Die 1980er Jahre waren eine seltsame Zeit für Chrysler: Das Unternehmen war gerade vom Abgrund aufgestiegen dank der vielseitigen K-Car Plattform das dem ehemals strauchelnden Unternehmen das benötigte Bargeld zufluss brachte, um einen damals umstrittenen Schritt zu machen: den Kauf von Lamborghini für nur 25 Millionen Dollar. Diese mutige Aktion führte zu einem der größten Werksautoprojekte aller Zeiten: einem Dodge Daytona mit einem V8.
Der Kauf von Lamborghini durch Chrysler schien beiden Unternehmen den Aufschwung zu geben, den sie damals brauchten. Auf Chryslers Seite gab es futuristische Konzeptautos wie den Chrysler Portofino mit seinen vier nach oben öffnenden Türen und dem Eagle Optima. Lamborghini bekam die notwendige Technik und Finanzierung für die Entwicklung des Diablo.Hinter den Kulissen tüftelten Ingenieurteams allerdings an einer Verbindung italienischer und amerikanischer Ingenieurskunst.
Ende 1989 kam ein Team unter der Leitung von Jack Stavana, General Manager der Lamborghini-Produktprogramme, zusammen, um eine Mission zu erfüllen: „Wir sollten uns Anwendungen für Hochleistungsmotoren ansehen.“ Das sagte er zumindest 1989 dem Automobile Magazine. Das Ergebnis war der Dodge Daytona Decepzione. Er war wie etwas, wovon ein Kind eines Nachts geträumt und es dann auf einer Serviette erfunden hatte. Alles begann mit dem Dodge Daytona, selbst eine K-Car-Variante.
Auf den ersten Blick sah er wie jeder andere Daytona dieser Zeit aus. Er hatte größere Radkästen, was ihm ein beinahe Breitbild-Aussehen verlieh, auf das ein Charger Scat Pack stolz gewesen wäre. In den Radkästen befanden sich breitere Goodyear-Reifen, die um dreispeichige OZ-Felgen gewickelt waren. Nur eine Motorhaubenhutze, ein kleiner Aufkleber mit dem Schriftzug „Lamborghini V8“ ließen erkennen, dass dies kein gewöhnlicher Daytona war.
Die Ingenieure nahmen den 3,5-Liter-V8 aus dem Lamborghini Jalpa und stopften ihn buchstäblich unter die Motorhaube des Daytona. Das Ganze war keine leichte Aufgabe, da der Motorraum des Daytona bisher nur für einen 2,2-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder vorgesehen war. Der V8 des Jalpa war hoch, also mussten die Ingenieure musste an dem Daytona einen A-Car-Motorraum anbringen. Die A-Cars (Modelle wie der Plymouth Acclaim und Chrysler Spirit) waren optional mit einem V6 ausgestattet und verfügten so über den Platz für den Daytona benötigten Motor . Aber selbst das war nicht genug Platz da Barry Winfineld erklärt in der Ausgabe von 1989 Automobil:
...die enorme Höhe des Jalpa-Viernockenmotors stellte andere Probleme dar. Zum er ragen seine vier 42-mm-Weber-Doppelvergaser mit Fallstrom über die Motorhaubenlinie einer normalen Daytona hinaus. Zum anderen liegt die Kurbelwelle hoch im Motorblock, wodurch die Ölwanne aus Gusslegierung unter dem Auto lag, wenn der Motor mit dem Getriebe verbunden ist. Die erste dieser Diese Herausforderungen wurden durch das Hinzufügen einer Motorhaubenhutze gelöst, doch das zweite Problem bleibt bei Stavanas Auto ein Problem, selbst nachdem ein Teil der Ölwanne entfernt wurde. Die Aluwanne hängt immer noch so gefährlich nah am Deck, dass er zum Schutz eine Unterfahrschutzplatte anbringen ließ. Wenn das Auto auf Hügel und Kanten prallt, geschieht dies mit lauten Stößen, die man durch die Struktur hindurch spüren kann.
Die Ölwanne war so niedrig, dass sie angeblich nur wenige Zentimeter über dem Boden war. Der V8 wurde dann mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von Getrag und, als besonderes Extra, einem Allradantrieb kombiniert – angeblich von Lotus entwickelt und speziell für die K-Car-Plattform konzipiert – mit einem Viskokupplungsdifferenzial. Auch die Aufhängung wurde verbessert, damit das Auto die 350 Pfund Zusatzgewicht bewältigen konnte, die Allradantrieb und Motor mit sich brachten.
Das Ergebnis war ein Auto, das sich deutlich spannender fahren ließ, da ein drehfreudiger V8 war der leicht früh die Drehzahlgrenze erreichte. Winfield sagte, unfreundliche Wetterbedingungen hätten Stavana und sein Team daran gehindert haben, richtige Leistungstests durchzuführen, aber er schätzte dass das Auto in sechs Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde kommen könnte.
Natürlich hatte nicht davon irgendein Produktionspotenzial; das zeigte der Aufwand und der zusätzliche Entwicklungsaufwand für den Einbau des V8-Motors. Außerdem hat Chrysler die Viper fast fertig gestellt und zumindest zur gleichen Zeit bereit für die Produktion gemacht. Es ist jedoch interessant, wie schnell und unauffällig die Daytona Decepzione in der Automobilgeschichte verschwunden ist. Obwohl es schade ist, dass Chrysler nicht mehr aus der Grundidee eines Coupés mit V8-Motor und Allradantrieb gemacht hat, ist es schön zu wissen, dass sie zumindest darüber nachgedacht haben.
Aktualisieren: Ich konnte tatsächlich Kontakt mit dem Chef der Daytona Decepzione aufnehmen, Jack Stavana , der mir ein paar mehr Details über das Auto gab. Stavana erzählte mir, dass er eine Zeit als Chrysler Eigentümer der Produktentwicklung bei Lamborghini und Maserati war. Was er zu sagen hatte, war sehr interessant. Er wies darauf hin, dass Iacocca nach Möglichkeiten suchte, den Kauf von Lamborghini zu rechtfertigen, und dass die Decepzione als Möglichkeit geschaffen wurde, den Stakeholdern zu zeigen, dass es „andere Synergien“ gab. Er bestätigte außerdem die Beteiligung von Lotus an dem Auto.
„Es war ein einmaliges Konzeptauto. Da Chrysler zu dieser Zeit Lamborghini besaß (der Kauf beeinflusste Lee Iacocca stark (aufgrund seiner italienischen Abstammung), bat er mich, einen Weg zu finden, den Firmenkauf zu rechtfertigen, abgesehen von der Entwicklung von Supersportwagen und dem F1-Projekt. t. Mein normaler Job war die Leitung von Chrysler, die für die Durchführung dieser beiden Programme verantwortlich war. Aber Lee wollte den Aktionären des Unternehmens zeigen, dass es noch andere Synergien geben könnte. Daher kam meine Idee (obwohl ich wusste, dass sie erfolglos war), einen Lambo V8 in einen Sportwagen von Dodge einzubauen.
Zur Auswahl standen lediglich der Jalpa-Motor und der Daytona. Ich beauftragte Lotus mit dem Bau des Autos (die Lamborghini-Technikabteilung wollte nichts damit zu tun haben) und schickte ihnen einen Daytona sowie den V8. Sie führten die gesamte Entwicklungsarbeit aus, einschließlich des erforderlichen 4WD-Systems. Ich machte mehrere Abstecher nach Hethal, Großbritannien, um das Projekt zu überwachen. Schließlich war es fertig und ich ließ es nach Detroit zurückschicken.
Nach einer weiteren „Shakedown“-Fahrt entwarf ich die Grafiken, einschließlich des italienischen Namens DECEPZIONE, und installierte sie in meiner Garage zu Hause. Ich lud Lee ein, sich das Auto anzusehen und es durch Highland Park zu fahren. Während der Fahrt sagte er sehr wenig, insbesondere, da es weniger als 5 cm über der Fahrbahn abhob und die Fahrbahn von Highland Park alles andere als nachgiebig war. Als wir wieder in der Chefgarage waren, dankte er mir, und wir sprachen nie wieder darüber. Es war nie für die Produktion vorgesehen.
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