Die FIA hat sich zum Ziel gesetzt, die Teilnehmerzahlen für jede Runde der Rallye-Weltmeisterschaft, sucht nach Wegen der die Serie günstiger machen und wettbewerbsfähiger. Für 2027 wird ein neues Regelwerk implementiert, aber in der Zwischenzeit hat es die aktuelle Rallye auf höchstem Niveau vorgeschlagen. Autos von Toyota, Hyundai und Ford können ohne leistungssteigernde Hybridaggregate, ein stärkerer Drosselkörper soll eingebaut werden, um die Motorleistung zu reduzieren, und jedes Auto soll weniger Abtrieb erhalten, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Die Hersteller und Fahrer hassen diese Idee, aber Toyota baute und testete jedenfalls sein aktuelles GR Yaris-Auto in der vorgeschlagenen Spezifikation. Um es klar zu sagen: es war beschissen.
In dieser Tweet vom Twitter-Benutzer @llluis555 Sie können die geschlossenen Hybrid-Lüftungsschlitze und den kleineren Heckflügel sehen, der für den Toyota-Test eingebaut wurde. Es ist sofort offensichtlich, dass dieses Auto viel langsamer sein würde, nicht über den beeindruckenden Heckabtrieb des Yaris des Modelljahres 2024 verfüge und nur 330 PS haben statt der derzeit erlaubten über 500.
Alle drei aktuellen Hersteller haben gemeinsam die FIA offiziell aufgefordert, die aktuellen Hybrid- und Abtriebsvorschriften bis Ende 2026 beizubehalten, damit sie sich auf den Bau eines neuen Autos für 2027 konzentrieren können. Auch die Fahrer haben ihre entschiedene Opposition gegen die vorgeschlagenen Änderungen zum Ausdruck gebracht. Nach einer Fahrt mit dem modifizierten Toyota sagte Fahrer Elfyn Evans in typischer Rallyefahrer-Kürze Folgendes über seine Zeit im nicht hybridisierten Yaris: „Ich kann Ihnen sagen, dass es nicht so aufregend war.“
Auf die Frage, ob das Auto fahrbar sei, antwortete er: „Ich habe meine Fahrt begonnen und beendet, also schätze ich, wenn das Ihre Definition von fahrbar ist, dann war es das wohl.“ Auf die Frage, ob das nicht-hybride Auto die richtige Entscheidung für 2025 sei, antwortete er: „Meine Meinung ist ganz klar.“
Die FIA scheint die Geschwindigkeit der Rally1-Autos reduzieren und gleichzeitig die Geschwindigkeit der aktuellen Rally2-Autos verbessern zu wollen. Dadurch könnte eine kostengünstigere Formel, die derzeit von Privatfahrern genutzt wird, mit den Bemühungen der Fabriken um den Gesamtsieg in der WRC konkurrieren. Es ist offensichtlich, dass die FIA dies vorziehen würde, da es die Belastung verringert. Toyota, Ford und Hyundai hätten bei einem Rückzug aus der Serie zwar einen Vorteil, verringern aber auch die Chancen der Werksteams, bei Rallyes weltweit schlagzeilenträchtige Siege zu erzielen. Warum sollten sie weiterhin Hunderte Millionen Dollar in die Entwicklung dieser Autos stecken, um dann von einem Einheimischen in einem Skoda geschlagen zu werden?
Jeder der drei Hersteller schickt derzeit zwischen zwei und vier Fahrer in jede Rallye, was ein Starterfeld von etwa acht Rally1-Teilnehmern in jeder Runde ergibt. Bei der weniger teuren Rally2 waren in dieser Saison noch einmal ein Dutzend oder mehr Fahrer in jeder Runde dabei. Wenn die beiden Klassen zusammengelegt würden, könnten etwa zwanzig Fahrer vers, um den Gesamtsieg zu kämpfen, statt der aktuellen Gruppe von weniger als zehn. Würde das die Rallye interessanter machen? Vielleicht. Man könnte jedoch argumentieren, dass es die Leistung und der Abtrieb der aktuellen Rally1-Autos sind, die den Sport so spannend machen, und diese wegzunehmen, würde sich negativ auf den Rallyesport insgesamt auswirken.
Ich meine, man kann das an Ott Tänak ansehen, wie er in Kroatien seinen Hyundai fährt, ohne ein bisschen aufgeregt zu werden. Stellen Sie sich jetzt dasselbe Auto mit deutlich weniger Abtrieb und deutlich weniger Leistung vor. Wäre es genauso unterhaltsam zuzusehen?
Fahrer wie Tänak, Lappi, Ogier, Evans und Rovanperä werden herausfinden, wie sie unabhängig von der Leistung ihrer Autos an die Spitze des Feldes gelangen können, aber es ist weitaus interessanter, ihnen dabei zuzusehen, wie sie diese feuerspeienden Bestien zähmen. Die aktuelle WRC Ral ly1-Autos sind deutlich schneller und spannender anzusehen als jede andere WRC-Ära davor, und ich denke, das macht einen großen Teil des Reizes der Serie aus. Ich würde eher behaupten, dass den Autos 100 bis 200 PS mehr vertragen könnten. Warum nicht?
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