Die guten Ideen des Chevrolet Silverado EV RST 2024 werden durch das schlechte Fahrerlebnis überschattet

Chevrolet wagte seinen Hut in den Ring der Elektro-Trucks mit der Enthüllung des der Silverado EV Anfang 2022, und jetzt, zweieinhalb Jahre später (und Monate nach Flottenauslieferungen von die WT-Arbeits-LKW-Version begann), das Spitzenmodell Silverado EV RST First Edition ist endlich bereit, in die Hände der Kunden zu kommen. Mit 754 PS, einer geschätzten Reichweite von 440 Meilen, einer Anhängelast von 10.000 Pfund und einigen interessanten Technik- und Designmerkmalen scheint der Silverado EV genau das zu sein, was Truck-Käufer von einem elektrischen Pickup er erwarten.

Das Problem ist, dass sich der Silverado EVRST einfach nicht gut fahren lässt und sich definitiv nicht lohnenswert anfühlt. der Preis von 96.495 $ (einschließlich Ziel). Während einige der Silverado EVWährend die Probleme durch zukünftige Software-Updates oder mechanische Optimierungen behoben werden könnten, scheinen viele der Nachteile auf grundlegende Probleme des Trucks selbst zurückzuführen zu sein. Das ist schade, denn der Silverado EV verfügt über einige wirklich tolle, nützliche Ideen und Funktionen, die bei anderen Trucks nicht zu finden sind.

Vollständige Offenlegung: Chevy hat mich übers Wochenende nach Michigan geflogen, um den Silverado EV und den Equinox EV zu fahren und auch eine kurze Erfahrung mit dem Polizeiauto Blazer EV zu machen. Ich wurde im fabelhaften Shinola-Hotel in Detroit untergebracht und bekam gutes Essen und Getränke.

Chevy bietet den Silverado EV nur in einer Verpackungskonfiguration an, mit einer vollwertigen viertürigen Doppelkabine und einer 1,80 m großen Ladefläche. Der Silverado EV RST ist 233,1 Zoll lang, 83,8 Zoll breit und 78,7 Zoll hoch. ein Benzin Silverado Doppelkabine mit einer 1,73 m Ladefläche ist 1,2 Zoll kürzer in der Länge, 2,6 Zoll schmaler in der Breite und 3,2 Zoll niedriger in der Höhe. Allerdings ist der Radstand des Elektrofahrzeugs mit 145,7 Zoll ein paar Zoll kürzer als der des Lkw mit Verbrennungsmotor.

Der Silverado EV verwendet die gleiche Ultium-Plattform wie andere elektrische Lastwagen von General Motors, wie beispielsweise der Hummer EV und bevorstehende GMC Sierra EV und Cadillac Escalade iQund es ist bei weitem der leistungsstärkste Truck, den Chevy je gebaut hat. Der RST First Edition verfügt über zwei Elektromotoren, einen an jeder Achse, die insgesamt 754 PS und 785 Pfund-Fuß Drehmoment liefern. Das reicht aus, um den Truck in weniger als 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Bedingungen, etwa eine Sekunde schneller als die leistungsstärksten Silverados mit Benzinmotor, aber immer noch mehr als eine Sekunde langsamer als der 1.000-PS-Hummer. Chevy sagt auch, dass der Silverado EV RST über 10.000 Pfund ziehen kann und eine Nutzlast von 1.500 Pfund hat, was ziemlich vergleichbar mit den V8-Silverados ist.

Passend zum Hummer ist der 205-kWh-Akku des Silverado EV, der ihm eine geschätzte Reichweite von 440 Meilen verleiht, bei weitem die größte aller derzeit erhältlichen Pickups. Diese Zahl ist Chevys eigene Schätzung und keine EPA-Schätzung, da der Silverado so schwer ist, dass er nicht von der EPA zertifiziert oder getestet. Es scheint, als sei die Reichweite des Silverado auch in der realen Welt leicht zu erreichen. Bei 70 Prozent Ladung hat ein Silverado, in den ich einsteige, eine angegebene Reichweite von über 300 Meilen, und selbst bei auf Hochtouren laufender Klimaanlage scheint die Effizienz des Trucks nicht allzu schlecht zu sein.

Der Silverado EV kann mit bis zu 350 kW schnell aufgeladen werden, was ausreicht, um in zehn Minuten 100 Meilen Reichweite zu gewinnen. Chevy gibt jedoch keine Ladezeit von 10 bis 80 Prozent an, wahrscheinlich, weil das Aufladen dieser riesigen Batterie viel länger dauert, als das Unternehmen zugeben möchte. Ein Vorteil der Megabatterie des Trucks ist jedoch, dass sie Ihr Haus mit Strom versorgen kann. Vor Kurzem lud Chevrolet Journalisten in eine 930 Quadratmeter große, 25 Millionen Dollar teure Villa in Beverly Hills ein, simulierte einen Stromausfall und schaltete das Haus dann mithilfe eines Silverado EV ein. Der Truck könnte das Haus drei Tage lang mit Strom versorgen – oder bei Stromrationierung mindestens die doppelte Zeit –, während ein durchschnittliches Vorstadthaus mehr als eine Woche lang mit Strom versorgt wäre.

Die Werte des Silverado sind auf dem Papier gut und scheinen auch in der realen Welt problemlos erreicht zu werden. In der realen Welt jedoch versagt der Silverado EV. Auf einer privaten Teststrecke außerhalb von Ann Arbor lässt Chevy uns den Wide Open Watts-Modus ausprobieren, der die Leistung des Motors erhöht. ertrains. Es wird schnell durch einen Knopfdruck auf dem Fahrmodus-Bildschirm aktiviert, macht einige laute Transformers-ähnliche Geräusche und bereitet den Antriebsstrang für den bestmöglichen Start vor. Einige Journalisten stoppen Zeiten von nur 4,3 Sekunden in Chevys stark überwachtem Motor sed WOW-Tests, was angesichts des Leergewichts des RST von 9.119 Pfund recht flott ist. Aber der Silverado EV ist beim Beschleunigen wirklich schwer zu kontrollieren und auf einer geraden Linie zu halten, bis zu dem Punkt, dass es ziemlich beängstigend sein kann. Wenn ich im WOW-Modus Vollgas gebe, fühlt sich der Silverado an wie er wird von starkem Wind herumgeschoben, was nicht der ist. Auch ohne WOW-Modus ist der Truck ständig in Bewegung und egal ob beschleunigt wird aus dem Stand oder aus der hohen Fahrt und es ist unmöglich gerade zu halten, ohne ständig kleine bis große Lenkkorrekturen vorzunehmen.

Im Tour- und Normalmodus ist die Lenkung extrem leichtgängig; die kleinste Bewegung des Lenkrads löst eine stärkere Reaktion des Trucks aus, wodurch dieser wackelt und sich auf der Spur bewegt – das gleiche Problem, das auch beim Beschleunigen auftritt. Das Fahren auf Nebenstraßen und Autobahnen ist eine Qual, selbst wenn die Spurzentrierung eingeschaltet ist. Der Sportmodus verleiht der Lenkung , aber es ist immer noch nicht großartig und das Handhabungsproblem bleibt bestehen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt hat die serienmäßige Hinterradlenkung eine lineare Wirkung und bietet definitiv einen schöneren Wenderadius, aber bei mehr als Parkgeschwindigkeit fühlt sich der Truck für mich weniger stabil an, der gegenteilige Effekt, den eine gute Hinterradlenkung haben sollte.

Ich weiß nicht, ob die Stabilitätsprobleme des Silverado an der Art und Weise liegen, wie die Kraft auf die Räder übertragen wird, oder an der allgemeinen Lenk- und Federungsabstimmung, aber ich bin sicher, dass ein großer Teil des Verhaltens auf die Reifen zurückzuführen ist, die im Verhältnis zu den riesigen Rädern und der Größe des Trucks viel zu schmal erscheinen. Der RST hat eine quadratisches Setup mit 275/50-Ganzjahresreifen, der gleichen Größe wie die, die ein Rivian für seine 22-Zoll-Räder trägt, aber ein Mercedes-AMG GLS63 mit 23-Zoll-Rädern hat beispielsweise Reifen der Größe 285/40 vorne und 325/35 hinten. Selbst eine Erhöhung der Reifenbreite um 10 oder 20 mm könnte einige der Probleme des Silverado lindern.

Trotz einer adaptiven Luftfederung an den vier Ecken, die sich auf Befehl des Fahrers um bis zu 2 Zoll anheben oder absenken kann, fährt sich der Silverado EV auch nicht gut. Ich bin sicher , dass die 24-Zoll-Räder der RST First Edition teilweise schuld sind, aber ich habe viele Autos gefahren und auch viele von den Rädern der RST First Edition gefahren . andere Trucks und SUVs mit fast ebenso großen Rädern, die sich viel angenehmer fahren. Die Federung ist im Tour-Modus am komfortabelsten, aber dann ist sie zu schwammig und kann auf rauem Asphalt immer noch zu ruckelig sein, und egal, in welchem Modus ich mich befinde, in den Kurven gibt es eine Menge Neigung der Karosserie.

Die regenerative Bremse ist in zwei verschiedenen Stärken erhältlich (oder kann komplett ausgeschaltet werden), beide ermöglichen echtes Ein-Pedal-Fahren. Ich bevorzuge die Einstellung „Hoch“, obwohl die anfängliche Verzögerung etwas zu abrupt sein kann. Die Steuerung für die Regeneration befindet sich in einer Gruppe modularer Tasten ganz links auf dem Bildschirm unter dem Lautstärkeregler, die durch das Lenkrad blockiert sind. Lenkrad in meiner idealen Fahrposition. Statt zwischen allen drei Einstellungen zu wechseln, wird durch Drücken der Taste nur zwischen „Regeneration aus“ und der von Ihnen gewählten Stärkeeinstellung umgeschaltet. Außerdem wird unten auf dem Bildschirm eine Popup-Nachricht angezeigt, auf die Sie tippen können. Anschließend wird ein Menü angezeigt, in dem Sie die gewünschte Regenerationsstärke auswählen können, die den gesamten Bildschirm einnimmt.

Ein weiterer ärgerlicher Punkt? Das vorgeschriebene Fußgängerwarngeräusch des Silverado EV bei niedriger Geschwindigkeit ist in der Kabine laut und brummt ständig, selbst wenn Sie ganz anhalten. Es gibt auch keine Möglichkeit, die Klangqualität oder die Intensität des Geräuschs zu ändern.

Das wirklich Beste am Fahren des Silverado EV ist die Nutzung von SuperCruise, das Freisprech-Level-2-Fahren auf über 400.000 Meilen an Straßen in den USA ermöglicht. Super Cruise ist derzeit bei Leicht das beste Freisprechsystem auf dem Markt und leistet hervorragende Arbeit beim Navigieren durch Kurven, hält den Silverado in der Spur und bewältigt mit dem umgebenden Verkehr, insbesondere mit Sattelschleppern. SuperCruise kann jetzt automatische Spurwechsel durchführen, ohne dass der Fahrer dazu aufgefordert wird, obwohl es dies etwas zu oft tut, wenn es nicht notwendig ist. Besitzer von Silverado-Elektrofahrzeugen können SuperCruise auch beim Abschleppen verwenden.

Ich war immer ein Fan davon, wie die Lawine sieht aus, also finde ich das Design des Silverado EV viel ansprechender als das normale Benzin-betriebene Silverado. Die Scheinwerfer und Rücklichter sind cool, mir gefällt die Ausführung der Front ohne Grill und die Oberfläche der Karosserie hilft dabei , die Höhe des Akkupacks zu verbergen, zumindest mit den serienmäßigen Trittbrettern installiert. Die Segelpaneele hinter der Heckscheibe verbergen sich durch die w beeinträchtigt die Sicht nach hinten nicht zu stark – es gibt sowie einen digitalen Rückspiegel – und die Sicht nach vorne ist dank eines ziemlich kurzen Überhangs und relativ dünner Säulen überraschend gut. Es ist jedoch schade, dass die First Edition nur in Schwarz oder Weiß angeboten wird, insbesondere da der ursprüngliche Enthüllungs-Truck in einem tollen hellen Blau lack lackiert war.

Auch von innen sieht es gut aus, mit einem ähnlichen Designthema wie bei anderen neuen Chevy-Produkten. Es hat eine große Mittelkonsole mit Getränkehaltern und einem Ablagefach, das sich nach hinten schieben lässt, um ein riesiges Ablagefach freizugeben, und in den Türtaschen können mehrere Flaschen und jede Menge anderer Sachen untergebracht werden. Der optische Glanz verfliegt sofort, wenn ich tatsächlich darin sitze. aber ich steige in den Truck ein und fang an, Dinge anzufassen. Abgesehen von einigen interessanten Strukturmustern sieht das ganze Ding total billig aus und fühlt sich auch so billig an. Die wichtigsten Berührungspunkte auf Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole sind weniger plüschig als bei einem Hyundai Kona, und an anderen markanten Bereichen gibt es eine Menge Hartplastik.

Die Sitze sind zwar beheizt und belüftet, bieten jedoch keinen besonders guten Halt und sind nicht mit echtem Leder erhältlich. Mir gefallen die kontrastierenden blau-roten Nähte, die sich überall in der Kabine befinden, aber bei mehreren Trucks, in die ich steige, sind die Nähte extrem wellig, insbesondere auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts. Die Kabine weist im Grunde keine anderen interessanten Zierelemente auf und hat nur ein paar Stücke aus hellem Metall oder sogar schwarzem Kunststoff. Der Sta Das Panorama-Glasschiebedach des Autos ist riesig, lässt sich aber nicht öffnen, hat keinen Sonnenschutz und ist nicht ausreichend getönt. Der digitale Rückspiegel neigt zu Blendeffekten und die Qualität des 360-Grad-Kamerasystems ist nicht besonders gut. Außerdem weist der Beifahrerseitenspiegel einen herangezoomten Zerrspiegelungseffekt auf, der es mir fast unmöglich macht, die Autos auf der Spur neben mir zu sehen, was einigen anderen Journalisten jedoch nicht aufgefallen ist.

Ein Lichtblick im Innenraum ist das Infotainmentsystem, über das viel Aufsehen erregt wurde. die Tatsache, dass Apple CarPlay und Android Auto überhaupt nicht verfügbar sind. Der Silverado EV verfügt über ein 11-Zoll-Kombiinstrument gepaart mit einem 17-Zoll-Zentral-Touchscreen, der gut oben auf dem Armaturenbrett platziert ist, sowie über ein 14-Zoll-Head-up-Display. GMs neue Software sieht großartig aus und reagiert super schnell und es gibt viel Anpassungsmöglichkeiten. Die native Google Maps-Navigation ist fantastisch und gut zwischen den drei Bildschirmen integriert; damit und der Möglichkeit Apps wie Spotify zu verwenden kann, vermisse ich CarPlay nicht. Außerdem liebe ich es , dass die nutzbare Fläche des Der Bildschirm füllt die seltsam geformte Umgebung aus und hat ziemlich dünne Einfassungen, da er viel interessanter ist als nur ein weiterer rechteckiger Bildschirm. Es gibt ein Paar Knöpfe für die Klimasteuerung und ein paar Tasten für häufig verwendete Klimafunktionen, aber an der Basis des Touchscreens wird immer eine Reihe mit zusätzlichen Bedienelementen angezeigt. Die Oberseite des Bildschirms hat auch eine Reihe mit Schnellzugriffen auf Dinge wie Navigations-, Medien- und Fahrmodi, was hilfreich ist, und die Menüs sind einfach zu navigieren.

Abgesehen von Reichweite und anderen Spezifikationen denke ich, dass das größte Verkaufsargument des Silverado EV das Multi-Flex Midgate sein wird, eine weiterentwickelte Version der Funktion, die beim Avalanche eingeführt wurde. Mit ein paar einfachen Handgriffen lässt sich die Rücksitzfläche nach vorne klappen und die Rückenlehne umklappen, sodass die Rückbank im Verhältnis 60/40 geteilt ist. Anschließend lässt sich die Rücksitzbank mit einem Knopfdruck öffnen und schließen. Der Bereich unter der Heckscheibe lässt sich herunterklappen, wodurch eine Öffnung entsteht, durch die das Bett in die Kabine übergeht. Sie können auch ein paar Schalter umlegen, um die Heckscheibe herauszuklappen und in dieser Wand zu verstauen. Anschließend können Sie den gesamten hinteren Midgate-Abschnitt herunterklappen (obwohl dies mit der geteilten Version offensichtlich nicht möglich ist, es sei denn, Sie platzieren das Fenster woanders).

Bei geöffneter Midgate-Klappe verfügt der Silverado EV über 2,74 m Stauraum zwischen der Heckklappe und dem Endpunkt in der Kabine, aber wenn die komplexe (und nützliche) Multi-Flex-Heckklappe des Trucks heruntergeklappt ist, stehen insgesamt 3,08 m Länge zur Verfügung. Mit einer klappbaren Laderaumabdeckung wird die Midgate-Klappe noch attraktiver, denn Sie können damit Folgendes transportieren: längere Gegenstände, während sie gleichzeitig vor den Elementen geschützt werden. Lkw-Kunden werden auch den elektrisch betriebenen Frontkofferraum lieben, der 10,7 Kubikfuß Stauraum bietet und über eine 120-Volt-Steckdose verfügt. Außerdem gibt es vier 120-Volt-Steckdosen und eine 240-Volt-Steckdose in der Ladefläche, und für zusätzliche Steckdosen kann eine Steckdosenleiste in den Ladeanschluss eingesteckt werden.

Bei der Einführungsveranstaltung hat Chevy einige WT-Ausstattungen des Silverado EV zum Ausprobieren bereit und das Fahrerlebnis des Arbeitslastwagens ist deutlich besser als des RST. Der Doppelmotorantrieb des WT leistet 510 PS und 850 Nm, genug für immer viel Schnelligkeit und die Reichweite des WT ist mit der größeren Batterieoption von 450 Meilen von der EPA noch größer. n (der WT der unteren Preisklasse schafft 632 Kilometer). Ohne Fahrmodi oder konfigurierbare Fahrwerks- und Antriebsstrangeinstellungen, die durchgegangen werden müssen, ist die Lenkabstimmung des WT weitaus besser, was wahrscheinlich daran liegt, dass keine Allradlenkung vorhanden ist. Der WT verzichtet außerdem auf die Luftfederung und hat 18-Zoll-Räder, was zu ziemlich tollen Fahreigenschaften mit viel weniger Neigung der Karosserie als beim RST führt.

Aber der Innenraum des WT ist noch billiger, und das nicht nur, weil es ein Arbeitslastwagen ist. (Er kostet immer noch über 75.000 US-Dollar.) Der WT verfügt über einen eigenständigen, kleineren Mittelbildschirm und einen kleineren Kombiinstrument-Bildschirm, die wie nachträgliche Einfälle aussehen. Im Gegensatz zum größeren Bildschirm verfügt der WT über CarPlay-Funktionalität. , aber aufgrund der kleineren Größe ist das native Infotainmentsystem nicht so gut wie im RST. Der Sitz ist nicht höhenverstellbar, so kann ich keine ideale Fahrposition einnehmen. Der WT ist auch nicht mit der Midgate- oder der schicken Heckklappe erhältlich, so dass er nicht so viele arbeitsbezogene Aufgaben erledigen kann.

In der zweiten Hälfte dieses Jahres werden die Ausstattungsvarianten WT, RST (nicht First Edition) und LT (Mittelklasse) für Privatkunden erhältlich sein, aber Chevy hat für keines dieser Modelle bisher detaillierte Spezifikationen, Funktionen oder Preise bekannt gegeben. das geländegängige Trail-Boss-Modell wird erst nächstes Jahr in den Verkauf gehen. Wenn der LT die Technik und Funktionen des RST erhält aber das einfachere Chassis und Antriebsstrang-Setup des WT könnte er großartig sein, auch wenn er fast sicher über 80.000 $ starten wird. Obwohl er in der Reichweite die Voraussetzungen hat und dass Midgate genial ist im Vergleich mit bestehenden (und billigeren) elektrischen Pickup-Trucks wie dem Rivian R1T und Ford F-150 Beleuchtung, der Silverado EV RST ist einfach nicht gut genug.

Vor allem aber denke ich, dass der Silverado EV ein viel besserer Truck wäre, wenn es weniger LKW. Viele der Probleme des RST scheinen daraus zurühren, dass der LKW so groß und schwer ist um die Wünsche der LKW-Käufer zu erfüllen sollte, aber stellen Sie sich einen Silverado EV vor, der um etwa 30 Prozent verkleinert ist. Sicher, Sie bekommen möglicherweise eine geringere Reichweite und eine schlechtere Anhängelast, aber das Design des Silverado EV, das Midgate, die Antriebsstrangtechnik und die Technik des Silverado EV in einem vernünftiger vergrößerten Paket zu vereinen, könnte ein echter Gewinner hervorgehen – oder zumindest etwas, das auf dem Siegerpodest der EV-Elektro-LKW landet.