Elon Musk sagt, er habe die Stimmen für sein 56 Milliarden Dollar Tesla-Vergütungspaket

Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 13. Juni 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Musk sagt, die Aktionäre seien von seinem 56-Milliarden-Dollar-Gehaltspaket begeistert 

Tesla-CEO Elon Musk sagt, dass die Aktionäre mit großer Mehrheit für ihm das 56-Milliarden-Dollar-Gehaltspaket zu geben, das er sich so sehr wünscht sowie ein Vorschlag zum Umzug der in Austin, Texas ansässige AutoherstellerRechtlicher Wohnsitz von Delaware zu seiner eigentlichen Heimat in Texas. Von Automotive-Neuigkeiten:

Musk schrieb vor der Aktionärsversammlung am 13. Juni auf X: „Beide Aktionärsbeschlüsse werden derzeit mit großer Mehrheit angenommen!“

Er postete zwei Grafiken Dabei zeigte sich eine erhebliche Lücke zwischen den siegreichen „Ja“-Stimmen zu beiden Punkten und den verlierenden „Nein“-Stimmen.

Musk gab seinen Kommentar eine Stunde vor Ende der Aktionärsabstimmung am 12. Juni um Mitternacht Ostküstenzeit ab. „Danke für Ihre Unterstützung!!“, schrieb er mit vier Herz-Emojis auf der ihm gehörenden Social-Media-Plattform.

Greg Abbott, vor allem als der Gouverneur von Texas und ein Vollidiot, antwortete Musk und gratulierte ihm „zu dem Gehalt, das Ihnen versprochen wurde, und zu Ihrer neuen Firma in Texas.“ Musk antwortete einfach: „Danke.“

Im Vorfeld der Aktionärsversammlung bei Tesla am 13. Juni unternahm der Autohersteller einen letzten Vorstoß, um die Aktionäre davon zu überzeugen, für Musks riesiger Zahltag und die Neugründung in Texas.

„Heute ist Ihre letzte Chance, vor unserer jährlichen Aktionärsversammlung abzustimmen“, schrieb Tesla am 12. Juni auf X. „Schützen und steigern Sie den Wert Ihrer Investition in $TSLA, indem Sie FÜR die Wiederansiedlung von Tesla in Texas stimmen, und ehren Sie den Deal, den wir gemeinsam mit @elonmusk gemacht haben, indem Sie FÜR die Ratifizierung des CEO Performance Award 2018 stimmen“, sagte das Unternehmen.

Hier ein wenig mehr zu der Kampf um Musks Geld, das ihm seiner Meinung nach zusteht und warum so viele Leute nicht wollen, dass er es hat:

Nachdem das Kanzleigericht von Delaware am 30. Januar Musks Gehaltspaket für ungültig erklärt hatte, postete der Milliardär und CEO auf X, dass Tesla „sofort eine Aktionärsabstimmung einleiten“ werde, um eine Neugründung in Texas zu beantragen.

„Gründen Sie Ihr Unternehmen niemals im Bundesstaat Delaware“, schrieb Musk am 1. Februar.

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Auf dem Spiel steht die aktienbasierte Vergütung Paket für Musk, das 2018 von den Aktionären genehmigt wurde, aber im Januar von einem Gericht für nichtig erklärt wurde. Richterin Kathaleen McCormick vom Court of Chancery in Delaware sagte, die Summe sei überhöht und das Paket von einem Vorstand durchgesetzt worden, der nicht unabhängig von Musk sei.

Investmentfonds haben ihre Stimmen zum Vergütungspaket abgegeben, dafür und dagegen. Ein wichtiges Argument dafür ist, dass Musk die schwierigen finanziellen und betrieblichen Ziele erreicht hat, die im Vergütungspaket festgelegt wurden. Gegner führen die beispiellose Höhe der Entschädigung und Musks Ablenkung durch seine anderen Unternehmen an.

Der 1,7 Billionen Dollar schwere norwegische Vermögensfonds erklärte am 8. Juni, er werde gegen das Paket stimmen. „Wir sind weiterhin besorgt über die Gesamthöhe der Zuteilung“, erklärte Norges Bank Investment Management. Der Fonds hatte bereits gegen die ursprüngliche Zuteilung von 2018 gestimmt. Auch der Pensionsfonds für öffentliche Angestellte in Kalifornien, allgemein bekannt als CalPERS, erklärte, er werde gegen das Paket stimmen.

Allerdings sind einige namhafte Aktionäre an Bord.

Im Gegensatz dazu wollte der schottische Vermögensverwalter Baillie Gifford, einer der ältesten Aktionäre von Tesla, laut einem Bericht von Bloomberg vom 10. Juni für die Vergütung stimmen. Das Unternehmen unterstütze die Aktienzuteilung für 2018, da sie an äußerst ehrgeizige finanzielle Ziele und Aktionärsrenditen geknüpft sei, so Bloomberg.

„Ich bin fest davon überzeugt, dass der Gesetzentwurf angenommen wird“, sagte Mark Fields, leitender Berater bei TPG Capital, am 11. Juni auf CNBC. Viele Tesla-Aktionäre haben im Laufe der Jahre erhebliche Gewinne verbucht und halten das Vergütungspaket für fair. „Es wird mit einer ziemlich guten Marge angenommen.“

„Wenn nicht, ist das die große Frage“, fügte Fields hinzu, ein ehemaliger CEO von Ford Motor Co. „Würde Musk dann einfach weniger Wert auf Tesla legen oder im Extremfall einfach sagen: ‚Ich steige aus dem Geschäft aus und konzentriere mich auf andere Dinge‘?“

Das Wall-Street-Unternehmen CFRA Research sagte, bei der Abstimmung über Musk scheine es auf die Entscheidung zwischen Privatanlegern und institutionellen Anlegern hinauszulaufen.

„Wir glauben zwar, dass die Maßnahme breite Unterstützung bei den Privatanlegern genießt, die etwa 40 Prozent der Aktionärsbasis von TSLA ausmachen, die Frage ist jedoch, ob sie auch bei den institutionellen Anlegern genügend Unterstützung findet“, sagte CFRA-Analyst Garrett Nelson.

Es ist einfach schön zu sehen Elon Musk, einer der kleinen Kerle, bekommt so ein großes Gehaltspaket. Ich bin sicher, er wird es gut nutzen zusammen mit die 210 Milliarden Dollar das hat er bereits.

2. Gang: China an die EU: Umkehrung der „falschen Praktiken“ bei Zöllen auf Elektrofahrzeuge

China war schnell dabei neue Zölle der Europäischen Union auf chinesische Elektrofahrzeuge, Sie bezeichnete den Schritt als „protektionistisches Verhalten“ und fügte hinzu, sie hoffe, dass die EU ihre „falschen Praktiken“ korrigiere und Handelsfragen im Dialog löse.

Die Reaktion aus China hat den Streit zwischen europäischen und chinesischen Automobilherstellern nur verschärft. Er zeigt einen klaren Widerstand gegen die Entscheidung der EU und den Eifer zu die Situation deeskalieren. Von Reuters:

Branchenkenner sagen, dass sowohl Europa als auch China gute Gründe haben, in den kommenden Monaten eine Einigung erzielen zu wollen, um zusätzliche Milliardenkosten für chinesische Elektroautohersteller zu vermeiden, da das EU-Verfahren eine Überprüfung zulässt.

China sagte, es werde „alle erforderlichen Maßnahmen“ ergreifen, um seine Interessen zu schützen, nachdem die Europäische Kommission am Mittwoch ankündigte, ab Juli auf importierte chinesische Elektroautos zusätzliche Zölle von bis 38,1 Prozent zu erheben.

„Wir fordern die EU auf, den objektiven und rationalen Stimmen aus allen Lebensbereichen aufmerksam zuzuhören, ihre Fehlverhaltensweisen unverzüglich zu korrigieren, die Politisierung wirtschaftlicher und handelspolitischer Fragen einzustellen und wirtschaftliche und handelspolitische Reibereien durch Dialog und Konsultationen angemessen zu bewältigen“, sagte der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, Lin Jian, bei einer regulären Pressekonferenz.

Brüssel scheint den beiden Seiten Spielraum zu lassen, ihren Dialog fortzusetzen und eine Lösung zu finden, die das schlimmste Szenario vermeidet.

„Es ist zu hoffen, dass die EU ihren Standpunkt ernsthaft überdenkt und aufhört, weiter in die falsche Richtung zu gehen“, hieß es.

Peking weist das Argument der EU und der USA zurück, dass in Chinas Elektroautoindustrie Überkapazitäten vorhanden seien, die ausländische Autohersteller durch subventionierte Exporte bedrohen. Die Regierung behauptet, dass Zölle die Verbreitung von Elektrofahrzeugen verlangsamen, die Klimaziele gefährden und die Kosten für die Verbraucher in die Höhe treiben würden.

Hier erfahren Sie mehr darüber, was der Plan der EU beinhaltet und wie Chinesische Autohersteller reagieren:

Der Schritt der EU erfolgt weniger als einen Monat, nachdem Washington Pläne bekannt gegeben hat, die Zölle für chinesische Elektrofahrzeuge auf 100 Prozent zu vervierfachen.

Brüssel sagte, auch chinesische Subventionen mit zusätzlichen Zöllen bekämpfen würde, die zwischen 17,4 Prozent für BYD und 38,1 Prozent für SAIC liegen – zusätzlich zu der normalen Pkw-Steuer von 10 Prozent. Damit beträgt der höchste Gesamtsatz fast 50 Prozent.

Der staatliche Konzern SAIC, der durch Joint Ventures mit Volkswagen und General Motors zum größten Automobilhersteller Chinas aufsteigen will, äußerte am Donnerstag, man sei zutiefst besorgt über die Zölle.

SAIC ist seit fast zwei Jahrzehnten Chinas größter Automobilhersteller, doch seine Umsätze sind unter Druck geraten und das Unternehmen arbeitet an einer Reduzierung der Belegschaft, berichtete Reuters.

Geely drückte am Donnerstag seine „große Enttäuschung“ über diesen Schritt aus und schwor „alle notwendigen Maßnahmen“, um seine legitimen Rechte zu schützen.]

Sicher, dieser Schritt der EU schützt ihre Interessen und die der europäischen Automobilindustrie, aber letzten Endes schadet er dem Kunden. Es gibt Dutzende von billigen und Überzeugende Elektrofahrzeuge kommen derzeit aus China das die Leute nicht kaufen können. Es ist eine Schande.

3. Gang: Öl und Mais tun sich zusammen, um Bidens Emissionsstandards zu übernehmen

In einem Sharks und Jets Moment, Befürworter des Erdöls und Pflanzenkraftstoffe bündeln ihre Kräfte, um neue Schadstoffgrenzwerte der Biden-Regierung Sie sagen , dass die Autohersteller rechtswidrig zum Verkauf von Elektrofahrzeugen gezwungen werden und damit die Nachfrage nach ihren eigenen Produkten einbrechen wirklich mit diesen Typen mit fühlen (das muss man nicht tun). Von Bloomberg:

Fast drei Dutzend Unternehmen und Branchenverbände werden am Donnerstag ihren juristischen Kampf gegen die Fahrzeugnormen eröffnen und Petitionen beim US-Berufungsgericht für den District of Columbia einreichen. Zu den Klägern zählen Schwergewichte der Ölindustrie wie das American Petroleum Institute sowie die National Corn Growers Association, die Ethanol unterstützt.

Auch Autohändler, Tankstellen und Lebensmittelläden haben sich der Aktion angeschlossen und mindestens drei separate Beschwerden gegen die im März von der Umweltschutzbehörde erlassenen Auflagen eingereicht.

„Der Kongress hat die EPA nicht dazu ermächtigt, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos effektiv zu verbieten und die US-Wirtschaft in solch großem Umfang zu sanieren“, sagte Chet Thompson, Präsident der Vereinigung der amerikanischen Kraftstoff- und Petrochemiehersteller, die die Raffinerien vertritt.

Der Rechtsstreit wird eine der weitreichendsten Klimavorschriften von Präsident Joe Biden auf die Probe stellen. Zusammen mit den Anreizen im Inflationsreduzierungsgesetz von 2022 verändern die neuen Standards bereits jetzt die US-Automobilindustrie und lenken sie in Richtung emissionsfreierer Fahrzeuge. Die Hersteller haben angekündigt, 179 Milliarden Dollar Investitionen in mehr als 350 Fabriken zur Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien in den USA, laut einer Analyse des Natural Resources Defense Council.

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Gegner behaupten, die EPA habe ihre Befugnisse im Rahmen des Clean Air Act überschritten, indem sie Schadstoffgrenzwerte festlegte, die nur von Elektrofahrzeugen eingehalten werden können. Die Obergrenze für Kohlendioxidemissionen – 85 Gramm pro Meile für das Modelljahr 2032 – ist für Autos und leichte Lastwagen, die Benzin oder Diesel verbrennen, zu streng. Der Ansatz der EPA basiert jedoch auf Flottendurchschnittswerten, was bedeutet, dass Autohersteller weiterhin Autos verkaufen können, die die Obergrenze überschreiten, solange sie auch eine wachsende Zahl von Elektrofahrzeugen verkaufen.

Kritiker bemängeln, dass die EPA sich auf die Abgasverschmutzung konzentriert und andere Auswirkungen auf die Umwelt ignoriert, etwa wenn batteriebetriebene Autos mit Kohlestrom betrieben werden. Sie werfen der Behörde zudem vor, andere Möglichkeiten zur Schadstoffreduzierung willkürlich abzulehnen, etwa die Erhöhung der Oktanzahl im Benzin, die den Ethanolabsatz hätte steigern können.

Es ist irgendwie schön, langjährige Feinde im Öl- und Ethanolfelder tun sich zusammen, um unseren Planeten weiterhin zu verschmutzen. Es ist als wollten alle Avengers tatsächlich dass die Welt untergeht, anstatt sie zu retten. Ich weiß nicht. Mir sch es einfach gefällt es, zu sehen, wie diese Jungs miteinander auskommen.

4. Gang: Waymo ruft 672 Autos nach Kollision zurück

Waymo kündigte am 13. Juni an, 672 selbstfahrende Fahrzeuge zu rückrufen nach einem der Autos verunglückten in einen hölzernen Strommast in Phoenix, Arizona, letzten Monat. Reuters:

Die Aufsichtsbehörde National Highway Traffic Safety Administration leitete im Mai eine Untersuchung ein, nachdem 22 Berichte eingegangen waren, wonach die Robotaxis ein Fahrverhalten zeigten, das möglicherweise gegen Verkehrssicherheitsvorschriften verstieß, oder anderes „unerwartetes Verhalten“ zeigten, darunter 17 Kollisionen.

Waymo sagte, die Kollision im Mai in Arizona ereignete sich in einer Gasse während eines Überholmanövers bei niedriger Geschwindigkeit.

Waymo sagte, die Abhilfe beim Rückruf umfasse ein Softwareupdate zur Verbesserung der Erkennungsreaktion der Fahrzeuge auf Masten oder mastähnliche dauerhafte Objekte sowie robuste Kartenupdates und Verbesserungen, die in allen Fahrzeugen installiert wurden.

Hören Sie, ich verstehe das irgendwie warum Unternehmen wie Alphabet stecken Milliarden und Aber Milliarden Dollar in selbstfahrende Autos, aber stellen Sie sich vor, was Gutes mit diesem Geld bewirken könnte, wenn wir uns alle darauf einig wären, dass Autofahren nicht so schwer ist und das Geld anders ausgegeben werden sollte?

Rückseite: Mach’s gut, kleiner Freund

Neutral: Bitte geben Sie mir Geld, damit ich diesen Truck haben kann

Im Radio: Natasha Bedingfield – „Unwritten“