Der Volvo EX90 von 2025 ist so leise und angenehm, dass Ihnen die Softwarefehler hoffentlich nichts ausmachen

Normalerweise besteht die Tischunterhaltung bei einer ersten Fahrt daraus, dass Journalisten über ihre Lieblingsfunktionen des neuen Modells sprechen, wie es sich fährt oder wie es ihrer Meinung nach der Konkurrenz abschneidet. Aber nach unserer Fahrt mit dem 2025 Volvo EX90, das neue SUV-Flaggschiff der Marke, das ein elektrisches Äquivalent zum Volvo XC90, alles worüber wir reden konnten war wie verdammt ruhig es ist.

Die EX90 ist wirklich eines der leisesten Fahrzeuge in dem ich je gewesen sei – wenn Sie die Augen verbunden hätten, würde es ihnen verziehen werden, wenn Sie glauben Sie sind in einem Rolls-Royce. Diese Ruhe zieht sich auf die allgemeine Philosophie des EX90 fort, von seinem Außendesign über die knopflose Kabinenaufteilung bis zur Fahrweise. Dies ist ein äußerst schöner SUV, der trotz einiger Softwareprobleme bei der Markteinführung bereits zu den herausragenden Fahrzeugen im Bereich der Luxus-Elektrofahrzeuge zählt.

Vollständige Offenlegung: Volvo hat mich eingeladen, nach Newport Beach zu fahren, um den EX90 auszuprobieren. Ich wurde für zwei Nächte in einem schönen Hotel untergebracht und bekam gutes Essen, darunter auch ausgezeichnetes Elote.

Alles beginnt mit der neuen SPA2-Plattform des EX90, die gemeinsam genutzt wird mit dem Polestar 3. Ein 111-kWh-Akkupaket (von dem 107 kWh nutzbar sind) sitzt tief im Boden, und jede Version des EX90 wird zumindest zunächst an jeder Achse einen Elektromotor für serienmäßigen Allradantrieb haben. Das Einstiegsmodell Twin Motor hat 402 PS und 690 Nm Drehmoment, aber bei der Fahrveranstaltung in den Bergen östlich von Newport Beach können wir nur das Twin Motor Performance-Modell mit 510 PS und 890 Nm probieren— viel für einen Volvo.

Das Performance-Modell erreicht 60 Meilen pro Stunde in 4,7 Sekunden, eine ganze Sekunde schneller als das Basismodell Twin Motor, und obwohl sich der EX90 auf jeden Fall schnell anfühlt, ist die Beschleunigung ein ruhiges Erlebnis. Er hat nicht das gleiche atemberaubende, sofortige Drehmoment beim Start, sondern baut die Anfangsgeschwindigkeit allmählicher auf, selbst wenn ich aufs Gaspedal trete. Der Hier gibt es kein Elektromotorgeräusch oder künstliches Motorgeräusch, sondern einfach absolute Stille, selbst wenn ich hohe Autobahngeschwindigkeiten erreiche. In die Kabine des EX90 dringen kaum Wind-, Reifen- oder Straßengeräusche. Es ist drinnen wirklich außerordentlich leise, auf einem Niveau, das ich ehrlich gesagt nicht erwartet hatte, insbesondere nicht bei einem Auto, das weniger als 100.000 US-Dollar kostet.

Zur Gelassenheit des EX90 trägt auch seine hervorragende Fahrqualität bei. Ultra-Ausstattungsvarianten wie die, in der ich mich befinde, verfügen über eine Vier-Eck-Luftfederung mit Doppelkammern und elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern, die sich 500-mal pro Sekunde automatisch anpassen. 21-Zoll-Räder sind beim Ultra Standard (20-Zoll-Räder bei der Basisausstattung Plus), aber mein Testwagen hat die optionalen 22-Zoll-Räder mit Pirelli Scorpion. Ganzjahresreifen; selbst mit diesen großen Rädern gleitet der EX90 über Unebenheiten und rauen Asphalt, ohne jemals unruhig zu werden oder heftige Erschütterungen durchzulassen. Obwohl der EX90 keineswegs ein sportlicher SUV ist, verfügt er über eine gut ausbalancierte Lenkung und bleibt in Kurven flach, und Sie können das Allradsystem in den Leistungsmodus versetzen, um eine stärker heckbetonte Abstimmung zu erhalten.

Obwohl der EX90 im Jahr 2024 nichts Besonderes ist, sind seine Reichweite, sein Ladezustand und seine Gesamteffizienz ebenfalls ziemlich konkurrenzfähig. Mit den 20- und 22-Zoll-Rädern haben beide Antriebsvarianten eine EPA-Einstufung von 300 Meilen, während der EX90 mit 21-Zoll-Rädern auf 310 Meilen ausgelegt ist. In der realen Welt scheint dieser Wert im Laufe eines Tages leicht zu erreichen zu sein. festes Fahren in der Stadt und auf der Autobahn. Der EX90 kann mit bis zu 250 kW schnell aufgeladen werden, was für eine Ladung von 10 bis 80 Prozent in 30 Minuten ausreicht und die Reichweite in nur zehn Minuten um 179 Kilometer erhöht. Er wird außerdem der erste Volvo sein, der bidirektionales Laden bietet, mit dem Geräte mit Strom versorgt oder Energie an Ihr Haus oder an das Stromnetz zurückgesendet werden kann.

Eines der besten Dinge am Fahren mit dem EX90 ist die regenerative Bremse. Anders als bei den meisten anderen Elektrofahrzeugen, die mit einem Pedal fahren, führt das Loslassen des Gaspedals zu einer allmählichen, linearen Verzögerung anstelle einer scharfen, sofortigen Verzögerung. Zunächst scheint die Regeneration nicht stark genug zu sein, um eine vollständige Bremsung zu erreichen. Top in der Zeit oder Distanz, die ich von einem Elektrofahrzeug gewohnt bin, aber es ist perfekt kalibriert – wie die Beschleunigung ist es nur eine andere Kurve als bei den meisten anderen Elektroautos, auch aus dem Streben nach Gelassenheit getan. Sie können die Regeneration auf eine mittlere Einstellung stellen oder sie komplett abschalten, aber das würde ich nie tun.

Der EX90 ist das erste Serienauto mit ein Lidar-Sensor, eine Luminar-Einheit in einer schlichten Ausbuchtung oben auf der Windschutzscheibe platziert ist, aber Volvo nutzt seine Funktionalität noch nicht aus. Das Fahrerassistenzpaket besteht aus 16 Ultraschallsensoren, acht Kameras und fünf Radaren, die endlich freihändiges Fahren und eine Anzahl fortgeschrittener Sicherheitsfunktionen ermöglichen, aber vorerst müssen Sie auf eine ziemlich typische adaptive Geschwindigkeitsregelung fest sein, die über Spurhalte- und Lenkassistenten verfügt, aber immer noch eine leichte Berührung des Lenkrads erfordert. A f Das Erste bei Volvo ist der automatische Spurwechsel, aber Sie müssen den Wechsel trotzdem selbst einleiten und die Hände am Lenkrad behalten. Zudem ist das System viel sensibler als bei Autos wie BMW und Mercedes, die ähnliche Funktionen bieten. Dennoch funktionieren die Fahrerassistenzsysteme des EX90 gut, wenn auch übermäßig vorsichtig, wie man es von dieser sicherheitsbewussten Marke vielleicht erwarten würde.

Volvo hat sich für einen fast komplett knopflosen Ansatz bei der Innenraumgestaltung und Benutzererfahrung entschieden, was ich ziemlich erfolgreich finde. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein vertikal ausgerichteter 14,5-Zoll-Touchscreen, auf dem ein Google-basiertes Infotainmentsystem läuft, ergänzt durch einen schmalen Bildschirm vor dem Fahrer. Unten auf dem mittleren Bildschirm ist immer eine Reihe von Klimareglern vorhanden, darüber befinden sich Schaltflächen und Widgets, die anpassbar sind und automatisch häufige häufig genutzte oder relevante Funktionen. Das System ist eine Verbesserung gegenüber denen in bestehenden Volvos, denn es sieht besser aus und lässt sich auch während der Fahrt einfacher verwenden. Einige Funktionen sind in Untermenüs versteckt, aber normalerweise handelt es sich dabei um Dinge, die die Besitzer ohnehin nicht regelmäßig verwenden müssen. Die native Google Maps-Navigation ist ausgezeichnet, erfordert jedoch ein Datenpaket, das in den ersten vier Jahren kostenlos ist. Die Qualität der 360-Grad-Kamera ist jedoch überraschend mittelmäßig.

Viele Leute haben sich sowohl bei der Einführung als auch online über die Fensterschalter beschwert, die den verglasten Schaltern im Volkswagen ID 4 ähnlich sind, aber ich finde sie nicht so nervig. Statt vier separater Schalter gibt es nur zwei mit einer Touch-Taste zum Einschalten der Fensterheber. Umschalten zwischen der Steuerung der vorderen oder hinteren Fenster. Das ist eine ziemlich offensichtliche Kostensenkungsmaßnahme, aber sie sind nicht so schwierig zu benutzen, und ich bin ohne wirklich kein Typ, der alle Fenster herunterlässt. Wie oft müssen Sie wirklich alle Fenster superschnell herunterlassen?

Es gibt einige echte Kinderkrankheiten. Während ich mit den EX90s, die ich gefahren habe, keine Softwareprobleme hatte, stießen einige andere Teilnehmer des Programms auf Störungen und andere kleinere Probleme mit dem Infotainmentsystem und den Fahrerassistenzfunktionen. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto werden mitgeliefert. ein zukünftiges Software-Update, aber man kann die Systeme noch nicht über eine Kabelverbindung auf die Systeme aufrufen. Weitere Funktionen, die beim Start fehlen, sind die Smart-Charging-Funktion, und Volvo sagte, dass das Auto ein Problem mit der Entladung der Batterie haben wird, das mit einem Update behoben wird. Es ist enttäuschend für ein Auto, das bereits später als ursprünglich geplant herauskommt, aber gleichzeitig habe ich gesehen, wie neue Elektrofahrzeuge anderer Marken durch OTA-Updates schnell und massiv verbessert wurden, und zwar auf eine Weise, die über die bloße Behebung von Fehlern hinausgeht.

Ein großes Problem für mich war die Funktion „Telefon als Schlüssel“. Volvo hatte für jedes Auto ein iPhone anstelle eines physischen Schlüsselanhängers (für den man extra bezahlen muss), aber anstelle einer ausgereiften App wie bei BMW oder Rivian handelt es sich lediglich um eine Karte im Apple Wallet, mit der man den EX90 ver- oder entriegeln kann. Er ließ sich nur beim ersten Versuch entriegeln, vielleicht ein wenig. Ein Drittel der Zeit, und das Auto erkannte häufig nicht, wann der „Schlüssel“ im Auto war, sodass es sich nicht starten ließ, selbst nachdem ich versucht hatte, die NFC-Verbindung in der Mittelkonsole zu verwenden. Im EX90 gibt es keine Start-/Stopp-Taste, sodass ich mehrmals im Auto saß und nicht fahren konnte, bis das Telefon endlich erkannt wurde.

Zumindest ist der Rest des Innenraums so verdammt gut, egal, wie sehr Sie ein Technikfeind sind. Der EX90, in dem ich die meiste Zeit verbringe, hat die optionale maßgeschneiderte Polsterung aus Wollmischung, die absolut wunderbar ist. Volvo ist dafür bekannt, einige der besten Sitze der Branche herzustellen, und der EX90 erreicht dieses Ziel ebenfalls, und die weiche Wolle macht sie sogar noch besser. Er fühlt sich wirklich luxuriös und besonders an, obwohl ich Ihnen wünsche, dass Sie … Ich könnte den Rest des Innenraums in hellen Farben statt in Schwarz gestalten. Sie können das serienmäßige vegane Nordico-Leder in einem hellen Dawn-Farbschema erhalten, das sich auf dem unteren Armaturenbrett, den Türverkleidungen, den Armlehnen und anderen Teilen des Innenraums findet und das luftige skandinavische Design wirklich unterstreicht. Ein festes Panoramadach ist Standard und trotz des fehlenden Sonnenschutzes fand ich, dass es nicht zu viel Licht oder Wärme hereinließ.

Mir gefallen die Zierelemente aus hellem Eschenholz am Armaturenbrett, an den Türen und an der Mittelkonsole sehr gut. Nachts wird die Umgebungsbeleuchtung durch die dünnen Holzplatten beleuchtet. Alle Metallteile sehen auch gut aus und fühlen sich gut an, aber während sich der Nordico an manchen Stellen ganz gut anfühlt, könnten Teile der Kabine mehr Polsterung vertragen und das Lenkrad fühlt sich ziemlich billig an. Eine Premium-Innenausstattungsoption mit einem freieren Die Verwendung hochwertiger Materialien wäre wünschenswert, aber der EX90 ist seinen Preis wert. Ein weiteres Highlight im Innenraum ist das optionale, 3.200 US-Dollar teure Bowers&Wilkins-Soundsystem mit 1.610 Watt Leistung und 25 Lautsprechern, darunter ein Hochtöner im Armaturenbrett und Lautsprecher in den Kopfstützen, sowie Dolby-Atmos-Fähigkeit. Es ist ein wirklich großartiges System, dessen Großartigkeit durch die Geräuscharmut des Autos noch verstärkt wird.

Betrachtet man ihn als praktischen SUV mit drei Sitzreihen, ist der EX90 ein Erfolg, und das ist auch das Wichtigste. Er bietet jede Menge Stauraum unter dem zentralen Bildschirm, ein gut platziertes kabelloses Ladegerät und ausreichend große Getränkehalter in der Mittelkonsole. Die Türverkleidungen bieten viel Platz, die Rückbank ist geräumig und man kann leicht ein- und aussteigen, und die zweite Sitzreihe lässt sich ganz einfach verschieben, neigen oder umklappen, um in die dritte Reihe zu gelangen.

Mit meiner Körpergröße von 1,75 passt ich gut in die dritte Reihe, obwohl die Sitzflächen viel höher angebracht sind als in der zweiten Reihe, und es gibt USB-C-Ladegeräte, Klimaanlagenöffnungen, Getränkehalter und weitere Ablagefächer. Eine Sitzbank für drei Personen ist Standard, aber für 500 $ extra können Sie sich für ein Paar Kapitänssitze in der zweiten Reihe entscheiden, die verstellbare Armlehnen haben, die mit einigen der coolsten Getränkehalter ausgestattet sind, die ich seit Langem gesehen habe.

Selbst mit der dritten Reihe hochgeklappt hat der EX90 10,9 Kubikfuß Laderaum, wobei 2,2 Kubikfuß unter dem Ladeboden verfügbar sind. Auf der Rückseite befindet sich Knöpfe zum schnellen Hoch- oder Herunterklappen der zweiten und dritten Reihe , wodurch ein vollkommen ebener Ladeboden entsteht. Der EX90 hat 23,1 Kubikfuß Raum hinter der zweiten Reihe und 67,6 Kubikfuß hinter der ersten Reihe. Ich muss ein d stellen Es gibt jedoch einen Haftungsausschluss zu diesen Angaben – Volvo sagt, dass alle diese Angaben zum Laderaum „unter der Laderaumabdeckung“ liegen, statt den insgesamt verfügbaren Platz zu messen. Ich kann also keinen richtigen Vergleich mit anderen Autos anstellen, aber es fühlte sich auf jeden Fall vergleichbar genug mit dem Rivian R1S und dem Mercedes-Benz EQS SUV an. Es gibt einen Kofferraum, aber dieser bietet nur 1,2 Kubikfuß unregelmäßig geformten Raum.

Der EX90 Plus startet bei 81.290$ einschließlich des Ziels und bietet Ihnen Funktionen wie ein Head-up-Display, ein Bose-Soundsystem, einen Luftreiniger für die Innenkabine, eine Vierzonen-Klimaautomatik, eine Wärmepumpe und die gesamte Sicherheitstechnik von Volvo. Die Ultra-Ausstattung kostet 85.640 $ und bietet zusätzlich Dinge wie wunderbare Massagesitze, Türen mit Soft-Close-Funktion, laminierte Heckscheiben und die Luftfederung. Bei beiden Ausstattungen kostet der Performance-Antriebsstrang 5.000 $. Damit ist der EX90 etwas teurer als der Rivian R1S, in dem man nicht so gerne Zeit verbringt und der viel billiger ist als der Mercedes EQS, das größer und noch techniklastiger ist. Der EV9 von Kia ist günstiger und geräumiger, aber in der Luxus-Situation ist der EX90 ihm leicht überlegen.

Volvo hat bereits mit der Produktion des EX90 in seinem Werk in South Carolina begonnen, wodurch alle EV-Zölle umgangen werden können, obwohl das Fahrzeug zu teuer ist für die bundesstaatliche Steuergutschrift zu bekommen. In diesem Werk wird derzeit auch der S60 gebaut und Volvo sagt , dass es eine Kapazität von bis zu 150.000 Fahrzeugen pro Jahr hat. Hoffentlich kann Volvo die Softwareprobleme des EX90 wirklich schnell beheben, aber selbst in seinem aktuellen Zustand ist der EX90 einer der schönsten Luxus-SUVs auf dem Markt ob elektrisch oder nicht.