Erinnern Sie sich an die guten alten Zeiten, als Dodge und Ford Pickup-Trucks mit V10-Motoren anboten?

V10-Motoren sind in Straßenfahrzeugen nicht besonders verbreitet, aber es gab eine Zeit, in der zwei der drei großen amerikanischen Automobilhersteller konstruierte V10s ersetzen Big-Block-V8 in ihren Schwerlast-LKW-Plattformen. Noch vor der VolkswagenKonzern, BMW und Lexus bauten ihre herausragenden V10-Hochleistungsmotoren, in Amerika wurden 10-Zylinder-Motoren bereits in der Massenproduktion hergestellt. Ausweichen war der erste Hersteller der in der Serie einen V10 mit Benzinmotor produzierte Viper-Sportwagen Dodge war der erste Hersteller, der einen V10-Motor in seinem Schwerlast-Pickup Trucks ab 1994. Entgegen der allgemeinen Meinung hatten Dodge Ram Trucks nicht denselben Motor wie die Viper, und die Viper hatte keinen Truck-Motor unter der Haube. Als es an der Zeit war, den massiven Mopar 10-Zylinder-Motor zwischen den Rahmenschienen der Schwerlast-Pickup-Trucks der Marke einzubauen, entschloss Dodge sich dafür, den Motorblock aus Eisen anstatt aus dem Aluminiumblock der Viper zu fertigen. Ab 1994 waren der Dodge Ram 2500 und 3500 mit diesem 8,0-Liter-Eisenblock ausgestattet. Liter-V10 neben einem Cummins-Dieselmotor. Der V10 mit Eisenblock und Benzinmotor wurde Magnum V10 genannt und hatte mehr PS als der Dieselmotor, war aber kraftstoffsparender. Der Magnum V10 hatte während seiner gesamten Produktionszeit zwischen 300 und 310 PS und ein Drehmoment von 635 Nm. Er wurde nach dem Modelljahr 2003 aus dem Programm genommen, obwohl der Sport-Truck Ram SRT-10 von 2004 bis 2006 mit dem Aluminium-V10 mit 8,3 Litern Hubraum der Viper hergestellt wurde.

Fords Triton V10 wurde von 1997 bis 2021 produziert und in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt, von schweren Pickups bis hin zu Fahrgestellen der E-Serie, die als Schulbusse und sogar Wohnmobile verwendet werden. Dieser Motor ist Teil der Modularlinie von Ford und teilt die e Bohrung und Hub mit dem kleineren 5,4-Liter-Ford-V8, aber mit zwei zusätzlichen Zylindern. Als er erstmals im 1997 eingeführt wurde, erbrachte der 6,8-Liter-V10 275 PS und 425 Pfund-Fuß Drehmoment, und als er aus der Produktion ging, war er s erzeugt 362 PS und 460 lb-ft Drehmoment. Er ersetzt Fords 7,5-Liter-V8, der seit den 60er-Jahren im Einsatz war, und wurde in den schweren Pickup-Trucks F-250 und F-350 eingesetzt, im Ford Excursion , schweren Vans der E-Serie sowie in mehreren Modellen der Motoren. Wohnmobile und Busse, die auf Ford-Plattformen gebaut wurden. Der Triton V10 wurde durch Fords 7,3-Liter-Godzilla V8 ersetzt, ein deutlich fortschrittlicherer Motor, der mehr Leistung erzeugt und eine bessere Effizienz liefert als der große 10-Zylinder.

Angesichts der sich verschärfenden Klimakrise scheinen die Tage der Trucks mit V10-Motoren vorbei zu sein, doch diese beiden amerikanischen V10-Motoren erhalten nicht die Aufmerksamkeit, die sie verdienen. Diese leistungsstarken Triebwerke sind zwar nicht so attraktiv wie exotische V10-Motoren wie der Lexus LFA oder der Porsche Carrera GT, doch sie wurden in deutlich höheren Stückzahlen verkauft und leisten ebenso viel. Wir werden die V10-Motoren vermissen, egal, ob sie in Supersportwagen oder Schulbussen verbaut sind, doch Veränderungen sind unvermeidlich.