Brightlines LA (es ist eigentlich nicht LA aber egal) nach Las Vegas Hochgeschwindigkeitszug Das Projekt kommt langsam voran. Die Behörden haben einen Fertigstellungstermin im Jahr 2028 im Phänomen, aber eine Rivalität unter Unternehmen darum wer als Erster die Hochgeschwindigkeitszüge selbst bauen darf, könnte alles durcheinander bringen.
Bloomberg Berichte über das Chaos, das hinter den Kulissen abläuft. Das Problem scheint durch die Bundesmittel zu rühren, die aus dem Infrastrukturgesetz zu nehmen sind.
Brightline West, das von der Fortress Investment Group unterstützt wird, wird teilweise mit 3 Milliarden Dollar aus dem parteiübergreifenden Infrastrukturgesetz finanziert. Mit den Bundesmitteln geht jedoch die Verpflichtung einher, gemäß den „Buy America“-Bestimmungen in den USA hergestellte Produkte zu verwenden.
Aufgrund dieser Bestimmungen müssten die Züge in den USA von amerikanischen Unternehmen hergestellt werden. Allerdings baut derzeit kein Zughersteller in den USA einen Zug, der die von Brightline geforderten Geschwindigkeiten erreichen kann. Dies hat Brightline dazu gezwungen, sich in Europa nach einem Zughersteller umzusehen. r. Derzeit haben das französische Alstrom SA und das deutsche Siemens Befreiungen von den Anforderungen der Infrastrukturrechnung angefordert, um die Züge bauen zu können. Dies hat zu einem Wirrwarr von Klageprozessen geführt, da jedes Unternehmen versucht, das andere von der Freistellung für den Bau der Züge abzuhalten.
Im Juli reichte Alstom Klage gegen das US-Verkehrsministerium ein und focht die Entscheidung an, den Auftrag für die Züge von Brightline West an Siemens zu vergeben. In der Klage, die beim US-Bezirksgericht in Washington, D.C. eingereicht wurde, argumentierte Alstom, dass die neue Amtrak Acela-Flotte, die das Unternehmen in seinem bestehenden Werk in Hornell, New York, baut, als inländische Option betrachtet werden sollte.
Siemens wies die Klage in einer Ende August eingereichten Antwort als „Nebenangriff“ zurück. Das Unternehmen hatte sich zuvor verpflichtet, zur Unterstützung von Brightline West eine neue Fabrik in den USA zu bauen, und am 9. September angekündigt, dass der Standort in Horseheads, New York, sein werde.
Beide Unternehmen investieren massiv in Fabriken und Arbeiter in den USA. Alstrom hat 80 Millionen Dollar in sein Werk in Hornell, New York, investiert, wo Amtraks Züge für den Nordostkorridor modernisiert werden. Siemens scheint einen kleinen Vorsprung zu haben, denn das Unternehmen plant, mit der Produktion von über 200 Zügen zu beginnen. mph -Züge in seinem Werk in Horsehead, New York im Jahr 2026. Bloomberg wies darauf hin, dass der Bau der Eisenbahnlinie von Las gas nach Südkalifornien auch fortschreitet, jedoch „die Klage gegen Alstom die Befürworter der Bahn auf Nervosität bringt, da sie wissen, wie schnell ehrgeizige Projekte aus der Schiene geworfen werden können.“
Unterdessen fordern Politiker wie der demokratische US-Abgeordnete Seth Moulton aus Massachusetts Lockerungen und Ausnahmen von der „Made in the US“-Vorschrift. „Auch wenn wir alle ‚Buy America‘ gut finden, können wir hier nicht anfangen. Wir brauchen am Anfang einige Ausnahmen, und diese Ausnahmen sind durchaus vernünftig. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir hier tatsächlich Hochgeschwindigkeitszüge bauen, damit die Amerikaner sehen, was uns entgeht“, sagte er gegenüber Bloomberg.
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier