Leasingverträge während der COVID-19-Pandemie und des daraus resultierenden Chipmangels. Im Jahresvergleich seien die Leasinglaufzeiten im dritten Quartal um 15 Prozent und im vierten Quartal um 18 Prozent gesunken, sagte Robb.
Cox Automotive geht davon aus, dass die Leasingfälligkeiten im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 17 Prozent zurückgehen werden. Weniger fällige Leasingverträge bedeuten, dass auf dem Großhandelsmarkt weniger 3 Jahre alte Gebrauchtwagen – eine wichtige Modellgruppe – verfügbar sein werden.
Wenn Sie natürlich ein leicht gebrauchtes Auto kaufen möchten, die Tarotkarten sagen , dass die Dinge schlecht stehen. Mehr Verkäufe bei geringerem Angebot bedeuten höhere Preise. Rechnen Sie also damit im Jahr 2025 für Ihren nächsten Gebrauchtwagen viel Geld verdienen müssen. Ich frage mich ob das zutrifft zu Fahrrädern auch.
2. Gang: Osamu Suzuki, CEO, der das Unternehmen zur dominierenden Kraft in Indien machte, ist im Alter von 94 Jahren gestorben
Wussten Sie, dass Suzuki ein überwältigend dominante Marktmacht in Indien? Das ist wahr, und das ist vor allem einem Mann zu verdanken: dem ehemaligen Suzuki-CEO Osamu Suzuki, der diese Woche im Alter von 94 verstarb. Von Reuters:
Osamu Suzuki, ein genialer Geizhals, der das japanische Unternehmen Suzuki Motor mehr als vier Jahrzehnte lang leitete und eine Schlüsselrolle dabei spielte, Indien zu einem florierenden Automobilmarkt zu machen, ist im Alter von 94 Jahren gestorben.
Er sei am Weihnachtstag an Lymphom gestorben, teilte das Unternehmen mit, das er während seiner Zeit als CEO bzw. Vorstandsvorsitzender ehrgeizig aus seinem Hauptmarkt der Minifahrzeuge herausgeführt habe.
Die preiswerten, kastenförmigen 660-cm³-Autos, die speziell für Japan hergestellt werden, profitierten von großzügigen Steuererleichterungen, erforderten jedoch eine strikte Kostenkontrolle, die sich als wesentlicher Teil der DNA des Automobilherstellers erwies.
Dennoch war Suzukis Sparsamkeit legendär: Selbst im hohen Alter ließ er die Fabrikhallenhöhe absenken, um bei der Klimaanlage zu sparen, und flog noch Economy Class.
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Suzuki traf daraufhin die große und riskante Entscheidung, den gesamten Jahresgewinn des Unternehmens in den Aufbau eines nationalen Autoherstellers für Indien zu investieren.
Sein persönliches Interesse war durch den starken Wunsch motiviert, „irgendwo auf der Welt die Nummer eins zu sein“, wie er sich später erinnerte.
Maruti Suzuki, die Partnerschaft zwischen Suzuki und dem indischen Konzern Maruti, wurde tatsächlich zur Nummer eins. Allerdings fragt man sich , wo Suzuki ohne solche strengen Kostensenkungen stünde. Wäre das Unternehmen hier immer noch ein Konkurrent?
3. Gang: BYD-Auftragnehmer führt Übersetzungsfehler auf Behauptungen über „sklavereiähnliche Bedingungen“ zurück
Anfang dieser Woche wurde über „sklavereiähnliche Bedingungen“ beim Bau eines neuen BYD-Werks in Brasilien berichtet. Der Subunternehmer, der für BYD an dem Werk arbeitet, hat – wenig überraschend erklärt, die Vorwürfe seien falsch. Von Reuters:
Jinjiang Group, ein Auftragnehmer des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers BYD, sagte am Donnerstag die Darstellung der brasilianischen Behörden, ihre Angestellten als „versklavt“ zu bezeichnen ist nicht mit den Fakten vereinbar und es gab Übersetzungsmissverständnisse.
Die brasilianischen Arbeitsbehörden hatten am Mittwoch erklärt, sie hätten 163 chinesische Staatsbürger auf der Baustelle einer Fabrik von BYD im brasilianischen Bundesstaat Bahia angetroffen, die unter „sklavereiähnlichen Bedingungen“ arbeiteten. BYD teilte damals mit, man habe die Geschäftsbeziehungen zu dem Unternehmen abgebrochen, das die Arbeiter eingestellt hatte, und arbeite nun mit den Behörden zusammen.
„Durch die ungerechtfertigte Bezeichnung als ‚Versklavte‘ haben unsere Mitarbeiter das Gefühl erweckt, dass ihre Würde beleidigt und ihre Menschenrechte verletzt wurden. Die Würde des chinesischen Volkes wird schwer verletzt. Wir haben einen gemeinsamen Brief unterzeichnet, um unsere wahren Gefühle zum Ausdruck zu bringen“, sagte Jinjiang auf seinem offiziellen Weibo-Konto.
Ihre Erklärung wurde von Li Yunfei, General Manager für Branding und Öffentlichkeitsarbeit bei BYD, auf seinem eigenen Weibo-Konto erneut veröffentlicht. Er warf „ausländischen Mächten“ und einigen chinesischen Medien vor, „chinesische Marken und das Land absichtlich in den Schmutz zu ziehen und die Beziehungen zwischen China und Brasilien zu untergraben“.
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Jinjiang sagte, es gab Übersetzungs- und kulturelle Unterschiede probleme die zu dieser Situation geführt haben und die Fragen der brasilianischen Inspektoren seien „suggestiv gewesen“. Außerdem veröffentlichte das Unternehmen ein Video, das eine Gruppe chinesischer Arbeiter vor der Kamera zeigt und einer von ihnen einen Brief vorliest, den die Arbeiter laut Jinjiang gemeinsam unterzeichnet haben.
So ziemlich jeder, der hier involviert ist, hat ein begründetes Interesse daran, die anderen Parteien zu diffamieren. Daher ist es unwahrscheinlich, dass wir die genauen Bedingungen auf dem Werksgelände erfahren, es sei denn, wir gehen alle persönlich dorthin. Hat irgendjemand die Nummer von Ms. Frizzle?
4. Gang: Kalifornische Händlergruppe droht mit rechtlichen Schritten, um Direct Scout Sales zu blockieren
Autohäuser sind so etwas wie wohlhabende Lacrosse-Spieler – sie tun eigentlich nichts für irgendjemanden, verschwindend wenige Menschen profitieren von ihrer Anwesenheit, und wenn ihre Position bedroht ist, rennen sie zu Papa, um sicherzustellen, dass sie für immer unversehrt bleiben. Volkswagen sieht sich gerade mit diesem Problem konfrontiert, da das Unternehmen versucht, Scout Motors als ein Unternehmen zu etablieren, das ausschließlich Direktverkäufe an den Endverbraucher abwickelt. Von Automotive-Neuigkeiten:
Der kalifornische Verband der Neuwagenhändler fordert den Volkswagen-Konzern und Scout Motors auf, keine Anzahlungen mehr für einen geplanten Elektro-Lkw und -Pickup anzunehmen. Die Unternehmen verstoßen damit angeblich gegen ein geändertes Landesgesetz, das den Direktverkauf an Verbraucher verbietet.
In einem Brief vom 20. Dezember an den General Counsel von Scout Motors, Neil Sitron, und den General Counsel der Volkswagen Group of America, Antony Klapper, erklärte die California New Car Dealers Association, der Plan der beiden Unternehmen, Scout-Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen, „verschließe neuen und bestehenden VW-Händlern zu Unrecht eine Chance“ und verstoße direkt gegen einen Abschnitt des kalifornischen Gesetzes, der den Verkauf von Neuwagen regelt.
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Das kalifornische Gesetz für den Verkauf und die Vermarktung von Neuwagen wurde geändert, um Wettbewerb zuzulassen, „solange das Fahrzeug unter Nutzung neuer oder bestehender Franchisenehmer verkauft wird, die diese Fahrzeuge verkaufen und warten“, erklärte die CNCDA in dem Brief. Tesla, das seit seiner Gründung ohne Franchisenehmer operiert, ist von dem geänderten Gesetz ausgenommen.
Die vom kalifornischen Parlament genehmigte und in Kraft gesetzte Gesetzesänderung trat am 1. Januar 2024 in Kraft. Sie verbietet Scout oder jede andere neue Marke eines Autoherstellers mit einem bestehenden Händlernetz in Kalifornien den Direktverkauf an Verbraucher. VW dürfte Scout-Fahrzeuge jedoch in Kalifornien verkaufen, wenn der Autohersteller beschließen würde, sie über einen bestehenden Händlerbetrieb der Marke VW oder von Audi, Porsche, Bentley oder Lamborghini zu vertreiben.
Gemäß der Änderung könnte der VW-Konzern auch ein neues Franchise-Netzwerk für Scout aufbauen, falls der Autohersteller die neue Marke von anderen Händlern der VW-Konzernmarken abgrenzen möchte.
Das Gesetz scheint ziemlich stark pro-Dealer zu sein, und das passiert, wenn Ihre Lobby versteht, wie nutzlos es ist und wie sehr der Durchschnittsbürger alle Beteiligten verabscheut – Sie verankern Ihre Position im Gesetz, anstatt buchstäblich alles zu tun, um sich bei Ihren Kunden beliebt zu machen.
Rückseite: Direkt neben dem alten Jalousiebüro
Von den alten Schreibtischen in den G/O-Büros hatte man Blick auf die Schilder von Radio City, was ein hübscher Anblick war, bis man beim ersten Versuch, aus der U-Bahn auszusteigen, feststellte, dass der gesamte Block von etwa einer Million der ältesten Auswärtigen, die man je gesehen hat, bevölkert war. Sie alle waren zu Besuch, um die Abschlussfeier ihrer Kinder in der Music Hall zu besuchen. Danach war der Anblick nicht mehr so neuartig.
Im Radio: Mitski – „Pink In The Night“
Hast du dir schon deinen Neujahrskuss überlegt? Ja, ich auch nicht. Ich frage mich, ob in meiner Stamm-Lesbenbar noch Karten verfügbar sind.
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