Der weltbeste Cadillac SRX der ersten Generation war im Grunde ein Kombi mit V8-Motor

Cadillac macht im Zeitraum Großes. Die Marke ist auf einem EV-Flugbahn mit einer Aufstellung von Elektrofahrzeuge das sind stilvoll und technologisch fortschrittlich. Die reguläre Produktpalette der benzinbetriebenen Modelle hat jedoch schon bessere Tage gesehen. Abgesehen von heißen Modellen wie dem Schwarzflügel Autos und die Escalade, der Großteil der Cadillac-Reihe mit Verbrennungsmotor ist vergessenswert. Das war vor 20 Jahren, als es Modelle wie den ursprünglichen SRX gab, nicht der Fall.

In den frühen 2000er-Jahren etablierte sich Cadillac in seiner Rolle als Luxusmarke, die es mit den Deutschen aufnehmen wollte. Cadillac führte seine Designsprache „Art & Science“ erstmals bei angesagten Modellen wie dem Escalade der zweiten Generation ein und basierte auf einer Premium-Plattform. Modelle, die es mit den ausländischen Luxusmarken aufnehmen konnten. Die Sigma genannte Plattform war exklusiv für Cadillac und konnte V6- und V8-Motoren verschiedener Größen aufnehmen. Das erste auf Sigma eingeführte Modell war der CTS der ersten Generation im Jahr 2003 und das zweite war der SRX-SUV im Jahr 2004.

Die Welt bekam 2001 mit dem Vizon-Konzept eine Vorschau auf den SRX. Cadillac sagte, der Vizon verwische die Grenzen zwischen Sportlimousine und SUV; an manchen Stellen wurde er sogar als „Performance-Kombi“ beschrieben. Der Vizon hatte einen 119 Zoll langen Radstand und eine Gesamtlänge von 190 Zoll. Leistung stammte von Cadillacs Northstar-V8-Motor, der mit GMs erster Anwendung des StabiliTrak-Allradantriebs gepaart war. Das Konzept wurde gut angenommen und Cadillac kündigte an, dass der Vizon in Produktion gehen würde, um gegen Modelle wie Mercedes ML, BMW X5 und Acura MDX anzutreten.

Als der SRX im Jahr 2003 für das Modelljahr 2004 debütierte, war sein Design dem Konzept recht ähnlich. Da er auf der Sigma-Plattform basierte, hatte er serienmäßig Hinterradantrieb, Allradantrieb war jedoch eine Option. Der Serien-SRX hatte einen etwas kürzeren Radstand und eine etwas kürzere Hinterradachse. Mit 116,4 Zoll war er länger als das Konzept, aber mit 194,9 Zoll war er insgesamt etwas länger. Der eigentliche Clou waren Höhe und Breite des SRX. Mit 67,8 Zoll war er tatsächlich etwas kürzer als ein Chevy Venture Minivan, wodurch der SRX eher ein hoher Kombi als ein kurzer SUV war.

Käufer konnten den SRX optional entweder mit einem 3,6-Liter-V6-Motor mit 260 PS oder dem optionalen 4,6-Liter-Northstar-V8 mit 320 PS ausstatten. Optionen wie ein DVD-Player für die Rücksitze, ein riesiges Ultraview-Panoramadach und eine adaptive Magnetic Ride Control-Federung machten ihn zu einem Kombi, an dem sowohl Fahrer als auch Familie Freude haben. Und tatsächlich gab es auch einiges an Leistung.

Bei Vergleichstests im Jahr 2004 setzte sich der SRX gegen die Konkurrenz durch. MotorTrend Vergleichstest Im Vergleich mit dem BMW X5 4.4i, dem Porsche Cayenne S und dem Infiniti FX45 brach der SRX alle von ihnen und bekam die Marke auf 60 mph und bekam die Marke in 6,4 Sekunden. In einem Auto und Fahrer Vergleich Im Vergleich zu Infiniti, Porsche und Volkswagen Touareg errang der SRX den ersten Platz und wurde von der Publikation als „Kombi mit der besten Kombination aus Sport und Nutzfahrzeug bezeichnet.“ Leider war die hervorragende Kombination aus Kombi und Nutzfahrzeug des SRX nicht lange auf dieser Welt zu behalten. Der SRX der zweiten Generation war debütierte für das Modelljahr 2009und verwandelte es vollständig in einen vollwertigen Crossover, den es heute noch als XT5 gibt.

Leider hat Cadillac uns nie wieder etwas wie den ersten SRX geboten. Wenn Sie einen Kombi mit V8-Motor für die breite Masse wollten, war Dodge mit dem Magnum genau das Richtige für Sie. Erst 2010, mit dem CTS-V Sport Wagon, sahen wir einen richtigen Kombi von Cadillac, und das hielt nicht lange an. Wenn der Cadillac von heute nur die Erfolgsformel des ursprünglichen SRX umsetzen könnte, hätte er wahrscheinlich einen Hit in der Hand.