Die BMW F900GS 2024 hat keine Welten mehr zu erobern

Die Adventure-Motorräder der GS-Reihe von BMW haben alles möglich gemacht. Diese Motorräder haben umrundete den Globus, aufgehäuft Hunderttausende Meilen, und besuchten einige der entlegensten Orte auf dem Planeten.Aber wenn ein Fahrrad auch allmächtig – zu gut in allem, zu oft die objektiv richtige Wahl – es wird langweilig. Es ist der Kampf der Yankees der späten 90er oder der Patriots der frühen 2000er: Wenn immer erwartet wird, dass man gewinnt, ist der eigene Sieg einfach nie so interessant.

Für dieF900GSBMW hat diese Formel jedoch geändert. Dies ist kein biederer Highway-Tourer mit einigen Dirt-Chops, sondern ein Chassis, das so gebaut ist, dass es jedem und zu jeder Zeit alles bietet. Es ist etwas, das in vielerlei Hinsicht tatsächlich schlechter ist als die F850GS, die es ersetzt, was es aber viel unterhaltsamer macht.

Vollständige Offenlegung: BMW schickte mich nach Las Vegas, Nevada, um mit der F900GS und dem CE02 durch die Straßen der Stadt und den Wüstensand zu jagen. Obwohl es erst April war, war es eines der heißesten Erlebnisse meines Lebens. Das Unternehmen bezahlte meinen Flug, meine Unterkunft und meine Verpflegung.

BMW sagt , dass die F900GS ein Nachfolger des auslaufenden F850 ist, und das Datenblatt zeigt einige schöne Änderungen gegenüber dem alten Modell: Der aufgebohrte Motor des neuen Motorrads hat 105 PS und 68,6 Pfund-Fuß Drehmoment , eine Steigerung um 15 PS und 5,6 Pfund-Fuß gegenüber dem alten Motor, und eine Gewichtsreduzierung um 22 Pfund bringt die F900GS auf 482 Pfund nass ab. Es gibt immer noch einen Schnabel, wenn Sie wirklich Wenn Sie die Augen zusammenkneifen, um danach zu suchen, werden Sie feststellen, dass die Optionsliste voller typischer moderner BMW-Ausstattung ist. Fahrmodi, GPS-Vorbereitung, schlüsselloses Fahren, beheizte Griffe und dieser Akrapovič-Schalldämpfer gehören zur Standardausstattung. Das Ganze beginnt bei 13.500 $, aber Sie werden auf dem Händlergelände wahrscheinlich keins für unter 16.000 $ finden. Klingt nach einer GS, oder?

Ja, aber nicht das, an das Sie denken. BMW hat nicht ganz recht, wenn es behauptet, die F900GS trete lediglich in die Fußstapfen der F850. Tatsächlich erinnert das Motorrad an etwas, das im Sortiment des Unternehmens schon lange tot ist: Die 2000-2008 F650 Dakar, ein Motorrad, das Straßenkomfort und -leistung zugunsten absoluter Geländetauglichkeit aufgegeben hat. Obwohl die F900 weder einen Einzylindermotor mit geringer Leistung noch einen unter dem Sitz versteckten Auspuff hat, ähnelt sie ihrem auf Gelände ausgerichteten Vorgänger stärker, als man erwarten würde.

Die F900GS verzichtet auf einen Großteil des klassischen GS-Stylings zugunsten eines eher Enduro-mäßigen Designs und sieht dadurch auch besser aus. Ich fand schon immer, dass die nicht zueinander passenden Scheinwerfer der F850 und meine eigene F800 ein bisschen schauen dreckskerl, aber die F900 sieht aus jedem Winkel fantastisch aus – der Scheinwerfer, bei dem ich bei der Produktvorstellung so unsicher war, hat mich im echten Leben überzeugt. Das Heck ist schlank und leicht und die Rücklichteinheit ist so minimal , dass ich mich ehrlich frage, wie das auf amerikanischen Straßen zulässig ist. Es gibt nur zwei Rücklichter für Beleuchtung, Blinker und Bremslicht, was es ein wenig erleichtern kann, dass das dritte Licht im echten Fahrbetrieb etwas schwierig zu erkennen ist. Der saubere Look lohnt sich aber dafür .

Um diesem Styling zu folgen, erklärt BMW, dass die F900GS stärker fokussiert sei auf: Geländegängigkeit als alles andere. Der Federweg ist vorne um über einen vollen Zoll hoch, an der Gabel um über 9 Zoll und hinten um knapp 8,5 Zoll und eine Reihe ergonomischer Verbesserungen zielen speziell auf Fahrer ab, die ihre Zeit auf bei den Füßen statt auf einem Sitz verbringen. Stellen Sie sich so vor: Es ist eine GS, die werksseitige Lenkererhöhungen bietet, aber kein vibrationsdämpfendes Gummi in den Fußrasten hat.

Im Gelände sorgen all diese Änderungen für ein äußerst vertrauenerweckendes Fahrgefühl. Das Rad fühlt sich im Vergleich zu anderen ADVs zwischen den Beinen eng an und spornt Sie an, noch ein kleines bisschen weiter in den Dreck oder Kies zu drücken. Abseits der Straße ist die Schwachstelle im System dieses Rads eindeutig: Mich als sein Fahrer, aber es überzeugte mich trotzdem, ein Gelände in Bewältigung zu nehmen – zumindest nicht in der Wüstenhitze Nevadas.

Die Federung der GS fühlte sich auf dem Schotterweg definitiv steif an, aber selbst beim Basismodell lassen sich Vorspannung und Zugstufendämpfung am hinteren Stoßdämpfer und an der Vordergabel einstellen, wobei die Vordergabel zudem über ein Einstellrad für die Kompression verfügt. Beim Losfahren wurde ich gewarnt, dass die Federung auf ein schwererer Fahrer als ich, und die schwereren Fahrer auf der Reise teilten nicht alle meine Beschwerden. Für die hartgesottensten Dirtrider bietet BMW jedoch ein weiteres Upgrade: Die Sportfederung des Enduro Pakets Pro mit dickerer Vorderradgabel und einem besser einstellbaren Hinterradstoßdämpfer.

Doch wo die F900GS im Vergleich zu ihrem Vorgänger an geländetauglichem Styling, Federung und Ergonomie gewinnt, verliert sie dafür an Straßenkomfort. Stadtstraßen und kurvige Nebenstraßen sind nicht das Problem. Der Motor ist auf Asphalt ein Juwel und holt eifrig alle 105 dieser h heraus. und die Federung vermittelt auch auf einem überraschend kalten, kurvenreichen Berg noch immer Vertrauen. Es will sich hinüberlehnen, hat Spaß daran, aus einer Kurve herauszugießen, und zeigt gerne, dass Leistung im Gelände nicht bedeutet, dass der Spaß auf der Strecke bleiben muss, sobald es auf Asphalt geht.

Das Problem entsteht, wenn Sie die zweite Hälfte dieses oft abgekürzten Segmentnamens versuchen: Abenteuer. Touren. Bei langen Autobahnfahrten werden all die ergonomischen Änderungen, die die F900GS im Dreck herausstechen lassen, plötzlich zu einer Plage. Der schmale Sitz, der sich im Gelände zwischen den Beinen so eng angefühlt hat, beginnt sich in Ihr Becken zu graben, und die gezackten Fußrasten schicken Vibrationen in Höhe von Motorstärke durch Ihre Stiefel. Auch der Lenker vibriert bei Autobahngeschwindigkeiten überraschend stark.

Das Schlimmste an der Fahrt auf der Autobahn mit der F900GS ist jedoch die Windschutzscheibe. Normalerweise bin ich kein Fan von Serien-Windschutzscheiben, aber mit dieser hier war die Fahrt so laut, wie ich sie auf einem Motorrad je erlebt habe. Der Wind hämmerte ständig gegen meinen Helm, und das hat mich wirklich aufhorchen lassen. mein Arai XD-4‘s Sonnengipfel als es beim Schulterblick Luftdruck aufnahm.

Natürlich sind diese Probleme behebbar. BMW bietet andere Sitze und Windschutzscheiben an, und die Zubehörlieferanten entwickeln bereits ihre eigenen Lösungen. (Puig) hatte eine Windschutzscheibe zur Verfügung bevor ich überhaupt ein Bein über die F900GS geschwungen habe.) Die Schwachstellen des Motorrads sind Dinge, die im Aftermarket leicht behoben werden können, und die schwieriger zu änderbaren Aspekte – der Motor, die Federung, das Fahrerdreieck – sind fantastisch.

Anstatt in die Fußstapfen der F850 zu treten, die alles kann, will die F900GS in erster Linie ein Enduro und dann ein ADV sein – das Wort „Enduro“ übertraf das Wort „ADV“ bei der Produktpräsentation von BMW beim Launch-Event fast im Verhältnis zwei zu eins. Man fragt sich, ob ein 220 kg schweres Motorrad mit zwei Zylindern und 105 PS wirklich in ein so leichtes Segment passt, aber es gibt auch kein wirkliches Wort für die eher geländeorientierte Seite des Abenteuers, wie etwa Motorräder wie Ihre KTM 890 Adventure R oder Ténéré 700.

Die BMW F900GS ist im Gelände oder auf kurvigen Nebenstraßen ein Vergnügen und auf der Autobahn erträglich. Sie ist ein neues Gesicht für die GS-Reihe, sowohl im wörtlichen Sinne (mit ihrer endlich symmetrischen Frontpartie) als auch im übertragenen Sinne für eine Marke, die lange Zeit verspottet wurde mit h Vorwürfe als „aufgemotztes Tourenmotorrad“. Anstatt alles langweilig zu machen, hat die F900GS eine Besonderheit in ihrem Design die dem restlichen Fahrerlebnis Charakter verleiht. Wenn ich 16.000 $ ersparnis hätte, wüsste ich welches Motorrad in diesem Segment ich kaufen würde.