Seitdem der Pagani Zonda debütierte auf dem Genfer Autosalon im Jahr 1999 versuchte ich zu verstehen, warum Die Leute finden, dass es gut aussieht. Gebaut zum Erinnern das 25-jährige Jubiläum des ursprünglichen Zonda, das Istituto Europeo di Design habe dieses wunderschöne fließende konzeptionelle Update zusammengestellt an die langjährige Zonda, die Alisea genannt hat.
Von den seltsamen kleinen Knopfaugen bis zu den spindeldürren Rückspiegeln und der kantigen Schärfe überall hatte der ursprüngliche Pagani immer eine rätselhafte und unspektakuläre Form. Natürlich ist der Zonda ein technologisches Geschwindigkeitswunder und jedes Detail der Autokonstruktion ist mit handgefertigter Perfektion durchdrungen, aber ich habe ihn immer als Schandfleck empfunden. Der Alisea ist verdammt nah an der Perfektion.
Während der Zonda unzusammenhängend und unvollständig ist, wirkt der Alisea fertig und raffiniert. Dieses Auto setzt seine schwungvolle Eleganz von vorne bis hinten fort, tut dies jedoch auf eine Weise, die den schlanken Minimalismus des Zonda beibehält, ohne auf die klobigen und ineffektiven Linien des Huayra oder Utopia zurückzugreifen. Jemand muss Horacio wirklich den Designstift aus der Hand nehmen. Lassen Sie ihn an der technischen Seite arbeiten, wo er brilliert, aber seine Formen geraten völlig außer Kontrolle.
Alisea war ein Abschlussprojekt einer Gruppe von 24 Designstudenten, die den Masterstudiengang Transportation Design am IED Turin belegten. Sie verdienen Anerkennung für diese Arbeit und hoffen, dass ihre Expertise in den nächsten paar Jahrzehnten weltweit im Autodesign zum Tragen kommt. Behalten Sie diese Namen im Auge, ich glaube, sie werden es weit bringen.
Andrea Boffa (Italien), Enrichetta Maria Borsano (Italien), Ludwig Brenninkmeijer (Niederlande), Daria Butenko (Russland), Andrea Caibugatti (Italien), Joan De La Plata Perich (Spanien), Mausam Pramod Dhande (Indien), Aayush Dutta (Indien), Sharang Kulkarni (Indien), Txomin Munitxa Arrinda (Spanien), Yash Vishnubhai Panchal (Indien), Simon Rapisarda (Australien a), Hariprasad Uthaman Chukkasseri (Indien), Jayakrishnan Anandan (Indien), Sara Cancelli (Italien), Pablo Alejandro Hidrobo Lapuerta (Ecuador), Pritish Karmi (Indien), Tomas Knaze (Slowakei), Vaibhav Krishna (Indien), Ya-Hsin Liu (Taiwan-Formosa), Luis David Parra Rubio (Mexiko), Davide Patrino (Italien), Jincheng Tian (China), Rongning Xue (China).
Das Projekt wurde von OZ Racing, Pirelli und Lechler unterstützt.
Alisea beweist, dass Horacio Pagani mit dem Zonda vor allen Jahren auf dem richtigen Weg war, aber es noch ein wenig Feinschliff brauchte, um so gut zu werden. Vielleicht wäre es mit den Augen von 1999 überhaupt nicht möglich gewesen, wahre Design-Größe zu erreichen. Nach 25 Jahren der Feinschliffe sind die Designs von Pagani schlechter geworden, aber diesen Studenten ist es gelangt, es auf das Wesentliche zu reduzieren und dabei ein Mist zu machen.
Viele der typischen Designelemente des Zonda wurden übernommen, darunter der zentrale Auspuff mit vier Ausgängen am Heck, die spindeldürren Spiegelarme, die aus den A-Säulen ragen, das nach vorne gerichtete Cockpit und die gewölbten vorderen Radkästen. Es handelt sich unverkennbar um einen Pagani, ohne dieselben Designfehler wie das Original zu begehen.
Alles, was ich über Zonda nicht herausfinden konnte, wurde mir im direkten Vergleich mit Alisea deutlich bewusst. Ich liebe sie. Ich würde für sie durch die Hölle gehen.
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