Die Yamaha Champions Riding School hat meine Art, Motorrad zu fahren, grundlegend verändert

Wenn jemand erwähnt “Motorradschule„Ihr erster Gedanke ist wahrscheinlich der Grundkurs für Motorradfahrer der Motorcycle Safety Foundation — das Wochenendtraining mit einem glänzender neuer M-Vermerk auf Ihrem Führerschein. Es ist ein guter Kurs, ein nützlicher Kurs, aber das ist nur der Anfang. Wie geht es von da aus ?

Nun, wenn Sie ein Motorradjournalist sind, der bei Motorradpräsentationen schon zu oft im Rückstand war, sollten Sie sich vielleicht einmal an die Yamaha Champions Riding School wenden. Die ChampSchool, wie sie häufiger genannt wird, führt die Fahrer vom Parkplatz auf die Rennstrecke, um ihnen all die Details beizubringen, die man bei niedriger Geschwindigkeit nicht lernen kann. Für einen Stadtfahrer wie mich hat die ChampSchool mein Fahrverhalten völlig verändert.

Vollständige Offenlegung: Yamaha gab mir einen Platz in der ChampSchool im New Jersey Motorsport Park. Das Unternehmen stellte mir die Streckenzeit, die Einweisung und die meisten meiner Mahlzeiten zur Verfügung und bot auch die Möglichkeit, Ausrüstung auszuleihen (die ich bezahlte). Jalopnik übernahm meine Unterkunft und ich bezahlte meine Fahrtkosten selbst, da ich der einzige Schüler in der Klasse war, der dumm genug war, mitzufahren. zu die Schule sowie bei es.

Wie ich vor der ChampSchool geritten bin

Den größten Teil meiner Motorradkarriere verbrachte ich in der Stadt. kurze Ausflüge, um die Familie in den Vororten zu besuchen, oder das gelegentliche Gehirnerschütterung Offroad-Ausflug, Ich bin immer entweder in der Innenstadt gefahren Rochester oder die fünf Stadtbezirke von New York City.

Dadurch habe ich mir sehr merkwürdige Fähigkeiten beim Motorradfahren angeeignet. Da ich mein Leben von Ampel zu Ampel verbracht habe, bin ich versiert in der feinen Kupplungssteuerung – sehr geübt darin. Fußlose Stopps, die ich einst so entmutigend fand — aber ich bin immer noch ein Neuling in der ganzen „Abbiege“-Sache. In New York werden Abbiegungen im rechten Winkel bei langsamer Geschwindigkeit abgefahren – wenn man nicht ganz anhält und darauf wartet, dass Fußgänger auf TikTok scrollend über einen Zebrastreifen schlendern.

Ich hatte das nicht als Einschränkung betrachtet, bis ich anfing an Motorradpräsentationen für Jalopnik teilzunehmen. Plötzlich wurde mir klar, dass ich langsam in den Kurven – nicht nur im Vergleich zu Motorrad-YouTubern mit auf die Aufrufzahlen ausgerichteten Todeswünschen, sondern auch im Vergleich zum normalen Verkehr. Als ich das erste Mal in den kalifornischen Canyons von einem frustrierten Mercury Grand Marquis überholt wurde, wurde mir klar, dass ich noch mehr lernen musste. Ich brauchte einen Lehrer.

So funktioniert ChampSchool

Meine ChampSchool-Erfahrung war etwas seltsam, da ich mich erst spät für den Kurs im New Jersey Motorsports Park angemeldet hatte. Das bedeutete, dass die Leihmotorräder der Schule bereits voll waren – statt einer R3 oder R7 besuchte ich sie mit meiner eigenen BMW F800GS. Was ist rennstreckentauglicher als ein 11 Jahre altes Adventure-Bike mit einem traktorähnlichen Motor und 100-Dollar-Dualsport-Reifen?

Erschreckend wenig, wie ich am ersten von zwei Tagen bei NJMP feststellte. Der erste Tag des Kurses begann langsam: technische Inspektion, Anweisungen zur Einführung in die Rennstrecke, die jedem HPDE-Teilnehmer bekannt sein dürften, dann Runden in von einem Ausbilder gesteuerten Chrysler Pacificas. Hier ging es nicht um die Rennstrecke – das einzige, was mich mit der Strecke vertraut machte, war, sicherzustellen, dass sie war nicht was wir dachten, als wir auf die Fahrräder stiegen.

Stattdessen wollten die Ausbilder der ChampSchool, dass wir darüber nachdenken: Technik — Bremstechnik und Körperhaltungstechnik vor allem. Die Ausbilder unterrichteten nicht nur Wie geringfügig die Belastung der Vorderradbremse auf Reifen und Aufhängung zu erreichen, aber Warum Das Vorderrad braucht diese kleine Vorspannung, bevor man mit aller Kraft nach dem Hebel greift. Uns wurde beigebracht, nicht nur den Oberkörper vom Fahrrad zu lehnen, sondern aufhängen von unserer Innenseite des Oberschenkels abziehen.

Der Unterricht im Klassenzimmer machte dem Führen-Folgen-Training Platz, gefolgt von Übungen auf der Rennstrecke. Der Abschnitt auf der Rennstrecke endete damit, dass die Schüler Runden liefen, während die Ausbilder ihnen folgten und filmten, sodass wir alle beim Abendessen sehen konnten, wie schlecht wir waren. Dies war der Teil der Schulung, in dem ich lernte, dass das Überholen von Ducatis auf Ihrem langsamen ADV nicht unbedingt bedeutet, dass Sie eine gute Technik haben – nur, dass Sie den Tod scheinbar weniger fürchten als die anderen Fahrer.

Als ich mich später am Abend in mein Hotelzimmer zurückzog und mir endlich die Mühe machte, die Geschwindigkeitsklasse meiner Reifen nachzuschlagen. Ich stellte fest, dass sie niedriger war als die Geschwindigkeit, die ich auf der Geraden erreichte – im Regen, unmittelbar vor dem starken Bremsen in Kurve 1 –, und mir wurde klar, dass ich es eigentlich ertragen konnte, den Tod etwas mehr zu fürchten.

Der Unterricht geht weiter

Tag zwei begann wie Tag er endete: nass. Sogar nasser als der erste Tag, wie ich auf der Fahrt vom Hotel zur Rennstrecke feststellte, was mein Vertrauen früh am Morgen dämpf te. Doch ob durch Zufall oder durch eine übergangslose Umstellung der Lehrer schien der Unterrichtsplan perfekt für die Bedingungen zu sein – er konzentrierte sich auf Möglichkeiten, über die Ideallinie nachzudenken und so weniger Zeit auf der Reifenseite zu verbringen.

Auch wenn wir Schüler unsere Rundenzeiten nicht mehr so verbessern konnten wie am ersten Tag, haben uns die nassen Bedingungen nie vom Lernen abgehalten. Bremspräzision, Körperhaltung, Denkweisen über die Stärken und Schwächen und Fähigkeiten eines Motorrads. So viel von dem, was die Champ School lehrt, ist mentaler Natur, dass eine nasse Strecke fast keine Rolle spielt.

Das ist natürlich der Sinn der Sache. Die Champ School findet zwar auf einer Rennstrecke statt, soll aber nicht nur eine Rennstreckenschule sein – es geht darum, Ihre Fahrfähigkeiten zu verbessern, unabhängig davon, wann, wo oder warum. Tatsächlich werden im Kurs häufig reale Überlegungen hinter den Lektionen erwähnt, die er vermittelt, und dabei werden unebene Straßenbeläge oder unübersichtliche Kurven an Kreuzungen berücksichtigt.

Wie die Champ School mein Reiten verändert hat

Es ist diese mentale Seite , die letztendlich einen wirklichen Unterschied beim Fahren ausgemacht hat. Ich lebe immer noch in Brooklyn, ich habe immer noch nicht viele Kurven zum Fahren, aber meine Betrachtung der irgendein Die Kurvenfahrt hat sich grundlegend verändert. Meine Beziehung zum Neigen des Fahrrads, all das Muskelgedächtnis, das ich beim Mountainbiken entwickelt habe und das mich auf Asphalt fahren ließ, als wäre es Erde, wurde zu etwas Sanfterem, Sichererem und Schnellerem umgepolt.

Natürlich bedeutet all diese mentale Theorie nicht viel ohne den physikalischen Beweis der Funktionsweise. Hier ist die Zeit auf der Rennstrecke entscheidend: Es ist eine (vergleichsweise sichere Umgebung, in der man ein Motorrad auf ein Niveau treiben kann, dass eine gute Technik unverzichtbar ist. Im New Jersey Motorsport Park konnte ich nicht nur verstehen wie ich mein Fahren ändere, aber fühlen wie viel besser eine Runde nach diesen Änderungen lief. Das ist die Art von Erfahrung, die man auf einem Parkplatz nicht machen kann und auch auf der Straße eigentlich nicht machen sollte.

Die Champ School hat mich zu einem besseren Motorradfahrer gemacht. Eindeutig, unbestreitbar, ohne Fragen, Zweifel oder Übertreibungen. Ob sie für einen bestimmten Fahrer geeignet ist, hängt von seinen individuellen Bedürfnissen, Wünschen und seinem Budget ab, aber ich kann sagen, dass sie für mich einen größeren Unterschied gemacht hat als alles andere seit meinem allerersten MSF. Und wenn ich den Grand Marquis das nächste Mal sehe, werde ich ihm zeigen, wer der Boss ist.