Guten Morgen! Es ist Mittwoch, der 22. Januar 2025, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Die kanadische Automobilproduktion in die USA zu bringen, ist keine einfache Aufgabe
Es scheint Präsident Donald Trump hat das Verständnis eines Kindes von wie Auto Produktions- und Lieferketten außerhalb der USA funktionieren. Seine Idee, einfach Fahrzeuge aus Kanada durch Fahrzeuge aus US-Produktion zu ersetzen, wird sich laut einem neuen Bericht als alptraumhaft kompliziertes und kostspieliges Unterfangen erweisen. Um das Geschehen noch zu beleidigen ist seine Lösung zu erhöhen: ein 25-prozentiger Zoll auf Fahrzeuge made in Kanada, würde den US-Verbrauchern schaden, da diese Kosten an sie abgewälzt würden.
Dem Bericht zufolge exportiert Kanada jährlich etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge in die USA. Das entspricht etwa acht bis neun Prozent aller jährlichen Neuwagenverkäufe in den USA. Automotive-Neuigkeiten:
„Die USA könnten möglicherweise versuchen, diese Produktion in die USA zu verlagern“, heißt es in einer Studie von TD Economics mit dem Titel „Setting the Record Straight on Canada-US Trade“.
Allerdings wird auch gewarnt, dass es „erhebliche kurz- und mittelfristige Herausforderungen bei der Ersetzung der jährlichen Exporte Kanadas“ gebe.
„Um diese Lücke zu schließen, müssten die USA ihre Produktion gegenüber dem aktuellen Niveau um mehr als 10 Prozent steigern“, heißt es in dem Bericht. „Basierend auf der durchschnittlichen Produktionskapazität bestehender Montagewerke von 225.000 Einheiten wären dazu etwa sechs neue Werke erforderlich.“
Fünf Automobilhersteller bauen Fahrzeuge in Ontario. Laut dem Automotive News Research & Data Center in Detroit sind drei der in dieser Provinz montierten Fahrzeuge die meistverkauften Fahrzeuge ihrer jeweiligen Marke in den USA.
Der aus Woodstock importierte Toyota RAV4 ist der Bestseller der Marke südlich der Grenze. Dasselbe gilt für den Honda CR-V aus Alliston und den Lexus RX aus Cambridge. Der Honda Civic, ebenfalls aus Alliston, ist der meistverkaufte Kompaktwagen in Amerika, während der in Windsor gebaute Chrysler Pacifica dort der meistverkaufte Minivan ist.
„Die kanadische Produktion von RAV4, Civic und CR-V trägt dazu bei, den Absatz dieser Modelle in den USA anzukurbeln. Produktionsflächen in den USA zu finden, wird weder schnell noch einfach gehen“, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions mit Sitz in Pennsylvania, zuvor gegenüber Automotive News Canada.
Honda beispielsweise verfügt wahrscheinlich nicht über genügend zusätzliche Kapazitäten in seinem Civic- und CR-V-Werk in Greensburg, Indiana. Laut Automotive News Research and Data Center baute Honda in den ersten elf Monaten des Jahres 2024 in Ontario 193.626 Civics. In Indiana wurden im selben Zeitraum 66.470 Fahrzeuge montiert. Unterdessen baute der Autohersteller bis November in Ontario 200.044 CR-Vs und in Greensburg 162.330.
Insgesamt hat Honda bis November im Werk in Indiana 228.800 Fahrzeuge hergestellt. Das Unternehmen hat die Kapazität, jährlich 250.000 Fahrzeuge zu bauen. Das bedeutet, dass Honda die Produktion nicht einfach nach Süden in das Partnerwerk verlagern konnte.
Die Zahlen, die für die Ansiedlung dieser Produktion in den USA erforderlich sind, sind unfassbar hoch – so hoch, dass sie Trumps gesamten Plan lächerlich erscheinen lassen.
Mit Blick auf Nordamerika schätzt TD Economics, dass eine Verlagerung der gesamten derzeitigen Produktion außerhalb der USA nach Amerika eine Steigerung der US-Automobilproduktion um 75 Prozent erfordern und die Automobilhersteller mehr als 50 Milliarden US-Dollar an Neuinvestitionen kosten würde.
„Dies berücksichtigt nicht die Verlagerung/Ausweitung der Teileproduktion bei der Montage dieser Fahrzeuge“, warnt der Bericht. „Geht das nicht, werden die USA noch stärker auf Teileimporte angewiesen sein.“
„Dies würde für die US-amerikanischen Produzenten einen hohen Preis bedeuten.“
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„Einigen Schätzungen zufolge könnten die durchschnittlichen US-Autopreise um rund 3.000 Dollar steigen, doch das wäre von Vergeltungsmaßnahmen beider Handelspartner [Kanada und Mexiko] abhängig“, heißt es in dem Bericht. „Im Falle heftiger Gegenmaßnahmen würde es zu schweren Handelsverwerfungen und erheblichen wirtschaftlichen Folgen kommen, die zu einem Einbruch der Nachfrage in allen drei Ländern führen würden.“
Verdammt, ich bin so sauer auf euch alle. Jetzt ist alles so beschissen. Ich hoffe , Ihre Eier sind zumindest billiger. Das ist alles, was wirklich zählt.
2. Gang: Trump verdoppelt Zölle auf EU und China
Präsident Donald Trump bekräftigte seine Pläne, die Europäische Union mit Zöllen, und er diskutiert einen 10-prozentigen Strafzoll auf alle chinesischen Importe. Er sagt, das liege an dem Fentanyl, das von China über Mexiko und Kanada in die USA geschickt wird. Sie sind alle schlau genug, um zu wissen, dass das Schwachsinn ist, oder ?
Jedenfalls äußerte er diese Drohungen gegenüber Reportern bei der Weißes Haus nur einen Tag nach seinem Amtsantritt. Im Wahlkampf versprach er die unverzügliche Verhängung von Zöllen auf Länder auf der Welt, aber das ist bisher nicht geschehen. Von Reuters:
Trump sagte, die EU und andere Länder […] hätten beunruhigende Handelsüberschüsse mit den USA.
„Die Europäische Union ist sehr, sehr schlecht zu uns“, sagte er und wiederholte damit seine am Montag gemachten Bemerkungen. „Also werden sie mit Zöllen rechnen müssen. Das ist der einzige Weg, um Gerechtigkeit zu erreichen.“
Trump sagte am Montag , er erwäge die Verhängung der Zölle gegen Kanada und Mexiko, sofern sie den Schmuggel mit illegalen Migranten und Fentanyl – einschließlich von Vorläuferchemikalien aus China – über ihre US-Grenzen nicht behindern würden.
Trump hatte zuvor wegen des Handels mit einem zehnprozentigen Zoll auf chinesische Importe gedroht, diese Frist jedoch auf den 1. Februar verschoben.
China sagte, es sei bereit, die Kommunikation mit den USA aufrechtzuerhalten, um „Differenzen angemessen zu behandeln und eine für beiderseitig vorteilhafte Zusammenarbeit auszubauen“. Es strebe an, stabile und nachhaltige Beziehungen zu den USA zu fördern, sagte das Außenministerium.
„Wir glauben immer , dass es in einem Handels- oder Zollkrieg keinen Sieger gibt. China wird seine nationalen Interessen immer entschieden schützen“, sagte Ministeriumssprecher Mao Ning Reportern bei einer regulären Pressekonferenz am Mittwoch.
Peter Navarro, Handelsberater des Weißen Hauses, sagte gegenüber CNBC am frühen Dienstag, dass Trumps Drohung mit Zöllen auf Kanada und Mexiko darauf abzielte, die beiden Länder dazu zu drängen, die Einfuhr illegaler Migranten und illegaler Drogen in die USA zu stoppen.
„Der Grund, warum er 25, 25 und 10 (Prozent) oder was auch immer es sein wird, für Kanada, Mexiko und China in Betracht zieht, ist, dass täglich 300 Amerikaner an einer Überdosis Fentanyl sterben“, sagte Navarro.
Trump kündigte am Montag eine umfassende Einwanderungsmaßnahmen, darunter ein umfassendes Asylverbot.
Am ersten Tag seiner neuen Regierung unterzeichnete Trump ein umfassendes Handelsmemorandum, das die Bundesbehörden aufforderte, bis zum 1. April umfassende Überprüfungen einer Reihe von Handelsfragen abzuschließen.
Dazu gehören Analysen der anhaltenden US-Handelsdefizite, unfairen Handelspraktiken und Währungsmanipulationen zwischen Partnerländern, darunter China. In seinem Memo bat Trump um Empfehlungen für Abhilfemaßnahmen, darunter einen „globalen Zusatzzoll“ und Änderungen der De-minimis-Zollbefreiung von 800 US-Dollar für Sendungen mit geringem Wert, die oft für den illegalen Import von Fentanyl-Vorläuferchemikalien verantwortlich gemacht werden.
Die angeordneten Überprüfungen schaffen etwas Spielraum, um die gemeldeten Meinungsverschiedenheiten unter Trumps Kabinettskandidaten darüber beizulegen, wie seine Versprechen allgemeiner Zölle und Abgaben auf chinesische Waren in Höhe von bis zu 60 Prozent umgesetzt werden sollen.
Wir sind alle so bekloppt, Mann. Ich meine, alles, was wir kaufen, wird noch teurer.
3. Gang: Zwei tödliche Unfälle führen zu Ermittlungen gegen Ford BlueCruise
Der Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsverwaltung verstärkt seine Untersuchung zu Fords Freisprech-Fahrtechnologie BlueCruse nach Berichten über zwei tödliche Mustang Mach-E-Unfälle, während die Technologie aktiviert war. Die Aufsichtsbehörden sagen, dass sie den Status der Untersuchung auf „technische Analyse“ verschieben, was ein notwendiger Schritt ist, bevor NHTSA kann einen Rückruf ausführen.
Die Analyse betrifft die Modelljahre 2021-2024 Mach-Es. Das entspricht etwa 129.200 des elektrischen Crossovers. Von der Detroit Free Press:
In ihrer Analyse werde die NHTSA die Systembeschränkungen von Ford untersuchen und „die Fähigkeit der Fahrer bewerten, auf Szenarien zu reagieren, die die Systembeschränkungen überschreiten“, erklärte die NHTSA in Dokumenten. Während der Analyse würden die Aufsichtsbehörden mit BlueCruise ausgestattete Fahrzeuge bewerten, zusätzliche technische Informationen prüfen und zusätzliche Analysen der damit verbundenen Unfall- und Nichtunfallberichte durchführen, hieß es.
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Das BlueCruise-System verwendet ein kamerabasiertes Fahrerüberwachungssystem zur Ermittlung der Aufmerksamkeit des Fahrers. Es ist auf 97% der US-amerikanischen und kanadischen Highways auf Abschnitten ohne Kreuzungen oder Ampeln verfügbar. Ford führte die Technologie im Modelljahr 2021 ein und machte sie in bestimmten Fahrzeugen von Ford und Lincoln verfügbar.
Die NHTSA teilte mit, dass sie ihre Untersuchung zu BlueCruise im April 2024 eingeleitet habe, nachdem sie von zwei tödlichen Unfällen erfahren habe, an denen mit BlueCruise ausgestattete Mach-E-Fahrzeuge beteiligt waren. Aufgrund dieser Unfälle begann die NHTSA mit der Untersuchung der mit BlueCruise ausgestatteten Mach-E-Fahrzeuge der Modelljahre 2021–24.
Einem Reuters-Bericht aus dem letzten Jahr zufolge nutzte im Februar ein Fahrer eines Ford Mustang Mach-E in San Antonio BlueCruise, als der Mach-E auf einer Autobahn auf einen stehenden Honda CR-V auffuhr, wobei der 56-jährige Honda-Fahrer starb. BlueCruise könnte auch bei einem zweiten tödlichen Unfall im Einsatz gewesen sein, bei dem es im März in Philadelphia zwischen einem Mach-E und zwei stehenden Autos zu einem Zusammenstoß kam, berichtete Reuters. Bei diesem Vorfall prallte der Mach-E auf der Autobahn gegen zwei stehende Fahrzeuge, wobei zwei Menschen starben.
Im Juni 2024 forderten die Aufsichtsbehörden Ford auf, Informationen zu Unfällen, Nicht-Unfallberichten und technischen Daten in Bezug auf BlueCruise sowie andere teilweise Fahrautomatisierungssysteme von Ford zur Spur- und Geschwindigkeitshaltung bereitzustellen, teilte die NHTSA in einer Erklärung mit.
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Bei beiden tödlichen Kollisionen fuhr das Mach-E-Fahrzeug nachts im BlueCruise-Modus auf einer Autobahn mit mehr als 70 mph und krachte in ein stehendes Fahrzeug, gab die NHTSA an. Daten aus den Ereignisdatenspeichern der Fahrzeuge zeigten, dass die Fahrer weder bremsten noch Ausweichmanöver durchführten, und weder durch das BlueCruise-System noch eine Verzögerung eingeleitet wurde.
Bei ihrer Unfallanalyse stellte die Behörde vier weitere Frontalunfälle fest, bei denen ein Ford-Fahrzeug mit einem stehenden oder langsam fahrenden Auto oder einem anderen stehenden Objekt zusammenstieß. Zwei davon betrafen mit BlueCruise ausgestattete Ford Mustang Mach-E.
Basierend auf der Analyse der NHTSA hieß es, dass Systembeschränkungen im Zusammenhang mit der Erkennung stehender Fahrzeuge während der Fahrt mit Autobahngeschwindigkeit und bei Nachtbeleuchtung Faktoren bei den untersuchten Kollisionen sowie einigen „Beinaheunfällen, die keine Unfälle waren“, zu sein scheinen, schrieb sie. Die Behörde sagte, sie werde diese Beschränkungen sowie die Fähigkeit der Fahrer, auf solche Szenarien zu reagieren, weiter untersuchen.
Ein Sprecher für Ford erzählt Freip dass der Autohersteller „mit der NHTSA zusammenarbeitet, um deren Untersuchung zu unterstützen.“
Was für ein Durcheinander. Immer wenn solche Geschichten auftauchen, kann ich nur daran denken, dass das Fahren auf einer Autobahn eigentlich gar nicht so schwierig ist und dass das Geld, das für die Entwicklung dieser Programme ausgegeben wird, besser für die Aus- und Weiterbildung der Fahrer verwendet werden könnte.
4. Gang: Autotransporter-Werk schließt Anlage, nachdem Ford Vertrag mit Lkw-Transporteur gekündigt hat
Jack Cooper, ein Autotransportunternehmen, steht vor der Schließung des Werks in Wayne, Michigan nur wenige Wochen nachdem Ford seinen langjährigen Vertrag mit der Firma gekündigt hat. Ford hat für die Entscheidung noch keinen konkreten Grund genannt. Aus der Detroit Free Press:
In einer beim Staat eingereichten Mitteilung gemäß dem Worker Adjustment and Retraining Notification Act teilte der Personalleiter von Jack Cooper mit, dass das Unternehmen seinen Betrieb in Wayne dauerhaft einstellt und dass 89 der dortigen Anlagen am 2. Februar entlassen werden sollen. Davon sind 75 gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze.
Jack Cooper betreibt zudem eine Anlage in Dearborn mit acht Angestellten, von denen fünf gewerkschaftlich organisiert sind. Zu dieser Anlage liegt noch kein WARN-Antrag vor, doch Anfang des Monats teilte das Unternehmen der Detroit Free Press mit, dass es wahrscheinlich ebenfalls zu Arbeitsplatzverlusten kommen werde. Auf eine Bitte um Stellungnahme zur Schließung der Anlage in Wayne reagierte niemand aus dem Unternehmen sofort.
Wie die Detroit Free Press am 8. Januar berichtete, hat Ford seinen jahrzehntelangen Vertrag mit Jack Cooper beendet. Dieser Schritt erzürnte die Teamster-Gewerkschaft, die angedeutet hatte, sie werde um die 1.400 gewerkschaftlich organisierten Arbeitsplätze bei dem Transportunternehmen kämpfen. Da Ford nach General Motors Jack Coopers zweitgrößter Kunde war, löste der Verlust des Vertrags eine „existenzielle Krise“ für das Unternehmen aus, die laut dem CEO der Detroit Free Press dessen Zukunft gefährdet.
Das bedeutet nicht Jack Cooper wird komplett geschlossen. Ein Sprecher von GM sagte Freip dass der Autohersteller das Unternehmen weiterhin für den Transport s seiner Fahrzeuge nutzen würde. Dennoch ist ein großer Teil der Belegschaft von dieser Entscheidung betroffen.
Außerhalb von Michigan sind folgende Standorte betroffen: Avon Lake (Ohio), Liberty (Missouri), Cottage Grove (Minnesota) und Louisville (Kentucky). Aus einer Anfang des Monats in Missouri eingereichten WARN-Mitteilung geht hervor, dass das Unternehmen seinen Standort in Liberty dauerhaft schließt, was 406 Arbeitsplätze betrifft, wie KMBC News in Missouri berichtet. In Ohio berichteten lokale Publikationen, dass das Unternehmen einen Standort in der Nähe von Avon Lake schließt, was 53 Arbeitsplätze betrifft.
Der Vertrag mit Ford lief zwar nicht am 2. Februar aus, enthielt jedoch eine Klausel, die es Ford ermöglicht hätte, ihn früher zu beenden. Der Autohersteller habe keine Erklärung für seine Entscheidung abgegeben, sagten Mitarbeiter von Jack Cooper gegenüber der Free Press.
„Ich bin enttäuscht, das Ende einer 40-jährigen Partnerschaft zu sehen, und ich bin enttäuscht über die Mitarbeiter, die davon betroffen sein werden, und die Arbeitsplätze, die verloren gehen werden“, sagte Jack Cooper-CEO Sarah Amico damals.
Ford-Sprecherin Ursula Muller wollte die Änderung in Fords Beziehung zu Jack Cooper weder bestätigen noch dementieren. In einer Stellungnahme gegenüber der Free Press erklärte sie Anfang des Monats: „Wir kommentieren unsere Verträge oder Beziehungen zu einzelnen Lieferanten nicht. Wir verwalten die Beziehungen zu Lieferanten im Einklang mit unserer Beschaffungsstrategie, die darauf ausgelegt ist, uns in die Lage zu versetzen, unsere Kunden bestmöglich zu bedienen.“
Doch laut einer mit Fords Entscheidung vertrauten Person hat die Kündigung des Vertrags nichts mit der Gewerkschaftsvertretung oder der Leistung des Spediteurs zu tun. Vielmehr sei Jack Coopers Vorgeschichte finanzieller Schwierigkeiten und Instabilität – das Unternehmen hatte 2019 Insolvenz angemeldet – ein Grund für Fords Bedenken, sagte die Person. Die Person bat darum, anonym zu bleiben, da sie nicht befugt sei, öffentlich zu dieser Angelegenheit Stellung zu nehmen.
Jack Cooper arbeitet daran, eine neue Finanzierung zu arrangieren. Die Verantwortlichen befürchten, dass der Schritt von Ford diesen Prozess stören könnte.
Ein Sprecher der Teamsters-Gewerkschaft hatte Fords Entscheidung zuvor als „beschämend“ und „unamerikanisch“ bezeichnet.
Umgekehrt: Wir entwickeln uns als Land zurück
Im Radio: Hozier – „Jackie und Wilson“
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