Wann BMW stellte den elektrischen Crossover iX erst im Jahr 2020 vor, wurde es mit einer geradezu absurden Menge beantwortet von Kontroverse und Hass richten sich vor allem gegen das Styling, insbesondere die Frontpartie mit ihren riesigen künstlichen Nierengittern. Für das Modell 2026 ist der iX erhält eine Auffrischung zur Mitte des Zyklus, und BMW hat am Design nicht viel verändert – wenn überhaupt das Nieren sind noch deutlicher auffällig als zuvor, da sie nun beleuchtet sind. Ich halte das für eine gute Sache, und nicht nur weil Ich liebe das Design des iX. Der iX war für BMW ziemlich erfolgreich und verkaufte sich besser als der 7er-Reihe im Jahr 2024 und liegt um eine Einheit unter dem 2er-Serie, daher erhält der iX für 2026 eine Reihe von Verbesserungen bei Effizienz, Leistung und Reichweite sowie Designoptimierungen und neuen technischen Funktionen.
Es beginnt mit einem neuen Einstiegsmodell namens iX xDrive45, das über einen Doppelmotor mit 402 PS verfügt, was für eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 4,9 Sekunden reicht. Die alte xDrive50-Ausstattung wird in xDrive60 umbenannt und erhält 20 PS mehr, was insgesamt 536 PS ergibt, wobei die Beschleunigungszeit von 0 auf 60 weiterhin 4,4 Sekunden beträgt. Das Spitzenmodell M70 xDrive ersetzt den der alte M60, der jetzt 650 PS und 811 Pfund-Fuß Drehmoment leistet (vorher 610 PS und 749 Pfund-Fuß). BMW sagt der M70 wird wie vor in 3,6 Sekunden auf 60 Meilen von Meilen erreichen. Der M70 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen von Meilen von 124 Meilen von Meilen von 124 Meilen von Meilen.
Geschwindigkeit ist aber nicht der Kern des iX. Er hat sich schon immer außergewöhnlich gefahrvoll gefuhlt, das dank neu kalibrierter Dämpfungs- und Fahrwerkssteuerungssysteme noch besser werden sollte. Außerdem war er immer ein effizientes Elektrofahrzeug, und es gibt viele sinnvolle Optimierungen für das Modell 2026. Der xDrive45 verfugt uber ein Akkupaket mit einer nutzbaren Kapazität von 100,1 kWh, das kleiner ist als die vorhergehenden iX-Modelle, mit neuer Zellentechnologie und einem neuen Batteriemanagementsystem. BMW sagt es wird ein neues Batteriemanagementsystem haben Reichweite von bis zu 312 Meilen, etwas besser als beim bisherigen xDrive50. Der neue xDrive60 verfügt über einen 113,4-kWh-Akku mit einer Reichweite von bis zu 340 Meilen, eine Steigerung von 10 Prozent, während der 112,8-kWh-Akku des M70 eine Reichweite von 302 Meilen bietet, eine 17-Meilen-Reichweite. e Verbesserung. Der xDrive45 kann mit 175 kW schnell geladen werden, während die anderen Modelle 195 kW schaffen. Keine dieser Zahlen ist heutzutage besonders überraschend, und der iX bleibt beim CCS-Ladeanschluss, anstatt auf NACS umzusteigen.
Der aktualisierte iX ist der erste BMW , der Siliziumkarbid-Halbleiter-Wechselrichterkomponenten verwendet, die effizienter, leistungsstärker und temperaturbeständiger sind als herkömmliche Halbleiter. Eine neue Wärmepumpe ist Standard um die Effizienz über einen extremeren Temperaturbereich zu verbessern und kann Abwärme aus dem P Antriebsstrang zur Regelung des Innenklimas. Außerdem gibt es eine neue Speicherheizfunktion zur besseren Vorkonditionierung der Batterie, eine aktualisierte Rekuperation und einen neuen Max Range Modus, der „die verbleibende Reichweite bis zum nächsten Ladestopp um bis 25 Prozent erhöhen kann“, indem die Stromversorgung gedrosselt und einige Funktionen eingeschränkt werden.
Das alte Rautenmuster in den Nierengittern der Frontpartie ist verschwunden und wurde durch neue, abgewinkelte Linien ersetzt, die sich an den Die kommende Designsprache der Neuen Klasse von BMW (oder horizontale M3-ähnliche Linien beim M70). Der Rahmen um die Nieren ist jetzt beleuchtet, damit Sie sie auch nachts sehen können, und die Scheinwerfer haben ein etwas anderes Innenleben. Die Basismodelle haben eine neue Frontstoßstange mit größeren Einlässen, während die M Sport-Ausstattungen Stoßstangeneinsätze und Karosserieverkleidungen in Wagenfarbe anstelle der kontrastierenden schwarzen Teile des auslaufenden iX haben. BMW hat auch den Heckdiffusor und die Seitenschweller neu gestaltet, und es gibt neue Felgendesigns, Lackfarben und Ausstattungsoptionen.
Glücklicherweise hat sich auch im Innenraum nicht viel geändert, und die Kabine des iX bleibt eine der absolut besten auf dem Markt. Die verfügbaren M Multifunktionssitze bieten mehr Halt und Einstellmöglichkeiten, und das M Sportpaket umfasst ein einzigartiges Lenkrad, eine Instrumententafel, einen Dachhimmel und andere Zierteile. Ein riesiges Panorama-Schiebedach verfügt über eine elektrochrome Beschichtung anstelle eines Sonnenschutzes, und das Klimakomfortpaket beheizt jetzt neben den Armlehnen, Türverkleidungen und Sitzen auch die Instrumententafel und das Armaturenbrett.
BMW hat sein aktuellstes Betriebssystem iDrive 8.5 auf den iX gebracht, das immer noch den an der Konsole montierten Bedienknopf beibehält. Es gibt neue Funktionen für den persönlichen Assistenten, mehr verfügbare Streaming- und Medien-Apps, verbesserte Karten und Over-the-Air-Updates. Der iX kann per Fernbedienung mit Ihrem Smartphone geparkt werden, und der Highway Assistant bietet freihändiges Fahren der Stufe 2 mit bis zu 140 km/h auf kompatiblen Autobahnen, komplett mit automatischem Spurwechsel auf der Augenseite.
Der 2026 iX kann ab sofort bestellt werden, die Auslieferung soll im zweiten Quartal dieses Jahres beginnen. Der iX xDrive45 startet bei 76.325 $ einschließlich der 1.175 $ Liefergebühr und ist damit ungefähr zwölftausend $ billiger als das bisher günstigste Modell. Der xDrive60 startet bei 89.675 $ und ist damit um 1.250 $ mehr als der xDrive50 des letzten Jahres preis, während der M70 gleich wie bisher 112.675 $ kosten wird.
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