Elon Musks 56-Milliarden-Dollar-Gehaltspaket für Tesla ist ein harter Kampf, den er führen muss

Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 30. Mai 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Elons Tesla-Vergütungspaket steht vor zahlreichen rechtlichen Hürden

In nur wenigen Wochen Tesla-Aktionäre wird darüber abstimmen, ob oder nicht CEO Elon Musk mit 56 Milliarden Dollar Gehaltspaket belohnen. Es ist das selbe wie von einem Richter in Delaware im Januar aufgehoben weil sie feststellte, dass Musk unangemessenen Einfluss auf den Prozess hatte.

Neben dem Vergütungspaket werden die Aktionäre auch darüber abstimmen, ob Verlegung des Firmensitzes des Automobilherstellers von Delaware nach Texas. Hier ist ein Layout der Arten von Rechtsstreitigkeiten auf Tesla und Musk könnten vorliegen vor der Abstimmung am 13. Juni. Von Reuters:

Welche Auswirkungen wird die Aktionärsabstimmung haben?

Wenn die Aktionäre den Umzug nach Texas und Musks Gehalt ablehnen, wird dies das Urteil des Gerichts rechtfertigen. das Musks Gehalt als „unfassbar“ bezeichnete, und wäre eine vernichtende Niederlage für einen Vorstand, der Kritikern zufolge von Musk dominiert wird.

Wenn die Aktionäre für eine Zahlung an Musk stimmen, wird dies wahrscheinlich eine weitere Klage auslösen. Wo diese Klage stattfindet, hängt möglicherweise von der Abstimmung ab, Teslas Firmensitz nach Texas zu verlegen.

Wenn Tesla ein texanisches Unternehmen wird

Die Anwälte von Richard Tornetta, dem Aktionär, der 2018 in Delaware wegen Musks Gehalt klagte, haben in Gerichtsakten erklärt, sie befürchten, dass die Aktionärsabstimmung ein Versuch sei, ein texanisches Gericht zu nutzen, um das Urteil vom Januar rückgängig zu machen.

Die Richterin in Delaware, Bundeskanzlerin Kathaleen McCormick, sagte am 28. Mai Die Anwälte von Tesla versicherten ihr, dass das Unternehmen keinen Streit über die Aktionärsabstimmung außerhalb von Delaware vor Gericht austragen werde.

Wenn Tesla ein Unternehmen aus Delaware bleibt

Der Richter in Delaware muss noch entscheiden, wie viel Tornettas Anwaltsteam als von Tesla zu zahlendes Honorar zugesprochen werden soll, bevor Musk und Tesla Berufung einlegen können. Das Anwaltsteam der Aktionäre forderte 6 Milliarden Dollar. Eine Anhörung ist für den 8. Juli angesetzt.

Teslas Rechtsteam hat erklärt, dass eine Abstimmung zur Ratifizierung von Musks Gehalt das Verfahren in Delaware wesentlich beeinflussen würde, erklärte jedoch nicht, inwiefern. Wenn das Gehaltspaket auf der Aktionärsversammlung ratifiziert wird, wird es mit ziemlicher Sicherheit von den dagegen eingestellten Aktionären angefochten werden.

McCormick könnte eine solche Anfechtung in den laufenden Prozess um die Entschädigungszahlungen von Musk aufnehmen oder eine neue Klage anstrengen. Wäre es ein neuer Fall, könnten Tesla und Musk gegen das Urteil vom Januar beim Obersten Gerichtshof von Delaware Berufung einlegen, während das Kanzleigericht die Anfechtungen der Aktionärsabstimmung regelt, was Monate oder sogar Jahre dauern könnte.

Teslas neuartiger Einsatz einer Ratifizierungsabstimmung

Teslas Abstimmung zur Ratifizierung basiert auf einem Gesetz des Staates Delaware, das es Unternehmen ermöglichen soll, technische Mängel bei Unternehmenstransaktionen zu beheben, wie etwa nicht ordnungsgemäß autorisierte Aktienverkäufe. In seiner Proxy-Einreichung bezeichnete das Unternehmen seinen Ansatz als „neuartig“.

Niemand hat Klage eingereicht, doch Charles Elson, ein ehemaliger Professor der University of Delaware mit Spezialgebiet Corporate Governance, erklärte in einer Gerichtsakte, die Ratifizierung könne nicht so verwendet werden, wie Tesla sie anwendet – nämlich dazu, eine Verletzung der Treuepflicht durch einen Vorstand zu korrigieren.

Herausforderung zur Wahl

Auch Tesla-Aktionäre könnten die Abstimmung anfechten und dabei auf Musks Bemühungen verweisen, das Abstimmungsverhalten zu beeinflussen. Am 18. Mai antwortete Musk mit „Ja“ auf einen Beitrag auf X, in dem es hieß: „Wenn Musk den von ihm geforderten 25-Prozent-Anteil erhält, das Unternehmen in Texas eintragen lässt und sein Gehaltspaket für 2018 wieder eingelöst wird, dann bleiben KI und Robotik bei Tesla.“

Wie Sie sehen, spielen hier eine ganze Reihe von Variablen eine Rolle. Ich schätze, wenn ich auch 56 Milliarden Dollar zu gewinnen hätte, Ich würde auch sehr hart dafür kämpfen, ob ich es verdiene oder nicht.

Dennoch würde ich die Zukunft des Unternehmens wahrscheinlich nicht als Geisel nehmen, wie Moschus (der bereits rund 200 Milliarden Dollar wert ist) ist es. Er hat gesagt, dass er Tesla s Zukunftspläne für KI zurückhalten, wenn das Vergütungspaket nicht genehmigt wird. Was für ein Typ.

2. Gang: Ein 25.000 Dollar teurer Elektro-Jeep ist unterwegs

Jeep bereitet sich auf die Auslieferung eines 25.000-Dollar- Elektrofahrzeug in den USA „sehr bald“, so die Kommentare von Stellantis-CEO Carlos Tavares. Diese Neuigkeit kommt natürlich wie viele andere Autohersteller schrauben ihre EV-Pläne zurück. Hier ist mehr von der Wall Street Journal:

Tavares sagte bei einer Bernstein-Konferenz in New York, dass ein vollelektrischer Jeep für 25.000 US-Dollar unter anderem deshalb realisierbar sei, weil das Unternehmen in anderen Teilen der Welt bereits günstigere Elektrofahrzeuge mit Gewinn verkaufe. Insbesondere erwähnte er den Citroën e-C3, eine Limousine, die in Europa für 23.300 Euro verkauft wird. Dieses Modell wird letztendlich zu einem niedrigeren Preis von 20.000 Euro bzw. 21.500 US-Dollar angeboten.

„So wie wir den 20.000 Euro teuren Citroën e-C3 auf den Markt gebracht haben, wird es bald auch einen 25.000 Dollar teuren Jeep geben, denn wir nutzen dasselbe Know-how“, sagte Tavares als Antwort auf eine Frage zu Elektrofahrzeugen in den USA.

Ein elektrischer Jeep mit einem Preis von etwa 20.000 US-Dollar wäre ein starkes Statement für die Marke. Das günstigste Elektrofahrzeug, das die Muttergesellschaft derzeit in den USA verkauft, ist der Kleinwagen Fiat 500e mit einem Preis von rund 32.500 US-Dollar.

Tavares hatte den Preis von 25.000 Dollar bereits früher als Ziel für ein Einstiegs-Elektrofahrzeug in den USA bezeichnet, doch sein Kommentar bei einer Veranstaltung in New York macht ihn zu einer der wichtigsten Marken des Autoherstellers.

Wenn ich ein Wettmann wäre, würde ich vermuten, dass ein billiger Jeep elektrischer Crossover würde verkaufen sehr na ja, solange es kein Hundekot war.

3. Gang: NHTSA will Tesla-Rekorde bei Untersuchung zu Servolenkungsverlusten

Die National Highway Traffic Safety Administration sucht nach weiteren Datensätzen von Tesla während es untersucht warum Elektrofahrzeuge Model 3 und Model Y haben mit Problemen mit Verlusten der Servolenkung zu kämpfen. Von Reuters:

Die Automobilsicherheitsbehörde, die ihre Untersuchung im Februar intensivierte, teilte Tesla in einem auf Dienstag datierten und auf ihrer Website veröffentlichten Brief mit, dass sie Teslas Unterlagen zu den Lenkungskomponenten bis zum 24. Juli haben möchte.

Die Anfrage umfasst Teslas Verfahren zur Problemidentifizierung und Lösungsfindung für potenzielle Mängel. Darüber hinaus möchte die Behörde wissen, ob Tesla Änderungen an den Servolenkungskomponenten vorgenommen hat oder in den nächsten vier Monaten solche plant.

[...]

Die Untersuchung umfasst rund 334.000 Fahrzeuge der Typen Model 3 und Model Y aus dem Modelljahr 2023 und erfolgt, nachdem bei der Behörde 115 Meldungen über Kontrollverluste über die Lenkung eingegangen sind.

NHTSA Besagte Berichte enthalten Themen wie dieLenkung bleibt „hängen“, „blockiert“ oder „unbeweglich“ was nicht ideal ist. Manchmal kann sich die Lenkung bewegen, dazu ist jedoch ein hoher Kraftaufwand erforderlich. Andere Leute haben von Dingen wie einer „hakeligen“ oder „klickenden“ Lenkung gemeldet, die mit lenkungsbezogenen Warnmeldungen auf dem Armaturenbrett einhergehen. Der Aufsichtsbehörde sind mindestens 50 Fahrzeuge bekannt, die angeblich wegen eines Lenkungsproblems abgeschleppt wurden.

Die NHTSA, die im Juli 2023 eine vorläufige Evaluierung von Berichten über den Verlust der Lenkkontrolle bei 280.000 Tesla-Fahrzeugen vom Typ Model 3 und Y eingeleitet hatte, teilte im Februar mit, dass sie insgesamt 2.388 Beschwerden festgestellt habe.

Reuters berichtete im Dezember dass seit 2016 bei Zehntausenden Besitzern vorzeitige Ausfälle an Aufhängungs- oder Lenkungsteilen erlebt hatten, unter Bezug auf Tesla-Dokumente und Interviews mit Kunden und ehemaligen Mitarbeitern.

Aus den Tesla-Dokumenten gehe hervor, dass der Autohersteller die Schuld für häufige Ausfälle von Aufhängungs- und Lenkungsteilen den Fahrern zuschieben wollte, von denen er seit langem wusste, dass sie defekt waren, berichtete Reuters.

Seit 2018 gab es in den USA neun separate Rückrufaktionen für Elektrofahrzeuge des in Austin, Texas ansässigen Automobilherstellers. Probleme mit der Lenkung und Aufhängung des Autos.

4. Gang: Eine neue Entlassungsrunde hat Fisker getroffen

Fisker setzt seinen raschen Marsch in den Tod fort mit eine neue Entlassungsrunde. Dutzende von jetzt ehemaligen Fisker-Mitarbeitern nutzten am 29. Mai die sozialen Medien, um der Welt ihre Entlassungen mitzuteilen. Um die Sache noch hässlicher zu machen, wendeten sich Nachrichtenagenturen an die Fisker für Kommentare, der in Kalifornien ansässige Autohersteller würde keinen anbieten. Von Automotive-Neuigkeiten:

„Ich war Teil der letzten großen Entlassungswelle bei Fisker und obwohl es nicht ideal ist, hatte ich die Ehre und das Vergnügen, direkt mit einigen der intelligentesten, fleißigsten und talentiertesten Menschen dort zusammenzuarbeiten“, sagte Freddy Boyd, ein Verkaufsberater, in einem Post auf LinkedIn.

[...]

In seinem Ergebnisbericht für das vierte Quartal Ende Februar erklärte Fisker, es bestünden „erhebliche Zweifel an seiner Fähigkeit, den Betrieb fortzuführen“, nachdem das Unternehmen einen Nettoverlust von 463 Millionen Dollar gemeldet und einen Personalabbau von 15 Prozent angekündigt hatte. Weitere Massenentlassungswellen folgten.

„Ich habe in den letzten Monaten viele Posts wie diesen von Leuten gelesen, die von Entlassungen betroffen sind“, sagte Kerrie Roberts, Social-Media-Managerin von Fisker, am Mittwoch auf LinkedIn. „Heute, nach mehreren Runden, in denen ich gesehen habe, wie meine Kollegen und direkten Untergebenen bei Fisker einer nach dem anderen rausgepickt wurden, war ich an der Reihe.“

Business Insider berichtete am Mittwoch, dass Fisker beabsichtige, seine Belegschaft auf rund 100 Mitarbeiter zu reduzieren.

Zu den betroffenen Abteilungen gehörten laut Angaben von Fisker-Mitarbeitern, die ihre Entlassungen in den sozialen Medien ankündigten, Vertrieb, Service, Design, Software, Marketing und Entwicklung.

Weil Fisker stirbt einen schmerzhaften Tod, man scheint vergessen zu haben, alle Entlassenen über ihren Job zu informieren. Casey Millstein, ein Engineering Manager, schrieb in einem Posting, dass er er erst von dem Verlust seines Jobs gewusst hat, bis er sich nicht beim Computersystem des Autoherstellers einloggen konnte.

„Heute wurde ich ohne Vorwarnung entlassen. Nicht einmal ein Anruf von der Personalabteilung“, schrieb Millstein. „Wenn ich hier sitze und über meine (fast) zwei Jahre harter Arbeit und Hingabe nachdenke, wird mir klar, dass sich dieses Unternehmen nie um seine Mitarbeiter gekümmert hat und dies auch nie tun wird. Besonders in dieser Zeit der Unsicherheit war alles ruhig.“

Das ist ein großes „Huch“ von mir, Hund. Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis Sie auf dieser Website hier einen Beitrag mit der Aufschrift „Tot: Fisker“ sehen.

Für diejenigen unter Ihnen, die sich das fragen: Der Aktienkurs von Fisker ist im Jahresvergleich um über 96 Prozent auf nur noch ... sechs Cent gefallen. Verdammt.

Rückseite: Let’s Go Racing

Neutral: Ich verdiene einen Lexus LC500

Im Radio: Scott McKenzie – „San Francisco (tragen Sie unbedingt eine Blume im Haar)“