Wir haben unsere Liebe für die ziemlich klar gemacht. Integra Typ-S. Es ist ein unglaubliches Auto, das wirklich eine perfekte Balance zwischen Alltagstauglichkeit und purem Fahrerlebnis bietet. Der oben gezeigte Prototyp soll zeigen, was passieren würde, wenn diese Balance – stark – in Richtung Leistung verschoben würde.
Eines der Ziele der neu gegründeten Honda Racing Corporation (HRC) ist es , Hondas Rennsportaktivitäten mit der Automobilkultur zu verknüpfen und die Lücke zwischen erfolgreichen Rennwagen und Straßenfahrzeugen zu schließen. Deshalb nahm das Team bei HRC den beliebten Type-S, entfernte die Rückbank und fügte viele andere Dinge hinzu.
Das Erste was Ihnen auffallen wird ist viel Kohlefaser. Es gibt eine neue Frontschürze mit einem großen Splitter, viele neue Ansaugkanäle, einen Satz massiver Motorhaubenöffnungen, einen riesigen Flügel und eine Reihe anderer funktionaler Teile, die alle Acura sagt entsprechend den Erfahrungen aus den Rennen des Motors entstammen. Integrieren in TCX. Ich werde versuchen, ein besseres Bild vom Flügel zu machen bei Die Wachtel.
Selbst mit allem Extrakrach wiegt dieser HRC Integra im Vergleich zum Standard-Type-S fast 200 Pfund leichter. Das ist zum großen Teil auf das Fehlen der Rückbank zurückzuführen, die jetzt eine Ablage für einen zweiten Satz Räder und Reifen ist. Dahinter befindet sich eine X-Strebe, die auch als Befestigung für Rennsicherheitsgurte dient. Die übrigen Sitze sind aus Carbon wie auch die hinteren Türverkleidungen und die Motorhaube. Sie können sogar die Klimaanlage abschalten, wenn Sie so weit gehen möchten, was Sie natürlich tun.
In der Pressemitteilung von Acura findet sich der Satz „Zusammen mit dem optionalen Verzicht auf die Klimaanlage wird das Gesamtgewicht im Vergleich zum Integra Type S um fast 200 Pfund reduziert.“ Was sich, zumindest in meinen Ohren, ziemlich seltsam anhört, wenn man über einen „Prototyp“ sagt, der nicht in Produktion gehen wird.
Wir haben keine Leistungsangaben, aber das Auto hat einen größeren Ladeluftkühler, einen Cat-Back-Auspuff und zwei Ölkühler, bei denen es sich angeblich um Teile des TCX-Autos handelt.
Bei den Rädern handelt es sich um geschmiedete Aluminiumeinheiten in 19 x 9,5, bereift mit P-Zero-Trofeo-R-Reifen in 265/30ZR19. Die Fahrhöhe wurde um etwas mehr als einen halben Zoll abgesenkt. Es gibt einen einstellbaren hinteren Stabilisator und einstellbare Sturzplatten vorn.
Die Bremsscheiben bestehen aus zweiteiligen Einheiten vorn und hinten und wurden vorne um 1,4 bis 15 Zoll vergrößert.
Eine Werkstuning-Abteilung, die rennstreckenorientierte, von HRC-Ingenieuren entwickelte Teile anbietet, ist eine wirklich überzeugende Idee. Hoffentlich ist dieses Ding der erste Schritt auf diesem Weg.
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