Schönen Montag! Es ist der 12. August 2024 und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Musk unterstützt Trump, aber Tesla lobbyiert gegen seine Politik
Elon Musk und das Unternehmen, das ihn zu einem bekannten Namen gemacht hat, waren sich in letzter Zeit uneinig. Gehaltspaket-Debakel, die Zeit Musk drohte, den KI-Flügel zu nehmen und zu gehen, seine jüngste komisches Geschwafel über Klimawandel — Musk und Tesla sind weit von einer Einigkeit entfernt. Mittlerweile erstreckt sich das sogar auf die Präferenzen für politisches Handeln. laut Reuters:
Als Elon Musk letzten Monat Donald Trump als Präsidentschaftskandidaten unterstützte, stellte sich der Gründer und Vorstandsvorsitzende von Tesla auf die Seite eines Kandidaten, der verspricht, „zu bohren, zu babysitten, zu bohren“, „die Vorschrift für Elektrofahrzeuge zu beenden“ und Subventionen jener Art zu reduzieren, die Tesla geholfen haben, zum führenden Elektroautohersteller in den USA aufzusteigen.
Staatliche Kredite, Steuererleichterungen und andere Maßnahmen zur Förderung von Elektrofahrzeugen haben so viel zum schnellen Wachstum von Tesla beigetragen, dass das Unternehmen trotz Musks allmählicher Sympathie für den ehemaligen Präsidenten und seine republikanische Parteirhetorik in den letzten Jahren weiterhin bei den US-Regierungen und den Regierungen der Bundesstaaten lobbyiert, um die von der Demokratischen Partei verfochtenen Vorteile zu erhalten.
Im Februar etwa forderte Tesla in einem Antrag bei der US-Umweltschutzbehörde EPA die Biden-Regierung auf, Kalifornien die Einführung strengerer Abgasvorschriften für Fahrzeuge zu gestatten als im Rest des Landes – eine Idee, die Trump ablehnt.
Monate zuvor hatte Tesla in einem früheren Antrag bei der Behörde bei der Regierung für Vorschriften lobbyiert, die die Produktion der meisten neuen Benzinautos bis 2035 verbieten würden – das sogenannte „EV-Mandat“, das von Trump und anderen rechten Kräften in den USA kritisiert wurde.
Es ist wahrscheinlich, dass Musk sich einfach genug um andere politische Ursachen eine Diskrepanz in der Klimapolitik zu ignorieren, aber er ist so etwas wie eine rechte Galionsfigur geworden – eine merkwürdige Position für einen selbsternannten Umweltschützer. Verkündet er dies immer immer immer immer immer noch?
2. Gang: McLaren versucht eine kühne neue Strategie zum Geldverdienen
McLaren ist nicht unbedingt ein so bekannter Name wie Ferrari und Lamborghini, aber der CEO des Unternehmens möchte das ändern. Er möchte außerdem in einem anderen, vielleicht noch wichtigeren Maßstab mit den Italienern mithalten: der Profitabilität. Automotive-Neuigkeiten, in dem CEO Michael Leiters interviewt wurde:
Im ersten Quartal hat sich Ihr Bruttogewinn verbessert. Wird McLaren dieses Jahr profitabel sein? Nächstes Jahr?
Wir werden in Kurzem zeigen, dass es möglich ist, auch bei steigenden Investitionen in unsere Zukunft ein Cash-generierendes Geschäft zu führen. Diese zusätzlichen Investitionen werden später wahrscheinlich einen Cashflow erfordern. Aber wir sind auf dem Weg, profitabel und cash-mäßig deutlich effizienter zu werden als in der Vergangenheit.
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Ferrari, Lamborghini und Bentley haben gezeigt, wie profitabel der Ultraluxussektor sein kann. Was ist ihr Geheimnis?
Das Wichtigste ist , dass Sie eine starke Marke und ein starkes Produkt haben müssen. Sie müssen beides sehr gut managen und in der Vergangenheit [bei McLaren] gab es einige Rückschläge.
Wie etwa?
Unser aktueller Produktplan ist viel weniger auf Volumen ausgerichtet als in der Vergangenheit. Wir wollen höhere Durchschnittspreise und mehr Umsatz bei geringerem Volumen erzielen. Um Knappheit und Exklusivität rund um das Produkt zu schaffen.
Wie hoch ist Ihr durchschnittlicher Verkaufspreis?
Wir liegen bei etwa 240.000 Pfund (ungefähr 304.500 US-Dollar).
Es ist schon unglaublich, dass ein Unternehmen Autos für durchschnittlich über 300.000 US-Dollar verkaufen kann und trotzdem nicht als ausreichend profitabel gilt. Aber ich schätze, so ist das eben, wenn die Warteschlange nicht ausreichend nach oben geht.
3. Gang: Stellantis entlässt bis zu 2.450 Arbeitnehmer mit RAM Classic -Kündigung
Der Ram 1500 Classic stirbt aus, da Stellantis Kostensenkungsmaßnahmen ergreift. In einer neuen Pressemitteilung des Unternehmens heißt es, dass der Truck fast 2.500 Arbeitsplätze vernichtet – obwohl es vielleicht nicht ganz so viele sind. Von Automotive-Neuigkeiten:
Stellantis gibt an , bis 2.450 Mitarbeiter auf unbestimmte Zeit zu entlassen, da das Truck-Montagewerk Warren in Michigan die Produktion des Ram 1500 Classic einstellt um sich ausschließlich auf den SUV Jeep Wagoneer zu konzentrieren wird.
Der Autohersteller teilte mit, dass die Entlassungen bereits am 8. Oktober beginnen würden und dass die tatsächliche Zahl der betroffenen Arbeitnehmer wahrscheinlich niedriger sei als die Zahl, die er in einer beim Staat eingereichten Mitteilung genannt hatte.
Dieser Schritt erfolgte, nachdem Stellantis im Juli eine von zwei täglichen Produktionsschichten im Werk gestrichen hatte, was, wie es damals hieß, eine vorübergehende Produktionsreduzierung darstellte. Der Autohersteller befindet sich unter CEO Carlos Tavares inmitten einer weltweiten Kostensenkungskampagne.
Warren Truck, nördlich von Detroit gelegen, wird für die Hauptmontage auf eine Schicht umstellen, „andere Betriebe innerhalb des Werks werden jedoch weiterhin im Zweischichtbetrieb arbeiten, um die Produktion des Jeep Wagoneer zu unterstützen“, sagte Stellantis. Warren Truck hat rund 3.900 Mitarbeiter, von denen etwa 3.700 durch die UAW vertreten werden.
2.450 Mitarbeiter aus einem Werk zu entlassen, das nur 3.900 Mitarbeiter beschäftigt, wäre ein enormer prozentualer Rückgang. Daher ist es nicht überraschend, dass das Unternehmen seine Ziele niedriger ansetzt. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, dass es Spaß macht, bei Warren Truck zu arbeiten, wenn einem diese Situation so im Nacken sitzt.
4. Gang: Robotertaxis vernichten in China bereits Arbeitsplätze
Selbstfahrende Autos sind weder da noch in naher Zukunft, aber das hat Unternehmen auf der ganzen Welt nicht davon abgehalten, Prototypen auf öffentlichen Straßen zu fahren, um das schöne Geld der Investoren einzustreichen. Sicher, die Autos „funktionieren“ vielleicht nicht oder sind nicht „sicher genug, um in ihrer Nähe zu fahren“, aber sie sind die Zukunft einer neuen Branche! Denken Sie an all das Geld! Geld, das, wie sich herausstellt, sonst an Menschen gegangen wäre. Von Reuters:
Ökonomen und Branchenexperten zufolge gehören Ride-Hailing- und Taxifahrer zu den ersten Arbeitnehmern weltweit, die von der Gefahr eines Arbeitsplatzverlusts durch künstliche Intelligenz betroffen sind, da derzeit Tausende von Robotaxis auf Chinas Straßen unterwegs sind.
Die Technologie für selbstfahrende Autos befindet sich noch immer im experimentellen Stadium, doch China hat im Vergleich zu den USA, die nach Unfällen schnell Untersuchungen einleiten und Zulassungen aussetzen, aggressiv grünes Licht für Testläufe gegeben.
In mindestens 19 chinesischen Städten werden derzeit Robotax- und Robobus-Tests durchgeführt, wie aus den Offenlegungen hervorgeht. In sieben Städten wurden Tests ohne menschliche Fahrerüberwachung von mindestens fünf Branchenführern genehmigt: Apollo Go, Pony.ai, WeRide, AutoX und SAIC Motor.
Apollo Go gab im Mai bekannt, dass das Unternehmen bis Jahresende 1.000 Robotaxis in Wuhan einsetzen wolle. Im Jahresende hat das Unternehmen eine Prognose ausgegeben, dass das Unternehmen bis 2030 in 100 Städten im Betrieb sein werden möchte.
Robotaxis in China sind lediglich ein Beispiel für einen größeren Trend – immer mehr Automatisierung bedeutet, dass es immer weniger Arbeitsplätze gibt, insbesondere im Vergleich zu einer wachsenden Bevölkerung. Doch anstatt einen Postknappheitsgesellschaft In einer Welt, in der Automatisierung für alle Bedürfnisse erfüllt ist, fragt uns stattdessen die Frage nach der Frage nach den Menschen, deren Jobs durch Automatisierung weggefallen sind und ein Dach über dem Kopf behalten werden sollten. Und sagen Sie nicht „Lernen Sie Programmieren “, es sei denn, Sie möchten Ihre Gewinne aus einem Informatikstudium durch einen massiven Zustrom von Arbeitskräften vernichten, der die Angebotsseite der Arbeitsmarktgleichung zerstört .
Umgekehrt: Er hatte tatsächlich Zeit zu sterben
Im Radio: Krystal Swords – „Elysium“
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