Der Umstieg auf Elektroautos zugunsten von Hybridfahrzeugen zahlt sich für Autohersteller bereits aus

Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 5. September 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Autohersteller verzeichnen Umsatzanstieg mit Hybriden

Hybriden haben Toyota aus einem zweimonatigen Tief gezogen und helfen Hyundai und Kia verzeichnet für August Rekordverkaufszahlen. Das ist nicht allzu übel für einen Fahrzeugtyp, der schnell als wirklich starker Kompromiss zwischen herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und vollelektrischen Autos angesehen wird.

Honda Auch im August stiegen die Umsätze –unter Umständen aufgrund derHybriden in der Produktpalette auf und abwärts. Die Verkäufe der Marke sind bei Honda um 28 Prozent gestiegen, aber bei den achten Monat in Folge rückläufig Acura. Von Automotive-Neuigkeiten:

Toyota gab bekannt, sein Absatz elektrifizierter Modelle im August um 49 Prozent auf 94.509 gestiegen ist, oder fast die Hälfte – 48 Prozent – seiner US-Auslieferungen während des Monats. Fast alle davon handelte sich um Benzin-Elektro-Hybride.

Hyundai sagte, die Auslieferungen seit letzten Monat seit 22 Prozent auf 79.278 gestiegen sei Kia Das Volumen stieg um 4,3 Prozent auf 75.217.

Für Hyundai war dies der zweite monatliche Zuwachs in Folge. Laut Hyundai verzeichneten die Hybridmodelle im vergangenen Monat einen Zuwachs von 81 Prozent, angeführt von zwei zentralen Crossover-Modellen, dem Santa Fe mit einem Plus von 120 Prozent und dem Tuscon mit einem Plus von 97 Prozent. Der Fuhrpark machte 7 Prozent des August-Volumens aus, also rund 5.550 Fahrzeuge, teilte das Unternehmen mit.

Kia sagte, seine Crossover-Auslieferungen sei um 9 Prozent gesprungen, während die EV-Verkäufe um 27 Prozent stiegen, angetrieben vom neuen dreireihigen Crossover EV9, und das Volumen von Plug-in-Hybriden um 43 Prozent zulegte, wobei die Gesamtauslieferungen von Elektrofahrzeugen um 9 Prozent stiegen.[...] Die US-Autoverkäufe werden im letzten Monat prognostiziert um 7 bis 8 Prozent steigen, basierend auf Schätzungen von Cox Automotive, S&P Global Mobility und JD Power/GlobalData. Die durchschnittlichen Transaktionspreise sinken da die Bestände steigen und die Anreize zunehmen. Der August hatte außerdem 28 Verkaufstage, einen mehr als August 2023, und fünf Wochenenden, darunter das Labor Day-Wochenende, traditionell eine Schlüsselperiode für Sonderaktionen und Verkäufe.

Hybriden schädigen auch in gewisser Weise die Elektrofahrzeuge, begünstigt durch die Wettbewerbspreise, die die Verkäufe von Elektrofahrzeugen kannibalisieren. Batteriebetriebene Autos und leichte Lastkraftwagen werden in diesem Jahr nur neun Prozent der Branchenlieferungen in den USA ausmachen. Das ist ein Rückgang gegenüber der vorherigen Prognose von 12,4 Prozent.

Diese Arten von Autos sind gerade sehr gefragt. Auto News sagt einige Toyota-Händler erzählen ihnen, dass die Kunden zwei oder drei Monate warten müssen, nur auf die Auslieferung eines neuen Hybriden .

Ich bin immer noch der Meinung, dass sich Elektrofahrzeuge letztlich durchsetzen werden, aber die Kunden und die Infrastruktur sind noch nicht so weit. Bis dahin sind Hybride ein fantastischer Mittelweg.

2. Gang: Das Wasserstoffauto von BMW ist noch ein paar Jahre entfernt

An diesem Punkt, wasserstoffbetriebene Privatfahrzeuge scheint eine so gut wie tote Idee zu sein, aber das wird BMW nicht davon abhalten, es zu versuchen. Der deutsche Autohersteller plant den Verkauf wasserstoffbetriebener Fahrzeuge in nur vier Jahren, um die Technologie als Alternative zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen zu etablieren.

BMW ist nicht allein, jedoch. Das Unternehmen ist Zusammenarbeit mit Toyota (das schon seit langer Zeit wasserstoffbetriebene Autos herstellt), um die Technologie auf den Weg zu bringen. Die Produktion soll 2028 beginnen, wobei Wasserstoffvarianten bestehender BMW-Modelle im Jahr erhältlich sind. Von Bloomberg:

BMW verfolgt diese Technologie zwar schon seit Jahren, doch aufgrund der hohen Kosten und der fehlenden Tankinfrastruktur haben Brennstoffzellenautos Schwierigkeiten, sich durchzusetzen. Zudem gibt es nur eine sehr geringe Auswahl: Zu den wenigen verfügbaren Modellen gehören Toyotas Mirai und Hyundai Motor Co.s Nexo. Laut BloombergNEF gingen die weltweiten Verkäufe von Wasserstoffautos im vergangenen Jahr auf nur 9.000 Einheiten zurück.

Befürworter von Brennstoffzellen verweisen auf die großen Reichweiten und argumentieren, dass sich diese Technologie in Regionen als effektiv erweisen könne, in denen die Ladeinfrastruktur für Batterien nicht ausreicht, um einen Übergang zu Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Brennstoffzellen verbrennen Wasserstoff zur Stromerzeugung und stoßen lediglich Wasser aus.

BMW und Toyota planen, gemeinsam Wasserstoffantriebe für den Einsatz in Modellen beider Autohersteller zu entwickeln. Sie erwarten, dass die gemeinsame Entwicklung und Teilebeschaffung dazu beitragen wird, die Kosten zu senken und die Technologie wettbewerbsfähiger zu machen. Zu den Preisen seiner zukünftigen Wasserstoffautos wollte BMW sich nicht äußern.

BMW betreibt seit 2023 eine kleine Testflotte von wasserstoffbetriebenen Sport Utility Vehicles iX5. Vorstandsvorsitzender Oliver Zipse hat zuvor erklärt, dass Wasserstoffantriebe eine Option für BMWs Elektrofahrzeugreihe „Neue Klasse sein könnten, die nächstes Jahr auf den Markt kommen soll.

„Wir sind davon überzeugt, dass Wasserstoff in Zukunft eine wichtigere Rolle spielen wird“, sagte Michael Rath, Leiter des Wasserstofffahrzeugprogramms von BMW, Reportern während einer Telefonkonferenz am Donnerstag.

Ich bin tatsächlich gefahren ein Wasserstoff- BMW- Prototyp, ein X5. Es war ein ziemlich guter Crossover. Ich hoffe wirklich, dass jemand herausfindet, wie Wasserstoff im Verbrauchermaßstab funktionieren kann, denn das ist ein wirklich tolles Stück Technologie, das einen großen Unterschied machen könnte, da wir uns immer weiter von fossilen Brennstoffen abwenden.

3. Gang: UAW im GM-Ultium-Batteriewerk ausgezeichnet

Die Gewerkschaft United Auto Workers erzielte einen großen Sieg nach ein Joint Venture zur Batterieherstellung zwischen General Motors und LG Energy Solutions vereinbart Anerkennung der Gewerkschaft in einem Werk in Tennessee. Jetzt werden etwa 1.000 Mitarbeiter gewerkschaftlich vertreten werden. Das ist wirklich schön zu sehen, Leute. Aus der Detroit Free Press:

Die UAW teilte mit, eine Mehrheit der Arbeiter im Werk von Ultium Cells habe ihre Mitgliedschaft in der UAW unterzeichnet und das Unternehmen habe sich bereit erklärt, ihre Gewerkschaft anzuerkennen, nachdem die Arbeiter eines Ultium-Werks in Ohio mit überwältigender Mehrheit für einen Gewerkschaftsbeitritt im Jahr 2022 gestimmt und Anfang des Jahres einen neuen Vertrag mit erheblichen Lohnerhöhungen erstritten hatten. Die Unternehmen gaben keinen unmittelbaren Kommentar ab.

[...]

Die Batterieproduktion von GM war im vergangenen Jahr ein Streitpunkt bei den Tarifverhandlungen der UAW, in deren Verlauf die Gewerkschaft sechs Wochen lang in den Werken der drei Autohersteller in Detroit streikte.

Der Autohersteller stimmte schließlich zu, seine Ultium-Batteriewerke unter den Rahmentarifvertrag der Gewerkschaft zu stellen, nachdem sich eine Mehrheit der Arbeitnehmer für eine Gewerkschaftsgründung entschieden hatte.

„Die UAW-Mitglieder bei Ultium und VW beweisen, dass die neuen Arbeitsplätze im Süden Gewerkschaftsarbeitsplätze sein werden“, sagte Tim Smith, Direktor der UAW-Region 8, zu der auch Tennessee gehört, in einer Erklärung gegenüber der Detroit Free Press. „In den Batteriewerken und Elektrofahrzeugfabriken, die von Georgia über Kentucky bis Texas aus dem Boden schießen, wissen die Arbeiter, dass sie dieselben guten Löhne und Sozialleistungen verdienen, die unsere Mitglieder erkämpft haben. Und wir werden dafür sorgen, dass sie die Unterstützung erhalten, die sie brauchen, um ihre Gewerkschaften zu gewinnen und ihren gerechten Anteil zu bekommen.“

Dieser neueste Gewinn ist Teil von UAW-Präsident Shawn Fain 40 Millionen Dollar teure landesweite Organisationsinitiative, die den Einfluss der Gewerkschaft ausweiten soll. Sie zielt auf Automobilhersteller ab, die nicht zu den großen Drei gehören, wie Toyota und Tesla.

4. Gang: Deutsche Gewerkschaften rüsten sich für den Kampf gegen Volkswagen

Hier sind noch ein paar Gewerkschaftsnachrichten, da ich mich heute Morgen sehr solidarisch fühle.

Deutschlands größte Gewerkschaft wird alles in ihrer Macht stehende tun, einschließlich der Umstellung auf eine Vier-Tage-Arbeitswoche, um Gegengespräche des Volkswagen-Managements über die Schließung eines heimischen Werks zum ersten Mal in der Geschichte des Autobauers. Der Schritt von VW würde auch jahrzehntealte Beschäftigungsgarantien zunichte machen. Von Reuters:

Volkswagen gab am Montag an, dass das Unternehmen den beispiellosen Schritt erwägt, in sechs Werken Deutschland Fabriken zu schließen und die Beschäftigungsgarantie aufzuheben um seinen 10 Milliarden Euro (11 Milliarden Dollar) Kostensenkungsplan durchzusetzen.

Auf die Frage, ob die Gewerkschaft eine Vier-Tage-Woche als alternative Option in Betracht ziehen würde, sagte Christiane Benner, Vorsitzende der IG Metall im Bundestag, dies sei „vorstellbar“. „Wir werden keine Idee unerforscht lassen“, sagte sie.

Dennoch sei es unmöglich, detaillierte Vorschläge zu unterbreiten, ohne weitere Informationen darüber zu haben, welche Lösungen das Unternehmen vorschlage, fügte sie hinzu. „Wir brauchen zukunftsorientierte Ideen, wo Potenziale zu finden sind“, sagte Benner. „VW hat schon früher schwierige Situationen überstanden.“

Führungskräfte von Volkswagen sagten am Mittwoch bei einer voll besetzten Mitarbeiterversammlung in Wolfsburg, dass das Unternehmen „vielleicht ein, zwei Jahre“ habe, um seine wichtigste Automarke umzukrempeln und die Elektrifizierung zu überstehen.

Der Autogigant steht vor einer ärgerlichen Landschaft der Herausforderungen darunter eine nachlassende Nachfrage nach Autos und insbesondere nach Elektrofahrzeugen, eine zunehmende Konkurrenz aus China und ein komplexes Governance-Struktur von dem einige Investoren und Analysten sagen, verlangsamt die Entscheidungsfindung in Krisenzeiten.

Thorsten Groeger, Leiter IG Metall für den deutschen Raum, wo Volkswagen beruht, wies auf die Tatsache hin, dass die Vereinbarungen zwischen dem Unternehmen und den Gewerkschaften aus früheren harten Zeiten speziell darauf abzielten, dass der Autobauer diese Zeiten überstehen sollte und davon nicht abkehren.

Im Rahmen einer weiteren Kostensenkungsoffensive im Jahr 1993 einigte sich Vorstandsmitglied Peter Hartz mit den Gewerkschaften und dem Betriebsrat darauf, ab 1994 eine Vier-Tage-Woche mit 28,8 Stunden einzuführen, was einer Arbeitszeitverkürzung von 20 % bei geringeren Lohneinbußen entspricht.

Der auf zwei Jahre angelegte Tarifvertrag, der allgemein als innovatives Modell zur Rettung von 30.000 Arbeitsplätzen in den sechs deutschen Werken angesehen wurde, wurde in den Folgejahren angepasst, bis das Management im Jahr 2006 entschied, dass er die Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtige, und sich von ihm abwandte.

Stephan Weil, Ministerpräsident des Bundeslandes Niedersachsen, wo fünf der sechs derzeit durch Beschäftigungsgarantien geschützten Werke liegen, sagte im Gespräch mit dem NDR, der Autobauer müsse einen Weg finden, die Last der Krise gerecht zu verteilen.

„1993 und 1994 hatten wir eine schwere Krise, die alle Beteiligten erschüttert hat … so etwas könnte noch einmal die Grundlage für eine Einigung sein“, sagte Weil über die damaligen Vereinbarungen mit den Gewerkschaften.

Die Verhandlungen sollen Mitte oder Ende Oktober beginnen, und für Ende November ist ein Streik nicht ausgeschlossen. Die Gewerkschaft drängt VW, einen Zeitplan vorzulegen, um einige der Befürchtungen ihrer Mitglieder zu zerstreuen. Das ist verständlich.

Rückseite: Gerald, der Mann, der sich weigerte zu sterben

Neutral: Ich brauche einen Porsche mit Saugmotor in meinem Leben

Im Radio: Phantom Planet – „California“

Ich bin besessen von The OC – Das, Leute.