Der Tesla Roadster – nicht der nicht existierende, der Musk zögert immer wieder aber Tesla nimmt immer noch Reservierungsgeld anfür, aber das Original – ist in die Jahre gekommen. Da das Original 2008 auf den Markt kam und die Produktion bis 2012 läuft, verfügen viele der noch erhältlichen Roadster wahrscheinlich über Akkupacks, die weit über ihre Lebensdauer hinaus.Der Austausch durch Tesla kann ein kostspieliges Unterfangen sein, daher gibt es ein neues Aftermarket-Unternehmen, das dies nicht nur für weniger Geld tun, sondern auch die Leistung des Roadsters steigern kann.
InsideEVs berichte dass ein in Texas ansässiges Unternehmen den Besitzern des Tesla Roadster den Rücken freihält. Re/Zelle ist auf den Austausch von Akkupacks für alle Tesla-Modelle spezialisiert, einschließlich des alten Roadsters, für den es zwei Versionen eines Akkupacks anbietet. Das größere Paket hat eine geringere Kapazität als die Originalbatterie des Autos, 47 kWh im Vergleich zu 53 kWh, aber selbst mit geringerer Kapazität kommen die Besitzer laut Re/Cell fast an die ursprüngliche Reichweite des Autos (Re/Cell schätzt über 340 km mit einer Ladung) und haben dank des geringeren Gewichts eine verbesserte Leistung.
Durch den Einbau des Pakets erhält der Roadster auch eine Leistungssteigerung. Die Leistung steigt von den serienmäßigen 288 PS (215 kW) auf 382 PS (285 kW) und mit der geschätzten Gewichtsersparnis von 275 Pfund (125 kg) sollte sich das Fahrzeug deutlich schneller anfühlen. Das Standardauto könnte aus dem Stand 60 erreichen. ll in 3,7 Sekunden, sollte die Zeit mit der neuen Batterie also auf nahe die 3-Sekunden-Marke sinken. Re/Cell bietet eine kleinere Batterie an, die 400 Pfund (180 kg) Gewicht einspart, jedoch eine geringere Kapazität von 38 kWh und eine geschätzte Reichweite von über 180 Meilen hat. Sie bietet eine geringere Leistungssteigerung auf 322 PS (240 kW).
Allein das ursprüngliche Batteriepaket im Roadster, das Tesla als Energiespeichersystem bezeichnete, wog fast 450 Kilogramm. Der Preis für einen Ersatz ist fast so hoch wie sein Gewicht: InsideEVs sagt, dass Tesla für einen neuen Akku über 40.000 Dollar verlangt. w Roadster-Batterie. Die von Re/Cell kostet etwas mehr als die Hälfte davon. Solange das Original-Batteriepaket fehlerfrei ist, können Besitzer es gegen eine Gutschrift von 11.500 US-Dollar eintauschen, wodurch der Preis des Pakets auf 24.895 US-Dollar bzw. 27.895 US-Dollar für das größere Modell reduziert wird.
Im Gespräch mit InsideEVs warf Chad Maglaque, Gründer und Präsident von Re/Cell, sogar einen kleinen Seitenhieb auf Tesla wegen des Preises und des Gewichts ihrer Batterie.
„Ersatzpakete für den Roadster sind teuer und überladen und legen den Schwerpunkt unnötigerweise auf Leistung auf gerader Strecke und Reichweite. Der Schwerpunkt sollte stattdessen auf Handling und Geschwindigkeit liegen, um der Rennsport-Abstammung seines Weltklasse-Performance-Chassis gerecht zu werden. Kurz gesagt: Er sollte satt und agil sein.“
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