Elon Musk wirbt bei desinteressierten Republikanern für Elektroautos, um den Absatz anzukurbeln

Zudem stiegen die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Juli dank China deutlich an, und Cadillac ruft Tausende von Lyriq-Elektrofahrzeugen zurück.

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Foto: Omar Marques (Getty Images)

Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 13. August 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

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1. Gang: Elon Musk kann Donald Trumps Vision nicht verkaufen

Tesla-CEO Elon Musk geht alles auf Michael Jordans „Republikaner kaufen auch Turnschuhe“ Strategie zum Verkauf von Elektrofahrzeugen durch Appell an Donald Trump und seine Anhänger. Allerdings scheint keiner so gewillt zu sein, ihre Benzinfahrzeuge aufzugeben.

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Während eines Livestreams mit dem Präsidentschaftsanwärter am X am 12. August Trumpf minimierte die Bedrohung durch die globale Erwärmung und bekräftigte seine Unterstützung für die Öl- und Gasförderung. Moschus nutzte diese Gelegenheit für ein republikanerfreundlicheres Plädoyer für die Umstellung auf Elektroautos. Von Bloomberg:

Öl und Gas zu verteufeln sei falsch, denn ohne diese Industrie würde die Wirtschaft zusammenbrechen, sagte Musk auf dem Social-Media-Dienst, der früher als Twitter bekannt war. Gleichzeitig seien die Vorräte fossiler Brennstoffe endlich und die globale Erwärmung stelle ein gewisses Risiko dar, sagte er. Und hier kommt Tesla ins Spiel.

„Wenn Sie sich unsere Autos ansehen, glauben wir nicht, dass Umweltschutz, dass die Sorge um die Umwelt bedeuten sollte, dass Sie leiden müssen“, sagte Musk über Tesla. „Also stellen wir sicher, dass unsere Autos schön sind, dass sie sich gut fahren, dass sie schnell, sexy und cool sind.“

Musks Ansprache an Trump und seine Anhänger kommt zu einer Zeit zu Teslas Umsätzen zusammensackend in den letzten Quartalen, und da einige Kollegen des US-Unternehmens die Politisierung von Plug-in-Autos angeprangert haben. Der Executive Chair von Ford Motor Co. sagte beispielsweise, dass Bundesstaaten, in denen die Wähler eher republikanisch wählen Elektrofahrzeuge ähnlich wie Impfstoffe betrachten: als Produkte, die den Menschen von der Regierung aufgezwungen werden werden.

Musks Angebot an Trump und seine Anhänger kommt zu einer Zeit, in den letzten Quartalen die Umsätze von Tesla eingebrochen sind und einige Kollegen des US-Konzerns die Politisierung von Plug-in-Autos angeprangert haben. Der Executive Chair von Ford Motor Co. sagt beispielsweise entsprechend den Aussagen von Bundesstaaten mit eher republikanischen Wahlrechten betrachten Elektrofahrzeuge ähnlich wie Impfstoffe: als Produkte die den Menschen von der Regierung aufgezwungen werden.

Das Gesetz zur Inflationsreduzierung , das Biden im August 2022 unterzeichnete, ermöglichte Tesla und anderen Automobilkonzernen Steuergutschriften in Milliardenhöhe für die Herstellung von Batterien und stellte für Verbraucher weitere Milliarden an Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen bereit.

Die Biden-Regierung hat zudem die Kraftstoffverbrauchsstandards verschärft, die unter Trump gelockert wurden. Strengere Effizienzziele sind ein Segen für Tesla, das durch den Verkauf von Regulierungsgutschriften an Autohersteller, die Hilfe bei der Einhaltung der Emissionsvorschriften benötigten, Einnahmen von über 10 Milliarden Dollar erzielt hat.

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Trump ist immer noch ein großer Elektroauto-Skeptiker. Allerdings hat er begonnen, sowohl Tesla als auch Musk zu loben, seit der reichste Mann der Welt ihn im Juli unterstützt hat:

„Wissen Sie, Elon, denken Sie daran, ich liebe Elektroautos, ich finde Ihr Auto großartig, ich liebe es, aber es ist nicht jedermanns Sache“, sagte Trump letzten Monat bei einer Veranstaltung in Florida. „Manche Leute lieben sie und manche Leute wollen sie. Aber ich denke, wenn man lange Strecken zurücklegt, ist das eine kleine Herausforderung. Man ist gefordert.“

Während Musk am Montag offenbar darum bat, die Republikaner dazu zu bewegen, Teslas Mission, den Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen, zu unterstützen, spielte er gleichzeitig die Dringlichkeit dieses Vorhabens herunter.

„Ich denke, wir wollen einfach umziehen, und wenn wir in, ich weiß nicht, 50 bis 100 Jahren größtenteils nachhaltig sind, denke ich, wird das wahrscheinlich in Ordnung sein“, sagte er. „Es ist ja nicht so, als ob das Haus sofort brennt.“

„Die Leute können immer noch ein Steak essen und immer noch Benzinautos fahren“, fügte Musk hinzu. „Es ist OK.“

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Da ist etwas zutiefst widerlich, dass diese beiden sich zusammentun. Mir wird dadurch einfach ein ekliges Gefühl gegeben.

Bevor sie dieses grausame Duo bildeten, hatten Trump und Musk sich in der Vergangenheit gegenseitig beleidigt. Vor ein paar Jahren Musk twitterte, Trump sei zu alt, um Präsident zu sein bis zum Ende dieser Amtszeit (er hat tatsächlich recht) und Trump hat gesagt, er hätte Musk dazu bringen können, „auf die Knie zu fallen und zu betteln“. Wahrlich, diese beiden Jungs verdienen einander

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2. Gang: Weltweite Verkäufe von Elektrofahrzeugen stiegen im Juli um 21 Prozent

Weltweiter Umsatz von Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride stieg im Juli im Jahresvergleich um 21 Prozent. Wenig überraschend ist das zum großen Teil auf China und nicht dank Europa (wo die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zurückgegangen ist.)

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Etwa 1,35 Millionen vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride wurden im Juli weltweit verkauft. Etwa 880.000 davon entfielen allein auf China, was einem Anstieg von 31 Prozent im Jahresvergleich in dem Land entspricht.. PHEVs allein legten um 70 Prozent in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024. In den USA und Kanada stiegen die Verkäufe im Juli um 7,1 Prozent. Von Reuters:

BYD, Chinas und weltweit größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, meldete im selben Zeitraum einen Anstieg seiner weltweiten BEV- und PHEV-Verkäufe um 13 % bzw. 44 %.

In Europa gingen die monatlichen Verkäufe im Juli um 7,8 % zurück und entsprechen damit den Zahlen für das laufende Jahr 2023. In den sieben Monaten bis Juli sanken sie in Deutschland, dem größten Markt für Elektrofahrzeuge der EU, um 12 %.

[...]

„BYD hat auch in diesem Monat einen Rekordabsatz bei Plug-in-Hybriden erzielt, was ein wichtiger Faktor ist, da das Unternehmen ein großes Fahrzeugvolumen verkauft“, sagte Lester gegenüber Reuters.

Auch Fahrzeuge mit Range Extender, also batteriebetriebene Hybridautos, die über einen eingebauten Generator aufgeladen werden, verkaufen sich in großen Stückzahlen, sagte Lester.

Die Europäische Union hat im Juli vorläufige Zölle auf die Einfuhr von Elektroautos aus chinesischer Produktion verhängt. Nach Angaben der EU drohen BYD Zölle in Höhe von 17,4 Prozent, Geely von 19,9 Prozent und SAIC von 37,6 Prozent.

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Der Rest der Welt hat noch einen sehr langen Weg vor sich, wenn er jemals mit den USA gleichziehen will. Chinas herausragendes Tempo bei der Einführung von Elektrofahrzeugen.

3. Gang: 21.000 Cadillac Lyriqs wegen Bremsproblemen zurückgerufen

General Motors erinnert sich an etwa 21.000 Cadillac Lyriq elektrische Crossover aufgrund eines Problems mit der elektronischen Bremssteuerung bei Modellen mit Allradantrieb. Von GM-Autorität:

Das Problem: Bei betroffenen Cadillac Lyriq-Modellen mit Allradantrieb kann ein Fehler auftreten, bei bestimmten Bremsvorgängen auf trockener Oberfläche bei Geschwindigkeiten unter 40 km/h dazu führen können, dass das Antiblockiersystem aktiviert wird, obwohl es nicht sollte. Wenn das ABS fälschlicherweise aktiviert wird und eine bestimmte Abfolge von Radbewegungen auftritt, lässt das ABS des Crossovers weiterhin Bremsdruck im Betriebsbremssystem des Fahrzeugs ab.

Die Gefahren: Sollte dieser Zustand eintreten, kann nach Angaben des Autoherstellers in seltenen Umständen die Bremsleistung vermindert oder funktionslos werden, wodurch das Unfallrisiko steigt.

Die Lösung: Zertifizierte GM-Techniker werden angewiesen, die betroffenen Fahrzeuge zu überprüfen und die Software des elektronischen Bremssteuermoduls zu aktualisieren. Insbesondere haben die Besitzer der betroffenen Fahrzeuge die Möglichkeit, diese Softwareänderungen mittels drahtloser Over-the-Air-Technologie (OTA) zu akzeptieren, oder können die Aktualisierung bei einem General Motors-Händler durchführen lassen. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments war der Softwarefix für 2023er Lyriq-Einheiten noch nicht bereit. GM gab an, dass die Abhilfe bereits an 2024er Lyriq-Einheiten im Besitz des Händlers durchgeführt wird.

Anzahl der betroffenen Fahrzeuge: Laut einem GM-Sprecher sind weniger als 500 Einheiten des Lyriq-Modelljahres 2023 betroffen, während vom Modell 2024 etwa 21.000 Einheiten von der Rückrufaktion betroffen sind. Insgesamt sind 21.469 Einheiten betroffen.

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Cadillac wird die Eigentümer der betroffenen Songtext und weisen Sie an, einen Termin mit ihrem vor Ort Cadillac-Händler zu vereinbaren, oder führt ein Over-The-Air-Update das soll angeblich weniger als 30 Minuten dauern.

4. Gang: Die Gewinne der Nissan-Händler brechen ein

Nissan Händler haben ein großes Rentabilitätsproblem auf ihren Händen. Im ersten Halbjahr 2024 sank ihre Rentabilität auf den niedrigsten Stand seit fast 15 Jahren, da der japanische Autohersteller weiterhin große Teile seines Marktanteils verlor. Von Automotive-Neuigkeiten:

Etwa 38 Prozent der landesweit 1.071 Nissan-Händler machen Verluste, sagte ein mit der Angelegenheit vertrauter Einzelhändler gegenüber Automotive News.

„Die Händler haben es derzeit schwerer als je zuvor“, sagte die Person und sprach damit mehreren anderen Interviewpartnern aus. „Wir brauchen Volumen, und zwar schnell.“

Laut Automotive News erhaltenen Finanzdaten von Nissan ist die Umsatzrendite des Händlernetzes – ein wichtiger Kennwert für die Profitabilität – im ersten Halbjahr auf 1 Prozent gefallen, im Vorjahr hatte sie noch 3,2 Prozent betragen.

Der durchschnittliche Nettogewinn eines Autohauses sank im ersten Halbjahr um 70 Prozent auf 262.582 Dollar. Die roten Zahlen führten zu Fluktuation; Nissan verlor in diesem Jahr bisher acht Franchise-Geschäfte.

„Das Tempo und das Ausmaß des Rückgangs der Ladenrentabilität seien alarmierend“, sagte ein anderer Händler. Fünf für diesen Artikel interviewte Händler baten darum, aus Angst vor Vergeltungsmaßnahmen anonym zu bleiben.

„In vielen Märkten verkaufen Nissan-Händler bestenfalls die Hälfte des Volumens der konkurrierenden Honda-, Toyota-, Subaru- und Hyundai-Geschäfte“, sagte der Informant. „Wenn Sie nicht genügend Neuwagen verkaufen, erzielen Sie nicht genügend Inzahlungnahmen, die Profitcenter wie Finanzierung, Service und Teile bedienen.“

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Nissans Der Anteil in den USA betrug im ersten Halbjahr 2024 5,8 Prozent. Das entspricht einem Rückgang um 1,9 Prozent in nur fünf Jahren. Gleichzeitig Hyundais Aktie stieg um 1,2 Prozentpunkte auf 5,1 Prozent, Toyotas stieg um 0,9 auf 12,9 Prozent und Hondas fiel um 0,4 Prozentpunkte auf 7,9 Prozent.

Darüber hinaus sagen Nissan-Händler, dass das Verkaufsvolumen des Autoherstellers nicht ausreicht, um einen Einzelhandelsmarkt aufrechtzuerhalten, der auf einen Marktanteil von 7 bis 10 Prozent ausgelegt ist. Im Verhältnis zum tatsächlichen Geschäftsvolumen des Autoherstellers gibt es im Land einfach zu viele Nissan-Händler.

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Tatsächlich verfügt das Unternehmen in den USA über 1.079 Händler. Das sind mehr als Honda (1.070), Hyundai (841) und Kia (788).

Rückseite: Ronald Reagan hat alles ruiniert

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Neutral: Ich habe viele Probleme mit euch Leuten

Hören Sie auf, sich darüber zu beschweren, dass die Innenausstattung neuer Autos immer störender wird

Im Radio: Amerika – „Ein Pferd ohne Namen“

Amerika – Ein Pferd ohne Namen (Offizielles Audio)

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