Der Porsche 911 Carrera T von 2025 ist perfekt auf anspruchsvolle Liebhaber manueller Schaltung zugeschnitten

Porsche möchte Sie darüber wissen das neue 992.2 Facelift des 911 Carrera T kommt nur mit einem Schaltgetriebe. Große Aufkleber auf den Seitenfenstern zeigen das Schaltmuster an, ebenso wie die Pfützenlichter. Die 917-inspirierter Schaltknauf ist aus Holz und beim Blick ins Innere nicht zu übersehen; falls Sie ihn doch übersehen, befindet sich an seiner Unterseite ein Schild mit der Aufschrift „MT“ sowie das in die Beifahrerseite des Armaturenbretts eingravierte Schaltmuster. Und als ob das noch nicht genug wäre, können Sie zahlreiche Aufkleber in Kontrastfarben erhalten, die der Welt zeigen, dass Sie einen Carrera T haben und nicht irgendeinen. einfaches Basismodell Carrera.

So kitschig das auch klingen mag, der Carrera T zielt auf einen Kunden ab, dem das Engagement des Fahrers wirklich wichtig ist, insbesondere, wenn es um ein manuelles Getriebe geht. Porsche sagt, dass die Annahmequoten für seine manuellen Getriebe in den USA stetig steigen und 70 Prozent der Kunden vorfacelift 992.1 Carrera T Käufer haben sich für das manuelle Getriebe entschieden – deshalb wurde die Automatikoption für das Neue gestrichen. Laut Porsche nehmen 69 Prozent der Carrera T-Besitzer an Fahrveranstaltungen teil, mehr als der Durchschnitt des 911, und mehr als 50 Prozent schauen sich die Rennen persönlich an. Über 25 Prozent der Besitzer nutzen ihren Carrera T als ihr tägliches Fahrrad rs, und sie sind nicht nur fünf Jahre jünger als der Durchschnitt der Marke, sondern auch der Anteil der Carrera T-Kunden, die neu bei der Marke sind, liegt 35 Prozent höher als beim Durchschnitt des 911. Obwohl der Carrera T eine Nische ist, ist er dennoch ein wichtiges Modell für den Aufbau einer Porsche-Fangemeinde und zum Glück für diese Kunden wirklich fantastisch.

Vollständige Offenlegung: Porsche flog mich nach Atlanta und brachte mich in einem schicken Hotel unter, das wie ein französisches Schloss aussah, damit ich den 2025 911 Carrera T und den 2025 Taycan GTS in den Bergen von Nordgeorgia fahren konnte.

Wie bei der andere 992.2 Carreras, verwendet der neue Carrera T den gleichen Twin-Turbo-3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor wie frühere 992er, jedoch mit einigen Upgrades und mehr Leistung. Dank größerer Turbos und eines neuen Ladeluftkühlers leistet er jetzt 388 PS und 331 Pfund-Fuß Drehmoment, im letzten Jahresmodell sind 379 PS mehr als im letzten Jahresmodell. Seine 0 -60 mph-Zeit bleibt mit 4,3 Sekunden für das Coupé gleich, das Cabrio braucht zwei Zehntel mehr. Sicher, das ist fast eine halbe Sekunde langsamer als bei einem mit PDK ausgestatteten Basis-Carrera, aber es ist immer noch schnell genug, und reine Geschwindigkeit ist ohnehin nicht der Sinn des Carrera T.

Es geht um die Einbindung des Fahrers, und der Carrera T bietet dies in Hülle und Fülle. Normalerweise bin ich nicht der Typ, der die Handschaltgetriebe aufhebt, aber wenn ein Handschaltgetriebe so gut ist wie dieses, bin ich radikal. Anstatt das Siebenganggetriebe zu verwenden, das der 992.1 Carrera T Wie seine anderen Carrera-Brüder verfügt der 992.2 Carrera T über ein Sechsganggetriebe mit engeringeren Übersetzungen. Der Schalthebel selbst ist kürzer und hat einen kurzeren Weg und fühlt sich einfach fantastisch an. Er hat richtig Wucht und ist wunderbar hakelig und geht wunderbar ruckartig und das Holzfinish macht den Schalthebel auch gut und griffig. Porsche hat das beste automatische Drehzahlanpassungssystem, das ich je erlebt habe, ein Segen sowohl bei Performance-Fahrten als auch in Alltagssituationen – und keine Sorge, Sie können es einfach abschalten, wenn Sie möchten.

Die Straßen, die sich durch den Chattahoochee-Oconee National Forest in Georgia schlängeln, sind voller steiler Höhenunterschiede und Neigungen, Momente mit seitlicher Neigung und plötzlich engen Scheitelpunkten, und der Carrera T ist für all das perfekt geeignet. Die Hinterachslenkung ist beim Carrera T mittlerweile Standard, teilweise, weil sich 39 Prozent der 992,1-Käufer dafür entschieden haben. Dies trägt wesentlich dazu bei, dass dieser 911er zu einem der schärfsten Sportwagen auf dem Markt wird. Der 911er verfügt tatsächlich über eine der besten Lenkungen auf dem Markt, sowohl was Rückmeldung als auch Präzision betrifft. Die Hinterradlenkung verbessert die Reaktionsfähigkeit zusätzlich, was auch durch die mechanische Hinterachsdifferenzialsperre unterstützt wird, die Teil des Porsche Torque Vectoring-Systems ist.

Kleine Änderungen an meinen Lenk- und Gaseingaben machen einen großen Unterschied, ohne dass sich das Auto nervös oder reaktiv anfühlt. Es läuft alles einfach linear und natürlich ab, ohne dass das Auto zu kompetent und langweilig. Porsches Active Suspension Management ist ebenfalls Standard und 0,4 Zoll tiefer als bei einem Carrera, und trotz der großen Räder und breiten Reifen ist die Fahrt geschmeidig und absorbiert Straßenunebenheiten hervorragend, während Sie immer immer wissen, was unter Ihnen vorgeht. Das Bremspedalgefühl ist ebenfalls exzellent, und der Carrera T hat größere Scheiben als zuvor für bessere Bremskraft.

Ein Teil der Attraktivität des Carrera T ist sein Ansatz zur Gewichtsreduzierung. Trotz des zusätzlichen Gewichts durch die neuen Standardfunktionen wiegt das Carrera T Coupé in seiner leichtesten Form 59 Pfund weniger als ein Basis-Carrera. Das ist auf die leichte Gewichtseinsparung durch das manuelle Getriebe sowie auf das leichte Glas zurückzuführen. Arsch und weniger schalldämmend als andere 911er. Bei der Einführung verbringe ich meine Zeit in einem Carrera T Cabriolet —der 992.2 ist das erste Mal das T als Droptop angeboten wurde, da mehr als ein Drittel der 911-Käufer in den USA sich für ein Droptop entscheidet —also kann ich nicht sagen, wie das Coupé mit einem das leichte Glas, aber die serienmäßige Sportauspuffanlage klingt selbst mit geschlossenem Dach und Fenstern großartig. Diese niedrigste Gewichtsangabe gilt mit dem optionalen 3.900 $-Dach aus Kohlefaser, aber Porsche bietet immer noch ein serienmäßiges Stahldach, ein 1.550 $-Stahlschiebedach und ein 2.000 $-Glasschiebedach an. Dach. Porsche gibt an, dass 42 Prozent der 992.1 Carrera T-Kunden das Standarddach wählten, während 10 Prozent sich für die Carbon-Option, 9 Prozent für das Stahlschiebedach und 39 Prozent für das Glasschiebedach entschieden. Dabei waren die Stahl- und Carbondächer deutlich beliebter als bei anderen Carreras.

Ich muss ein bisschen Zeit darauf verwenden, über das Design des Carrera T zu sprechen, das für langweilige Leute etwas kontrovers sein könnte. In seiner Standardausführung sind die einzigen Unterschiede die Frontlippe vom Carrera GTS, 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterräder vom Carrera S und ein vanadiumgrauer Seitenstreifen mit der Aufschrift Carrera T. Für 2.310 $ können Sie ein Carrera T Exter wählen. ior-Paket, das diesen Streifen in Enzianblau färbt, außerdem einen Enzianblau-Streifen auf Motorhaube und Dach hinzufügt und Enzianblau-Farbe auf die Räder und die hinteren Entlüftungslamellen aufträgt. Es wird definitiv nicht jedermanns Sache sein, aber ich finde, es sieht lustig aus, und mir gefällt, dass es nicht auf bestimmte Außenfarben beschränkt ist. Wenn Sie möchten, können Sie auch alle Aufkleber und Plaketten kostenlos entfernen.

Auch im Innenraum ist einiges los. Serienmäßig erhalten Sie Sport-Tex-Polsterung mit einem schönen Karomuster, aber entscheiden Sie sich für das Carrera T-Innenausstattungspaket (3.030 $ für das normale Paket oder 7.560 $ für Leder), das viele Akzente in Enzianblau hinzufügt, darunter das Karomuster und die Nähte. Mir gefällt das blaue Dreieck. m-Stücke auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole, obwohl ich meinen Carrera T mit mehr Holzverkleidung speziell bestellen müsste, damit sie besser zum Schalthebel passt. Rücksitze sind eine kostenlose Option, und Sie können den Carrera T immer noch mit Schalensitzen bekommen, obwohl diese für die Rücksitze nicht verfügbar sind. Ja, Sie haben keinen analogen Drehzahlmesser mehr, mit alle 992.2 stattdessen bekomme ich ein gebogenes digitales Kombiinstrument, aber das ist mir egal. Der Bildschirm sieht äußerst gut aus, und der Carrera T hat praktische Schaltblitze um den Drehzahlmesser herum – und wenn Sie das Carrera T-Paket haben, ist das digitale Zifferblatt blau.

Porsche verlangt 135.995 USD (einschließlich 1.995 USD Ziel) für das Carrera T Coupé und 149.295 USD für das Carrera T Cabrio, also 13.900 USD mehr als die entsprechenden Basismodelle des Carrera. Berücksichtigt man die gesamte Standardausstattung des T, kostet der Wagen nur ein paar Tausend Dollar mehr als ein ähnlich ausgestatteter Carrera. Wie bei Porsches andere T-Modelle Das Wertversprechen ist unbestreitbar, aber mit dem einzigartigen Schaltgetriebe und anderen Optimierungen des 911 Carrera T 2025 ist die Entscheidung für Enthusiasten noch einfacher. Ob Sie möchten, dass die Welt weiß, wie sehr ein Auto-Nerd Sie sind, oder nicht, der neue 911 Carrera T ist wahrscheinlich genau der Sportwagen, den Sie suchen.