Amerikanische Züge sind ziemlich einfach Wesen, wirklich. Sie Menschen von A nach B befördern mit rudimentärem Komfort und sehr wenig Schnickschnack. Das ist bei Bahnreisen über das nicht der Fall und Züge in der Schweiz verfügen sogar über die Fähigkeit, auf Gleisbreiten mit einigen sehr raffinierten Rädern zu fahren.
Die betroffenen Züge verkehren auf zwei Linien in der Schweiz, einer mit einer Schienenbreite von etwa 1,22 m und ein anderer mit einer Schienenbreite von 91 mm. Früher wäre es schwierig gewesen, zwischen diesen beiden Gleisen zu wechseln, da man entweder auf einen anderen Zug umsteigen oder die Räder auswechseln musste.
Die Schweiz wollte das jedoch nicht und verfügt nun über sehr schlaue Züge, die sich verbreitern können, um beide Linien zu fahren. wie das International Railway Journal berichtet:
Die neuen Züge des GoldenPass Express (GPX) wurden von Stadler entworfen und gebaut, um die Fahrt durch Montreux – Gstaad – Zweisimmen – Interlaken in 3 Stunden 15 Minuten zu bewältigen. Im März 2018 erteilte die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) Stadler einen Auftrag zur Lieferung von 20 Wagen mit verstellbarer Spur für die GPX-Dienste.
Die Golden-Pass-Strecke wird sowohl von der 1000-mm-Spur-MOB als auch von der 1435-mm-Spur-Bern–Lötschberg–Simplon-Bahn (BLS) betrieben. Die MOB setzte bislang sowohl moderne Panoramazüge als auch einen klassischen „Belle-Epoque“-Zug ein, der das Aussehen der schmalspurigen Pullman-Wagen nachahmt, die die Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) Ende der 1920er-Jahre für kurze Zeit auf der Strecke verkehrte. Mit der Einführung der neuen Züge und der Aufnahme des durchgehenden Betriebs entfällt für die Reisenden das Umsteigen in Zweisimmen.
Für alle, die kein Europäisch sprechen: Die Änderung der Spurweite bedeutet, dass die Drehgestelle (auf denen die Räder des Zuges sitzen) der Lokomotiven, die auf dieser Strecke eingesetzt werden, um mehr als einen Fuß größer oder kleiner werden müssen. die Züge müssen auch Ihre Fahrhöhe passt zu den Plattformen auf dem anderen Gleisabschnitt an, was zu ziemlich choreografierten Manövern der Züge führt.
Eine speziell entwickelte Rampe ist der Schlüssel zur Weiche für diese Züge. wie RailTech erklärt als sie den Betrieb aufnahme nahmen. Der Umstieg dauert für die drei Züge, die auf dieser Linie verkehren, etwa acht Minuten, wie auf der Site erklärt wird:
Wenn der Zug von den Gleisen mit metrischer Spurweite im Bahnhof Zweisimmen ankommt, überfährt er mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h eine Spurweitenanpassungsrampe. Dabei werden Klappen angehoben, um dem Waggon die Position zu ermöglichen. Da das Gewicht des Waggons von den Drehgestellen entlastet wird, kann deren Radbreite von 1000 mm auf 1435 mm vergrößert werden. Gleichzeitig kann der Radsatz von 1000 mm auf 1435 mm vergrößert werden. Dabei wird der Wagenkasten von 350 mm auf 550 mm angehoben um sich der Bahnsteighöhe anzupassen. Aufgrund der Spannungsdifferenz wird die Lok gewechselt. Der Spurweitenwechsel dauert insgesamt acht Minuten: Das Überqueren der Rampe dauert nur wenige Sekunden, die größte Zeit wird für den Lokwechsel und dazu gehörige Kontrollen benötigt.
Insgesamt sind 46 Drehgestellsätze im Einsatz, die diesen cleveren Trick ausführen können. Zusätzliche Sätze werden für den Notfall als Ersatz bereitgehalten. Drei Züge nutzen des Systems, auf der Linie werden derzeit täglich etwa vier Hin- und Hin- und Rückfahrten durchgeführt.
Ehrlich gesagt, es ist erstaunlich, was man erreichen kann, wenn man 90 Millionen Dollar für die Eisenbahnindustrie ausgeben. Stellen Sie sich vor, was wir hier haben könnten mit einer gut finanzierten Eisenbahn!
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