Elektrischer Mercedes-Benz CLA könnte ein Durchbruch sein

Normalerweise, wenn ich in einem neuen Auto mitfahren darf , ob Prototyp oder etwas auch anderes, ist das Auto in Bewegung . Heute aber sitze ich auf dem Beifahrersitz eines getarnten Prototyps des kommenden Mercedes-Benz CLA der dritten Generation, haben wir den größten Teil der Fahrt im kompletten Stand verbracht. Das hat nicht mit dem Auto selbst zu tun, sondern mehr mit den Bedingungen. Mit dem Leiter des Elektroantriebs Timo Stegmaier am Steuer versuchen wir den Timmelsjoch in Österreich hochzufahren, müssen aber immer aufgrund des totalen Whiteouts immer immer zeitlich anhalten.

Normalerweise wäre das ärgerlich, aber so habe ich viel mehr Zeit, mit Stegmaier über den neuen CLA zu sprechen, der zu den wichtigsten neuen Modellen gehört, die Mercedes in diesem Jahrzehnt auf den Markt bringen wird. Der CLA betritt seine letzte Validierungsphase der Tests und ist ein realisiertes Konzeptauto, nicht nur weil sein Design und seine Spezifikationen sich eng an den Modellen orientieren Konzept CLA das letzten Herbst debütierte, aber da seine Elektromotoren, Batterien, das Betriebssystem und andere Komponenten von Tests in der realen Welt des Spatenstichs Vision EQXX.

Vollständige Offenlegung: Mercedes-Benz flog mich nach Deutschland, um der Eröffnung des neuen Manufaktur-Studios beizuwohnen, und dann fuhren wir nach Österreich, wo wir eine Nacht in schicken Wohnmobilen und eine weitere in einem schicken Hotel verbrachten, damit wir im neuen CLA mitfahren und eine Reihe anderer Mercedes-Modelle im Schnee testen konnten.

Gemessen an den beiden leicht getarnten CLA EV-Prototypen, mit denen Mercedes uns herumfährt, wird das Serienauto ziemlich identisch mit dem Konzept aussehen, nur dass die Science-Fiction-Styling-Elemente etwas abgeschwächt sind. Es ist die bisher eleganteste CLA-Silhouette mit einem wunderbaren Gewächshaus und verbesserten Proportionen. der sternförmige Scheinwerfer des Konzepts und das Rücklichtmotiv wurde glücklicherweise erhalten. Erwarten Sie auch eine ähnliche Grill-lose Nasenbehandlung wie beim Konzept , hoffentlich mit vielen leuchtenden Sternen. Mercedes wird den CLA auch weiterhin in echten Farben anbieten – unter der roten Tarnfolie verbarg leuchtend blaue Lackierung.

Ich darf nicht darüber sprechen, wie der Innenraum des CLA unterhalb der Gürtellinie aussieht, obwohl dieser Bereich ohnehin abgedeckt war, aber ich kann sagen, dass der CLA das vielleicht größte Panorama-Schiebedach hat, das ich je erlebt habe, insbesondere in einem Kleinwagen. Auch die Kopffreiheit schien es nicht allzu sehr zu beeinträchtigen. Wie Mercedes bereits bestätigt hat, wird der CLA das erste Serienauto des Unternehmens mit einem durchgehenden Display wie im CLA sein. EQXX und Concept CLA, und es wird das Produktionsdebüt des brandneuen Betriebssystems MB.OS sein. Ich kann auch sagen, dass der CLA innen außerordentlich leise ist und mit dem S63 mit dem ich früh morgens gefahren sind. Ja, Elektroautos sind innen einfach von Natur leiser E- als Benziner, aber im Vergleich zum bisherigen CLA ist es ein himmelweiter Unterschied. Die Geräuschlosigkeit hat sicherlich viel mit der Aerodynamik des CLA und Aspekten wie der unglaublich bündigen B-Säule und der Seitenfensterverglasung zu tun. Ach ja, und es wird einen „großen“ Kofferraum geben.

Es fährt auf der neuen Mercedes Modular Architecture (MMA)-Plattform , die als „Electric First“ beschrieben wird – es wird Verbrennungsmodelle geben, die einen Turbomotor mit einem 48-Volt-Hybridsystem kombinieren, der CLA wurde jedoch mit der vollelektrischen Version als besserem und wichtigerem Modell konzipiert. Ein der aufregendsten Teile der MMA ist die Einstiegsversion des CLA mit Hinterradantrieb und einem einzelnen Motor der Hinterachse antreibt, im anderen als ein Alle bisherigen benzinbetriebenen Basis-CLAs, die Frontantrieb hatten. (Die CLAs mit Benzinantrieb werden jedoch wahrscheinlich weiterhin Frontantrieb haben.) Dieser von Mercedes selbst entwickelte und produzierte Heckmotor wird 268 PS leisten, 47 mehr als der Turbo-Vierzylinder des aktuellen CLA250, und er verfügt über ein Zweiganggetriebe, das die Effizienz enorm steigert. Ein zweiter 107-PS-Motor an der Vorderachse ist optional und wird als „Boost“-Motor beschrieben, der bei Bedarf entweder für bessere Leistung oder Traktion zugeschaltet wird.

Trotz der Whiteout-Bedingungen, glatten Eisflächen und tiefen Schneespuren hat der allradgetriebene CLA, in dem ich fahre, nie ein einziges Problem mit der Traktion und kommt besser um die Kurven als manche anderen mit 4Matic ausgestatteten Autos, die ich bei diesem Programm gefahren habe. Beim Bergauffahren aus dem Stand kann Stagmaier ziemlich schnell auf geradeaus beschleunigen, was beeindruckender ist als es klingt. Es gibt sogar ein paar Stellen, an denen wir unabsichtlich in eine tiefe Schneewehe gefahren sind, und der CLA ist kann sich mit leichtem Selbstfahrverhalten selbstfahren. Es gibt kein künstliches Raumschiff-ähnliches Elektrofahrzeuggeräusch oder nicht ein echtes Geräusch von den Motoren. Nur leise, sanfte und einfache Beschleunigung. Das regenerative Bremssystem wurde ebenfalls überarbeitet, mit vollständigem Ein-Pedal-Fahren und einem neuen Automodus, der die Routenführung und andere Echtzeitinformationen nutzt, um die Menge der Regeneration während der Fahrt anzupassen. Anstatt über Schaltwippen wird die Regeneration jetzt durch Ziehen am Lenkrad ausgewählt, an der an der Lenksäule montierten Schalthebel zieht, der sich jetzt auch über eine Start-/Stopp-Taste verfügt.

In den USA werden wir nur einen 85-kWh-Lithium-Ionen-Akku bekommen, der 20 Prozent mehr Energiedichte hat als die EQ -Reihe‘s-Packs, aber in anderen Märkten wird es auch die Option für eine kleinere LFP-Batterie geben. Mercedes hat sich klugerweise dafür entschieden, der MMA-Plattform eine 800-Volt-Architektur zu geben und damit den Fehler anderer Marken zu vermeiden, eine 400-Volt-Konfiguration zu verwenden. So kann das Auto mit bis zu 320 kW schnell aufgeladen werden und in nur 10 Minuten eine Reichweite von über 300 Kilometern erreichen. (Das Konzept warb mit 400 Kilometern in 15 Minuten.) utes, was erreichbar sein sollte.) Unter der hinteren Kotflügelklappe finden Sie sowohl einen J1772-Anschluss für AC-Laden der Stufe 1 als auch einen NACS-Anschluss für DC-Schnellladen, und das Auto wird mit einem CCS-Adapter geliefert. Ebenfalls wichtig für winterliche Bedingungen wie diese ist eine neue Wärmepumpe, die Abwärme aus den Motoren und der Batterie nutzt, um die Klimaanlage effizienter mit Strom zu treiben.

Mercedes sagt nicht genau wie glatt der CLA ist, aber ich erwarte einen der niedrigsten Luftwiderstandsbeiwerte in der Branche, insbesondere da der aktuelle CLA bereits einen superniedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 hat. Obwohl die US-Spezifikationen noch nicht verfügbar sind, wird der CLA ein sehr niedriges Luftwiderstandsniveau von 0,23 haben ... hat eine Reichweite von über 466 Meilen im europäischen WLTP, was mindestens 400 Meilen laut EPA entsprechen könnte, also Dutzende besser als sein EQS-Geschwistermodell. Noch beeindruckender ist, dass es einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 5,2 Meilen pro kWh haben wird und damit den Hyundai Ioniq 6 und LucidAir. Kombiniert das mit den schnellen Ladegeschwindigkeiten und der großen Reichweite könnte der CLA in jeder Maßnahme eines der effizientesten Elektrofahrzeuge auf dem Markt sein.

Diese Effizienz beweist sich bereits in der realen Welt. An Testtagen wie dem ich in den Alpen erlebe die für die Marke enorm wichtigen Testort sind, treffen sich alle Ingenieure abends und berichtet über ihren Tag. Stegmaier erzählt es häufig vorgekommen sind die Kollegen sagten: „Heute konnte ich meinen Ladetest nicht durchführen, weil das Auto sogar auf und ab des Berges zu effizient ist.“ R Kürzlich stellte ein getarnter CLA-Prototyp einen Ausdauerrekord auf, indem er in 24 Stunden 3712 Kilometer auf der Ovalstrecke von Nardò zurücklegte. Das ist länger als die Distanz zwischen Los Angeles und Chicago und 290 Kilometer länger als der alte Rekord des Porsche Taycan. Der CLA wurde mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h gefahren, bei der das Auto laut Stagmaier mit einem Wirkungsgrad von 93 Prozent arbeitet. Er legte 40 Ladestopps ein, wobei jeder Ladestopp etwa 10 Minuten dauerte.

Unter Berücksichtigung der Zwischenstopps fuhr der elektrische CLA mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 154 km/h. Bei dieser 24-Stunden-Rekordfahrt optimierten die Ingenieure von Mercedes die ideale Länge und Anzahl der Ladestopps für eine größtmögliche Zeiteffizienz, was den Verbrauchern mehr bedeutet als Reichweite oder Ladegeschwindigkeit. Der CLA legte zwischen den Stopps nur etwa 60 Meilen zurück, wobei die Batterie auf 10 Prozent entladen und auf etwa 55 Prozent wieder aufgeladen wurde, weil dies zeitsparender war, als länger zu fahren, aber g längere Ladestopps. Das Navigationssystem des Serienfahrzeugs bietet zeiteffiziente Routen an, so dass Sie nur dann so lange anhalten wie wirklich müssen. Beispielsweise legte ein Prototyp des CLA fast 800 Meilen zurück, wobei er mit voller Batterie startete und zwei zehnminütige Stopps machte.

Mercedes wird den neuen CLA im Frühjahr offiziell enthüllen, der Verkaufsstart des Autos ist geplant. Dem folgen werden die Next-Gen-Versionen der Crossover GLA und GLB sowie ein neuer CLA Shooting Brake – Mercedes, ich flehe Sie an, das nach Amerika zu bringen a – das seine elektrisch ausgerichtete Plattform und seinen Ansatz mit dem gleichen Modell teilen wird. Mit seiner Mischung aus hoher Effizienz, Stil und Technologie könnte der neue CLA ein Durchbruch für die Marke und vielleicht sogar für Elektrofahrzeuge als Ganzes sein. Und hey, zumindest weiß man dann, dass er auch mit einem Schneesturm zurecht kommt.