Elektrischer Porsche Macan und Macan 4S 2025 sind immer noch der Porsche unter den kompakten Crossovern

Porsches Bestseller-Modell ist nicht der 911 oder das Cayenne, es ist das billigste, kleinste Porsche, der Macan. Sicher, es technisch ist das Einstiegsmodell der Marke, aber auch wohl das Beste kompakter Crossover für Leute die das Autofahren lieben. Mittlerweile wissen wir alle das der Macan der zweiten Generation ist ausschließlich elektrisch, und mein Kollege Andy machte schon weiter die erste Fahrt des Macan 2025, bei der der Macan 4 und der Macan Turbo auf den Markt kamen. Das ist Ausstattungsliebe Porsche wir reden über diese zweite erste Fahrt Porsche lass mich es probieren neuer Macan mit Heckantrieb und „der Sweet Spot“ Macan, der 4S. Nun, er hält aktuell den Sweet Spot-Titel, bis Porsche das Unvermeidliche fallen lässt Macan GTS.

Vollständige Offenlegung: Porsche flog mich auf meinem ersten internationalen Business-Class-Flug nach Stuttgart, Deutschland, damit ich den neuen Macan und Macan 4S fahren konnte. Ich vergaß , dass auch in anderen Regionen etwas erlebt wird, das Herbst genannt wird, also war Stuttgart kalt und nieselig aber auch bukolisch und schön. Danke für die tolle Reise, Porsche!

Ich werde Sie nicht mit angehaltenem Atem warten lassen. Der neue Macan ist zwar auf vollelektrische Antriebe umgestiegen, bewahrt aber immer noch den Geist des ursprünglichen Crossovers. Er fühlt sich wie eine etwas größere, schwerere und elektrifizierte Version des Vorgängermodells an. Das bedeutet, dass er immer noch Kurven meistert, die andere Crossover in die Knie zwingen würden. Wenn Sie ins Gebüsch lenken, werden Sie immer noch in Ihren Sitz zurückgeworfen und fühlen sich immer noch wie ein solider, gut zusammengeschraubter Kleinwagen an. Sie hätten doch nicht gedacht, dass ein so traditionsreicher Autohersteller wie Porsche die Tasche vermasseln würde, oder? Der elektrische Macan mit einem Motor und der Macan 4S mit zwei Motoren sind immer noch fantastische, wenn auch teure kleine Crossover.

Lassen Sie uns zunächst die Grundlagen behandeln. Beide Modelle basieren auf derselben 800-Volt-Premium-Plattform-Elektroarchitektur, die auch mit der Audi Q6 E-Tron. Sie verfügen über dieselbe Batterie mit 100 kWh Bruttokapazität und der Fähigkeit in nur 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Die Unterschiede liegen im Preis und in der Art der Energieübertragung auf die Bodenfläche.

Der Basis-Macan startet bei 77.295 USD, einschließlich 1.995 USD für die Zielfahrt, obwohl mein Testwagen auf lächerliche 107.465 USD aufgewertet war. Sein einzelner, hinten montierter Elektromotor erzeugt 335 PS und 415 Pfund-Fuß Drehmoment, und es ist der erste Macan mit Hinterradantrieb, da alle Modelle der vorherigen Generation Allradantrieb hatten (und er auf einer FWD-Plattform basierte). Der Basis-Macan ist die am wenigsten schwere Version des neuen Crossover, obwohl er immer noch stolze 5.004 Pfund wiegt, was fast 1.000 Pfund mehr ist als der ICE Macan. Porsche behauptet , dass er in 5,4 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigt und damit 0,6 Sekunden schneller ist als die von Porsche angegebene Zeit für das auslaufende Basis-Macan, das einen 261 PS starken Turbo-Vierzylinder verwendet. Der Macan mit einem Motor hat mit 315 Meilen mit einer Ladung die höchste von der EPA geschätzte Reichweite der Reihe.

Dann gibt es den Macan 4S, der bei 86.895 $ beginnt, obwohl der UVP für mein Testauto sich auf atemberaubende 122.845 $ belief. Er hat einen etwas anderen Heckmotor als das Basisauto und hat einen kleinen Frontmotor dafür eine Gesamtleistung von 509 PS und 850 Nm Drehmoment bei aktiver Launch Control und 442 PS und 750 Nm Drehmoment zu allen anderen Zeiten. Porsche behauptet das Modell mit einem Motor von 509 PS und 850 Nm Drehmoment bei aktiver Launch Control und 442 PS und 850 Nm Drehmoment zu allen anderen Zeiten. Der neue Macan 4S schafft die Beschleunigung von 0 auf 60 mph in nur 3,9 Sekunden und ist damit fast eine ganze Sekunde schneller als der bisherige Macan S mit Sechszylinder. Der Macan 4S wiegt gegenüber dem Basisfahrzeug nur 265 Pfund, hat aber immer noch ein Leergewicht von 5.269 Pfund, also etwa 1.000 Pfund mehr als der Macan S mit Verbrennungsmotor. Die EPA schätzt, dass der Macan 4S mit einer Akkuladung 288 Meilen zurücklegen wird.

Der deutliche Anstieg des Leergewichts des elektrifizierten Macan mit Heckantrieb ist spürbar, wenn man das Auto auf kurvigen Straßen herumschiebt, insbesondere beim Basis-Macan. Der Macan fühlte sich gut an, war aber deutlich weniger präzise als der 4S. Stellen Sie sich den 4S als eine professionelle Ballerina vor und den Macan als eine professionelle Ballerina, die ein paar Gläser Wein getrunken hat. Er kann immer noch eine großartige Show abliefern, ist aber etwas weniger scharf und etwas weniger präzise. präziser als sein Geschwistermodell 4S. Der 4S, den ich gefahren habe, war mit der 2.040 Dollar teuren Hinterradlenkung ausgestattet, die in Kombination mit dem Frontmotor ein echtes Stück sorgfältiger Ingenieursarbeit ergab mit einem viel engeren Wendekreis als erwartet war. Die Lenkung bei beiden Autos ist präzise und mitteilungsfreudig, und die Bremsen sind stark, obwohl es nur zwei Regenerationsmodi gibt, von denen kein das Fahren mit einem Pedal zulässt.

Obwohl sich der Standard-Macan nicht untermotorisiert anfühlt, ließ mich der direkte Wechsel von ihm in den deutlich leistungsstärkeren 4S das Basisauto völlig vergessen. Der Macan mit Heckmotor hat nie Probleme mit der Bodenhaftung; er hat kein mechanisches Sperrdifferenzial, aber dank der computergestützten Traktionskontrolle von Porsche fühlt er sich sehr stabil an, und auch sehr zahm. Selbst im Sport-Plus-Modus schwingen Sie das Heck nicht aus, es sei denn, Sie stoßen auf eine Oberfläche mit geringer Haftung, und selbst dann rutscht es für einen kurzen, herrlichen Moment aus und hält Sie sofort wieder fest. Dennoch ist das Basis-Macan für die meisten Käufer ein mehr als ausreichendes Auto und bietet im Vergleich zum Macan der ersten Generation ein verbessertes Porsche-Fahrerlebnis.

Der Macan 4S fühlte sich wirklich wie der Sweet Spot des neuen Crossovers an. Sicher, er ist fast 10.000 US-Dollar teurer als sein Geschwistermodell mit einem einmotorigen Motor, aber Sie erhalten 154 PS mehr und 107 Pfund-Fuß mehr Drehmoment. Das entspricht einem deutlich besseren Leistungsgewichtsverhältnis, wobei der Basis-Macan mit 14,1 Pfund pro PS auskommt und der 4S dies auf 10,4 Pfund pro Stunde senkt. sepower. Die deutlich gesteigerte Leistung in Kombination mit Allradantrieb, einem echten mechanischen Sperrdifferenzial an der Hinterachse und einer optionalen Hinterradlenkung sorgte dafür, dass der 4S mit wirklich schockierender Gelassenheit durch Stuttgarts verregnete Bergstraßen gleitet, selbst durch Haarnadelkurven und Kurven mit abnehmendem Radius. Und ja, wenn Sie im 4S aufs Gaspedal treten, werden Sie in Ihren Sitz zurückgeworfen.

Die zusätzlichen 450 kg beim neuen Macan sind nicht immer ein Nachteil für das Fahrerlebnis. Alle Macans in US-Ausführung sind serienmäßig mit einer adaptiven Luftfederung ausgestattet, die die zugegebenermaßen geringen Unebenheiten deutscher Straßen souverän schluckt und sich sogar beim Überqueren von Bahngleisen solide und unglaublich ruhig anfühlt. Solange Sie die simulierten Motorgeräusche ausschalten, sorgen sie für ein Maß an Ruhe, Stabilität und Sicherheit wie im Banktresor, sodass sich das Fahrzeug die normalerweise unverschämten Porsche-Preise wert anfühlt.

Der Innenraum des neuen Macan ist ein angenehmer Ort. Der Radstand ist im Vergleich zum Vorgängermodell um etwa 3,5 Zoll gewachsen, und der Innenraum fühlt sich deutlich luftiger und geräumiger an als die fast klaustrophobische Kabine des Verbrennungsmotors. Ich hatte trotz des serienmäßigen Panorama-Schiebedachs reichlich Platz vorne und bin 2,03 m groß. wenn Sie größer sind als 99,9 Prozent der Menschen auf diesem Planeten, sollten Sie den Macan auf Ihre Einkaufsliste setzen. Der Platz auf den Rücksitzen ist zwar nicht das, was ich als geräumig bezeichnen würde, aber dennoch eine große Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell Macan. Es gibt reichlich Platz für die Füße und man hat nicht das Gefühl, in der Embryonalstellung zu sitzen wie in manchen anderen Elektrofahrzeugen.

Ich muss jedoch anmerken, dass die geräumige, schwebende Mittelkonsole, die viel Stauraum für Ihren Krimskrams und andere Kleinigkeiten bietet, aus einem sehr Porsche-untypischen Hartplastik besteht. Auch die Innenseiten der Türtaschen bestehen aus freiliegendem Hartplastik, was sich anhört wie solch Ich will nicht kleinlich sein, aber die meisten dieser Autos werden für mehr als sechsstellige Beträge verkauft werden, also werde ich auf die kleinen Details hinweisen.

Porsche hat die Technologie fachmännisch integriert und verwendet das neue, auf Android Automotive basierende Betriebssystem von Porsche. Es ist ein nahtloses, beeindruckendes Erlebnis; Satellitenkartenbilder werden ohne Pufferung geladen und Sie können zwischen Menüs und Funktionen wechseln, ohne jemals darauf warten zu müssen, dass etwas geladen wird. d. Meine Tester waren beide mit dem 1.570 Dollar teuren Beifahrerbildschirm ausgestattet, dessen Benutzung wirklich Spaß machte. Er verfügt über Funktionen wie Karaoke, wo Sie nach fast jedem Lied suchen können und die Liedtexte angezeigt und die Musik ohne Gesang abgespielt werden. Auf langen Fahrten können Sie auch Spiele spielen oder Filme streamen.

Gegenüber dem Fahrer befindet sich ein standardmäßiges, gebogenes digitales 12,6-Zoll-Kombiinstrument, das über viele nützliche Konfigurationen verfügt. Beim Navigieren durch die Menüs mithilfe der Lenkradtasten werden jedoch viele versteckte, unlogische Bedienelemente sichtbar. Ich bin beispielsweise ein 28-Jähriger, der ziemlich technisch versiert ist, und ich musste einen Porsche-Vertreter fragen, wie ich die Einstellungen vornehmen kann. die Höhe des fast überwältigenden Augmented-Reality-Head-up-Displays für 2.520 US-Dollar. Es ist nichts, was Sie oft einstellen müssen, aber es ist trotzdem vollständig verborgen. Abgesehen von der Einstellung des Fahrerdisplays sind die meisten anderen Funktionen unkompliziert, insbesondere mit den schönen, geriffelten Klimareglern von Porsche.

Am besten kann man den neuen Porsche Macan und Macan 4S so zusammenfassen, dass sie sich nicht unglaublich anders anfühlen als die erste Generation. Wird Ihnen die Symphonie des explodierenden Dinosauriersafts unter der Motorhaube fehlen? Nun, ich habe es. Der elektrische Macan fährt sich sehr gut, aber ich habe trotzdem die Einbindung des Fahrers und das akustische Erlebnis eines Verbrennungsmotors vermisst, der die Gänge durch führt. Ich habe sich nach Schaltwippen gesehnt, was ich nie geglaubt hätte, dass ich das sagen würde.

Sieht man von den Eigenschaften des Verbrennungsmotors ab, wird es schwierig sein, einen kompakten Crossover zu finden, der Fahrspaß mit Luxus, Qualität und Raffinesse verbindet wie diese Autos. Wenn Sie einen Porsche Macan kaufen, werden Sie ihn wahrscheinlich nicht mit etwas vergleichen, das ein mit dem Porsche-Erlebnis vergleichbares Erlebnis bietet. Er ist noch immer der Porsche unter den kompakten Crossovern, nur dass er diesmal zufällig elektrifiziert ist.