Die WRC-Hybrid-Ära ist viel zu früh vorbei

Die Rallye-Weltmeisterschaft hat sich schon immer als Höhepunkt des internationalen Rallye-Wettbewerbs positioniert, und der Übergang zu Hybridantrieben für die Saison 2022 war bezeichnend für seinen Wunsch, als Technologietestfeld für die Hersteller im Sport zu dienen und gleichzeitig Leistung, Geschwindigkeit und Spektakel der Topklasse Rally1 zu steigern. Seit letztem Wochenende Die FIA hat beschlossen, den gesamten Plan aufzugeben und ein paar große Schritte zurück machen mit einfacheren Autos mit geringerer Leistung.

Die 2024er-Autos leisteten rund 380 PS aus einem 1,6-Liter-Motor und 134 PS aus einem das spezielle Compact Dynamics Hybridsystem. Die kombinierten 514 PS schieben 2778 Pfund um die Achse bei einem Leistungsgewichtsverhältnis von 0,18:1 (oder 5,4 Pfund pro PS). Die 2025er Autos verzichten nicht nur auf das Hybridsystem, sondern werden auch mit einem einen Millimeter kleineren Luftbegrenzer ausgestattet sein, der e in einem Motor mit ... Motorleistung leicht . Für die Zwecke dieses Blogs nehmen wir an, dass die neuen Autos etwa 370 PS haben werden. Die FIA hat das neue Mindestgewicht für Rallye 1 auf 2601,5 Pfund festgelegt, was ein Leistungsgewichtsverhältnis von 0,14:1 (oder 7 Pfund pro PS) ergibt.

Die FIA behauptet, die neuen Autos würden ein ähnliches Tempo wie die Hybridfahrzeuge der Spezifikation 2024 bieten, doch angesichts des enormen Leistungsgewichtsnachteils kann ich nicht erkennen, wie das funktionieren soll.

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem sagte: „Das reiche Erbe und die einzigartige Anziehungskraft dieses Sports, der mir so am Herzen liegt, sind von unschätzbarem Wert, und wir setzen uns dafür ein, seine Zukunft zu sichern. Diese Entwicklung ist nicht nur wichtig, damit sich die Interessenvertreter der Meisterschaft an die sich entwickelnde Energielandschaft anpassen können, sondern auch, um die Kosten einzudämmen. Indem wir uns auf nachhaltigen Kraftstoff konzentrieren und die Fahrzeugtechnologie vereinfachen, stellen wir sicher, dass die WRC für die Fans faszinierend und für die Teilnehmer erreichbar bleibt.“

Der Hauptvorteil der Abschaffung des Hybridsystems ist eine Senkung der Betriebskosten für die Werksteams von Ford, Hyundai und Toyota. Ford scheint genug Geld zu haben, um mit Red Bull ein Hybridmotorprojekt in der Formel 1 zu finanzieren, sieht jedoch keine Rechtfertigung dafür , ein Top-Team weiterhin zu unterstützen, das Hybridfahrzeuge in der Serie einsetzt, die am engsten mit seinen Straßenprodukten verbunden ist. Dafür sollte es einen Sinn er ergeben.

Hyundai und Toyota wehrten sich zunächst gegen einen gemunkelten Hybrid-Ausstieg, und die Serie stimmte dafür ab, die Versorgung mit Hybridsystemen bis Ende 2026 zu verlängern. Anfang dieses Jahres wurde jedoch eine neue Regel zur Sicherheit von Hybrideinheiten hinzugefügt. Die neue Regel schrieb, dass jede Antriebseinheit , die drei Schläge über 15 G oder einen über 25 G erledigt hat, aus dem Auto ausgebaut und zum Umbau an Compact Dynamics zurückgeschickt werden muss. Die früheren Regeln erlaubten den Teams eine Reparatur vor Ort.

„Es ist keine Aufforderung , es als das zu entfernen , es ist eine Aufforderung , es als das zu entfernen, es ist eine Aufforderung zum Entfernen, weil wir es nicht zu einem wirtschaftlichen Preis für M-Sport reparieren und weiterführen können. Wir reden dafür ein paar Millionen Euro mehr und das ist nicht etwas, das wir aufbringen können“, M-Sport-Teamchef Richard Millener. gegenüber Motorsport.com.

Hyundai-Teamchef Cyril Abiteboul fügte hinzu: „Wir werden niemals aktiv oder proaktiv darum bitten, den Hybrid aus der WRC zu entfernen. Allerdings müssen wir auch pragmatisch sein und die Tatsache anerkennen, dass die WRC-Community eine kleine Community ist, und wie jede kleine Community müssen wir auf einander aufpassen.“

Dies soll eine Rallye-Serie sein, die Grenzen und Technologien erweitert. Ich weiß nicht, was Ford glauben ließ, dass Rennen an der Spitze einer FIA-Kategorie kostengünstig wären.