Dinge auf die harte, schmerzhafte Art zu lernen, ist ein wichtiger Bestandteil des Schraubens

Verzeihen Sie mir, liebe Leser, denn ich war dumm. meine kleine Hybrid-Econobox um ein bisschen mehr Fahrspaß zu haben und noch cooler auszusehen zu haben, habe ich ein paar progressive Tieferlegungsfedern und H&R -Stabilisatoren von ECS Tuning. Es gibt nicht viele Informationen dazu Umbau eines Audi A3 E-Tron,also war ichhier ein paar Vertrauensvorschüsse machen. Beim Durchstöbern einer Auflistung nach der Auflistung stellte ich fest, dass die meisten Stabilisatorhersteller die Passform für „alle FWD MQB-Modelle“ auflisten, nur ich auf die harte Tour herausfand, dass der hintere Stabilisator nicht passt, egal was ich tue. Lassen wir es angehen.

Ich bin am Sonntagmorgen mit der nötigen Motivation und dem richtigen Wetter aufgewacht, um ein paar Sachen zu erledigen. Der Plan war, ein paar Stunden Tageslicht damit zu verbringen, die Tieferlegungsfedern und beide Stabilisatoren einzubauen, aber das ist nichts für schwache Nerven. Erstens sind meine Quickjacks und meine Garage mit einem lange ruhenden Projektauto belegt, bei dem ich gerade genug Hybris besitze, um zu glauben, dass ich es eines Tages schaffen werde. Also arbeite ich Mitte Dezember auf Wagenhebern in der Einfahrt am Audi.

Ich habe etwa eine Stunde lang herumgetüftelt, um den serienmäßigen hinteren Stabilisator aus dem Auto zu bekommen. Wussten Sie, dass diese Dinger Koppelstangen aus Kunststoff haben? Das geht einfach nicht. Zum Glück habe ich auch hochwertige verstellbare Koppelstangen aus Metall bestellt. Nachdem der Stabilisator draußen war, dachte ich, der schwierige Teil sei vorbei, aber dann versuchte ich, den neuen H&R-Stabilisator einzubauen, und alles geriet außer Kontrolle.

Wenn beim Schrauben etwas nicht so läuft, wie Sie es wollen, liegen Sie dann auch mal entmutigt und deprimiert unter dem Auto, mit dem Kopf im Kies und ins Leere starren? So fühlte ich mich nach der dritten Stunde des Versuchs, den Stabilisator passend zu bekommen. Um mehr Spielraum zu bekommen, habe ich den Auspuff abgebaut, beide Hinterräder abmontiert und beide unteren Querlenker hinter der Achse abgekoppelt. Oh Mann, das läuft überhaupt nicht gut, oder ?

Es ist auf dem Bild oben schwer zu erkennen, aber der serienmäßige Stabilisator hat eine etwas andere Form als der von H&R und dafür gibt es einen sehr guten Grund. Während der Aftermarket-Stabilisator nach oben knickt, um dem Luftstrom unter dem Auto aus dem Luftstrom zu entkommen und eine bessere Bodenfreiheit zu schaffen, ist der serienmäßige Stabilisator nicht anders geformt ... Die K-Stange senkt sich leicht ab. Als ich die Aftermarket-Stange an ihren Platz brachte, geriet ich in große Zweifel. Was mache ich hier falsch? Wie sich herausstellt, senkt sich die serienmäßige Stange in der Mitte ab, um Platz für den Akku des E-tron zu schaffen. Bei einem GTI oder A3 2.0T müssen Sie sich darüber keine Gedanken machen.

Nach etwa fünf Stunden dieser furchtbar langwierigen Arbeit widmete ich mich also widerwillig den Tieferlegungsfedern und setzte die Originalstange mit den neuen Metallendverbindungen wieder ein. Alles wieder zusammenzuknöpfen, hätte eigentlich eine Sache von Sekunden sein sollen, aber ich hatte drei Teile auf der Kiesauffahrt verloren und es war eine ganze Weile nötig, sie wiederzufinden. Die Hinterradfedern ließen sich schließlich viel einfacher einsetzen, da die Aufhängung bereits auseinandergesprengt war. Also setzte ich sie wieder ein, befestigte die Querlenker wieder und schraubte die Räder wieder fest.

Ich denke, die Lektion hier ist, dass die Dinge nicht immer perfekt laufen, selbst wenn Sie glauben, entsprechend geplant zu haben. Ich wollte alle vier Ecken des Autos vor Sonnenuntergang fertig haben (was heutzutage zugegebenermaßen früh 17 Uhr ist), aber in sieben Stunden habe ich es nur geschafft, meinem Audi A3 einen leichten Carolina Squat zu verpassen.

Ich bin deutlich zuversichtlicher, dass der vordere Stabilisator passen wird, aber ein steifer vorderer Stabilisator ohne einen steifen hinteren Stabilisator führt nur dazu, dass das Auto noch stärker untersteuert, als es das ohnehin schon tut. Es ist möglich, dass ein Stabilisator von einer MQB-Maschine mit Allradantrieb nach unten geneigt ist, um das hintere Differential freizugeben, aber um es sicher zu wissen muss ich einfach eins bestellen und es herausfinden. Eine Lösung mit mehr bekannteren Stückzahlen wäre der Import einer steiferen Heckstrebe aus dem nur für Euro verfügbaren Volkswagen Golf GTE, dem Plug-in-Hybrid-GTI, der den gleichen Antriebsstrang (und damit denselben Akku) verwendet wie dieser A3 E-Tron. Niemand modifiziert diese Fahrzeuge wirklich, also es gibt nicht viele Ressourcen da draußen. Hoffentlich kann mein Debakel dazu genutzt werden, um zu verhindern, dass jemand anderer denselben Fehler macht.

Beim Autoschrauben läuft nicht immer alles nach Plan. Versuchen Sie, nicht zu sehr entmutigt zu werden.