Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 17. Dezember 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Trump kann Ausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge nicht stoppen
Es gibt endlich gute Neuigkeiten für Besitzer von Elektrofahrzeugen und Fans: es gibt wirklich nichts die kommende Trump-Administration tun kann um den Ausbau von staatlich geförderten Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA zu stoppen Es ist ein seltener Sieg für die Biden-Regierung und ihr Vorstoß für eine stärkere Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Oh, schöne Tage. Von Automotive-Neuigkeiten:
„Es bräuchte fast eine Naturkatastrophe, wenn Trump oder der Kongress das Nationale Infrastrukturprogramm für Elektrofahrzeuge kippen würden“, sagte Loren McDonald, Chefanalyst bei Paren, das vor Kurzem McDonald’s‘ EV Adoption-Firma übernommen hat.
Das liegt daran, dass ein Großteil der 5 Milliarden Dollar, die der Initiative zugrunde liegen, bereits an die Bundesstaaten ausgezahlt wurde. Der Rest wurde vorab genehmigt. Die politischen Entscheidungsträger konzipierten das auf fünf Jahre angelegte Programm, das 2021 begann, um den Bundesstaaten dabei zu helfen, ein Netzwerk öffentlicher Ladestationen im Abstand von 50 Meilen entlang der Autobahnen aufzubauen.
Laut Paren haben elf Bundesstaaten mit Unterstützung der Bundesmittel über 30 Ladestationen mit mehr als 130 Anschlüssen eröffnet.
Die Bundesstaaten erhalten die Mittel und verwalten ihre eigenen Infrastrukturprogramme für Elektrofahrzeuge, die den bundesstaatlichen Anforderungen entsprechen, wie dies auch bei Straßen und Brücken der Fall ist.
Sie haben fast die Hälfte – etwa 2,4 Milliarden Dollar – der Mittel des EV-Ladeprogramms erhalten, heißt es in Atlas Öffentliche Politik. Die gesamten 5 Milliarden Dollar wurden bereits als Teil des überparteilichen Infrastrukturgesetzes genehmigt.
„Der Kongress muss eigentlich nichts tun, damit das Programm fortgesetzt werden kann“, sagte Nick Nigro, Gründer von Atlas Public Policy. „Es werden viele Mittel ausgegeben. Es werden viele Bauarbeiten durchgeführt und ich gehe davon aus, dass dies in absehbarer Zukunft so weitergehen wird.“
Derzeit befinden sich die meisten Staaten in den ersten Runden der Ladestation Genehmigung oder Installation. Dennoch haben zehn keine Projektvorschläge eingereicht. Die Trump-Regierung könnte ihnen eine Ausrede geben, weiter zu zögern.
Doch auch ohne staatliche Programme Der private Sektor wird weiterhin in öffentliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge investieren.
Autohersteller, Tankstellen- und Convenience-Store-Ketten, Unternehmen, die Ladestationen für Elektrofahrzeuge anbieten, und andere planten, öffentliche Ladegeräte zu installieren, bevor sie staatliche Anreize beantragten, sagte McDonald.
„Viele Unternehmen erkennen einfach, dass dies die Zukunft des Tankens und Einzelhandels ist und dass sie bei diesem Spiel dabei sein müssen“, sagte er. Anreize seien „eine Möglichkeit, die Zeitspanne bis zur Gewinnschwelle zu verkürzen. Aber [sie] hatten dies aus strategischen Gründen geplant.“
Laut Atlas Public Policy ist das nationale Infrastrukturprogramm für Elektrofahrzeuge die größte Einzelinvestition in das Ladenetz für Elektrofahrzeuge. Zusammengenommen übersteigen die Investitionen des privaten Sektors die Bundesmittel jedoch bei weitem, so Nigro.
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„Ich glaube nicht, dass der private Sektor nachlassen wird“, sagte Nigro.
Hoffen wir, dass das nicht der Fall ist.
2. Gang: Stellantis geht nach Tavares-Abgang eine neue Richtung
Es scheint, dass die Ideen und die Richtung von ehemaliger Stellantis CEO Carlos Tavares waren innerhalb des Automobilherstellers nicht gerade beliebt. Nach abrupter Rücktritt am Ersten des Monats (fast anderthalb Jahre vor Ablauf seines Vertrags mit UP) unternimmt das riesige Unternehmen rasch Schritte, um sein Erbe loszuwerden und die Beziehungen zu Händlern, Industriepartnern, Regierungen weltweit und den Arbeitnehmern in Ordnung zu bringen.
Stellantis sucht derzeit nach einem Nachfolger, wird bis dahin jedoch von einem vorläufigen Exekutivkomitee geleitet, das Vorsitzender John Elkann führt. Hier ist es , was Stellantis, Besitzer von 14 verschiedenen Automobilherstellern, in naher Zukunft unter dieser neuen Führung vorhat. Von Reuters:
Der neue Ansatz soll am Dienstag getestet werden, wenn Vertreter des Automobilherstellers mit dem italienischen Industrieminister Adolfo Urso und lokalen Gewerkschaften zusammentreffen, um zu versuchen, einen langfristigen Plan für die Produktion in Italien zu vereinbaren.
Das Unternehmen – der einzige große Automobilhersteller des Landes – könnte im Gegenzug für verbesserte Produktionsbedingungen und staatliche Unterstützung bei der Umstellung der Branche auf Elektroautos eine Produktionsausweitung und den Schutz von Arbeitsplätzen versprechen und so die Spannungen mit Rom abbauen.
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Weniger als eine Woche nach dem Rücktritt des CEOs gab Stellantis bekannt, dass das Unternehmen der europäischen Autolobbygruppe ACEA wieder beitreten werde. Einer zweiten Quelle zufolge verließ das Unternehmen die Gruppe Anfang 2023 auf Grundlage einer Entscheidung von Tavares, der sich ohne Rücksprache mit dem Vorstand für eine unabhängige Lobbystrategie entschied.
Der Autobauer wolle sich den Vorschlägen des Konzerns anschließen, sagte Stellantis-Europachef Jean-Philippe Imparato vergangene Woche.
Tavares hatte sich einer Forderung der ACEA widersetzt, die Zwischenziele der Europäischen Union zur Reduzierung der CO2-Emissionen zu lockern. Den Autoherstellern drohen Geldstrafen in Milliardenhöhe.
Seine Position wurde von den Verbänden der europäischen Stellantis-Händler nicht unterstützt, die den ACEA-Vorschlag unterstützten.
Stellantis ist auch versucht, die zerrütteten Beziehungen zu anderen Gruppen zu reparieren.
Tavares, ein Branchenveteran, der Stellantis seit seiner Gründung im Jahr 2021 durch die Fusion von PSA und Fiat-Chrysler geführt hatte, war für die Steigerung der operativen Margen gefeiert worden.
Händler auf beiden Seiten des Atlantiks beklagten sich jedoch, dass das Unternehmen aufgrund der steigenden Preise für seine Massenmarktmarken letztlich die Unterstützung der von der Inflation betroffenen Kunden verloren habe.
Stellantis hat diesen Monat den pensionierten Manager Timothy Kuniskis kurzfristig wieder eingestellt, um Ram, eine seiner wichtigsten Marken, zu leiten.
Branchenanalysten haben die Entscheidung als einen Schritt zur Verbesserung der Beziehungen zu den Händlern in den USA, der Gewinnmaximierung des Konzerns, interpretiert und um Rams US-Umsätze umzukehren, die in diesem Jahr zum Ende des dritten Quartals um 24 % zurückgegangen waren.
Kevin Farrish, Vorsitzender des Händlerrats von Stellantis, sagte Elkann habe sich Anfang Dezember mit der Geschäftsführung in den USA getroffen, um zu besprechen, wie der Autohersteller seine Beziehung zu den Händlern wiederherstellen könne.
Elkann sagte, Antonio Filosa, der im Oktober zum Leiter des nordamerikanischen Geschäfts ernannt wurde, werde die Autorität haben, auf die Marktbedingungen zu reagieren, sagte Farrish.
„Es hat uns sehr viel bedeutet“, sagte er in einer Nachricht. „Wir haben jede Menge Möglichkeiten, das wiedergutzumachen, was Herr Tavares beschädigt hat.“
Sogar die Märkte scheinen zufrieden zu sein Tavares ist nicht mehr im Unternehmen. Am 2. Dezember fiel der Aktienkurs von Stellantis auf seinen niedrigsten Stand seit Juli 2022. Seitdem hat sich die Aktie um über 18 Prozent erholt, nachdem sie seit Anfang 2024 um über 40 Prozent gefallen war.
Als Stellantis-Investor freue ich mich einfach, dass dieses Unternehmen möglicherweise eine glänzende Zukunft vor sich hat. Wir, die Verbraucher, haben es verdient, Stellantis (oder zumindest die Automobilhersteller, die es vertritt) herum.
3. Gang: Trump will Regierung und Militär davon abhalten, Elektrofahrzeuge zu kaufen
Der künftige Präsident Donald Trump er kann den Ausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge im ganzen Land vielleicht nicht verhindern, aber er kann den Ausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge aufhalten.Die US-Regierung und das Militär halten den Kauf batteriebetriebener Fahrzeuge für unmöglich. Es ist Teil seines umfassenderen Plans, die Entwicklung und Einführung von Elektrofahrzeugen zu stoppen. Fantastisch. Von Ars Technica:
[D]as Trump-Team will Subventionen für Elektrofahrzeuge abschaffen, die für die Ladeinfrastruktur vorgesehenen Bundesmittel zurückfordern, den Import von Elektrofahrzeugbatterien aus Gründen der nationalen Sicherheit blockieren und die Bundesregierung und das US-Militär am Kauf weiter Elektrofahrzeuge verhindern.
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[D]er US-Regierungsfuhrpark wird auch die Umwelt verschmutzung verschärfen werden. Derzeit ist die Bundesregierung verpflichtet, mehr Elektrofahrzeuge zu kaufen und alte Fahrzeuge zu ersetzen. Bis 2027 müssen alle leichten Fahrzeuge emissionsfrei sein. Unter Trump wird dies nicht mehr der Fall sein, der auch alle Programme des Verteidigungsministeriums beenden wird, die dem Kauf oder der Entwicklung elektrischer Militärfahrzeuge vorsehen.
Dies ist nur ein Teil von Trumps umfassendere Anti-EV-Pläne, aber. Hier ist noch ein bisschen von dem beschissenen Zeug, das kommt :
[D]as neue Regime wird weit für Spritfresser freundlicher sein, da es vorsieht, die Kraftstoffeffizienzstandards der EPA auf die ab 2019 gültigen Standards zurückzusetzen. Dadurch würde das zulässige Emissionsniveau von Autos um etwa 25 Prozent im Vergleich zu den aktuellen Regelwerk erhöht werden. Effizienz neuer Fahrzeuge in den USA ins Stocken geraten zwischen 2008 und 2019, und erst mit Amtsantritt der Biden-Regierung im Jahr 2021 begann die EPA, strengere Vorschriften für die zulässigen Grenzwerte für Kohlendioxid und andere Schadstoffe aus den Auspuffrohren von Fahrzeugen einzuführen.
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Wie bei der ersten Trump-Regierung können wir mit einem anhaltenden Angriff auf Kaliforniens Fähigkeit rechnen, seine eigenen Emissionsvorschriften für Fahrzeuge festzulegen, sowie mit allen Versuchen anderer Staaten, diese Vorschriften zu nutzen.
Handelszölle werden offensichtlich eine wichtige Waffe der nächsten Trump-Regierung sein, insbesondere wenn sie eingesetzt werden, um die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu blockieren. Sogar die aktuelle Regierung war so besorgt über das Dumping billiger Elektrofahrzeuge aus China, dass sie mit überparteilicher Unterstützung des Kongresses Brandzölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge und Batterien einführte.
Bidens Zölle wurden aus wirtschaftlichen Gründen damit gerechtfertigt, dass sie ein Mittel seien, die US-Industrie vor einer unfairen staatlichen Unterstützung Chinas für die eigenen Automobilhersteller zu schützen. Das Trump-Team plant, die nationale Sicherheit als Rechtfertigung für seine eigenen Handelshemmnisse für den Import von Elektrofahrzeugen zu verwenden und sich dabei auf Abschnitt 232 des Trade Expansion Act zu berufen.
Das ist einfach fantastisch, Leute. Ich möchte ein großes Lied an den über 77 Millionen Menschen und 31 Staaten aussprechen, die das alle für eine gute Idee hielten. Großes Hoch an euch alle.
4. Gang: Ford-Batterie-Joint-Venture erhält 10-Milliarden-Dollar-Darlehen vom Energieministerium
Das US-Energieministerium hat ein Darlehen in Höhe von 9,63 Milliarden Dollar genehmigt für ein Joint Venture zwischen Ford und SK On, ein südkoreanischer Batteriehersteller. Mit dem Geld wird der Bau von drei neuen Batterieproduktionsanlagen in Tennessee und Kentucky finanziert. Hier bin ich und wünsche mir , die Regierung möge mir die 20.000 US-Dollar an Studienkrediten erlassen, die ich immer noch schulde. Aus der Detroit Free Press:
Das günstige staatliche Darlehen für das Joint Venture BlueOval SK ist das bisher größte Darlehen aus dem staatlichen Darlehensprogramm zur Herstellung von Fahrzeugen mit fortschrittlicher Technologie. SK On ist die Batterieeinheit des Energiekonzerns SK Innovation.
Die endgültige Vergabe ist eine von einer Reihe von Maßnahmen der Biden-Regierung zur Ankurbelung der Produktion von Elektrofahrzeugen bevor der designierte Präsident Donald Trump nächsten Monat sein Amt antritt.
Der Betrag ist höher als die im Juni 2023 für das BlueOval-Projekt angekündigte bedingte Zusage in Höhe von 9,2 Milliarden US-Dollar. Trump und seine Berater stehen den Bemühungen der Biden-Regierung, die Produktion von Elektrofahrzeugen zu fördern, kritisch gegenüber.
„Dieses Programm ist von entscheidender Bedeutung, um die Menschen dazu zu bringen, sich für die Vereinigten Staaten von Amerika zu entscheiden“, sagte Jigar Shah, Leiter des Büros für Darlehensprogramme des Energieministeriums, in einem Interview. „Wenn man sich die Konkurrenz aus China ansieht, ist es für mich völlig klar, dass sie seit sehr langer Zeit günstige Kredite nutzen, um große Produktionskapazitäten zu fördern, was zur Aushöhlung vieler Gemeinden in Kentucky, Tennessee und anderen Staaten des Landes geführt hat.“
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BlueOval SK teilte mit, dass das Unternehmen bisher mehr als 11 Milliarden US-Dollar in den Bau der drei 37.000 Quadratfuß großen Anlagen investiert hat und 2025 mit der Produktion im ersten Werk in Kentucky beginnen sollte. Ende 2025 wird die Produktion in Tennessee beginnen können.
Der Plan ist für das Joint Venture zwischen Ford und SK On um mehr als 120 Gigawattstunden jährliche US-Batterieproduktion in Anlagen in Kentucky und Tennessee zu ermöglichen. Für die zu Hause mitzählenden: das ist eine Menge.
Rückseite: Das ist richtig, Brüder!
Neutral: ES IST KAUTAG, ODER?
Im Radio: The Waitresses – „Christmas Wrapping“
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