Der Porsche 718 Boxster kann nicht schnell genug elektrisch werden

Der Porsche Boxster und Cayman, wie wir sie kennen, werden nicht mehr lange auf dieser Welt sein. Nächstes Jahr wird die vierte Generation des kompakten Sportwagens von Porsche vorgestellt, und es wird nur als vollelektrisches Fahrzeug erhältlich sein. Die aktuelle 982-Generation des Porsche 718 mit Verbrennungsmotor wird noch etwa ein Jahr in den USA im Verkauf bleiben. Die Produktion in Europa wird bereits eingestellt. Nachdem ich ein paar Tage mit einem 2024 verbracht Porsche 718 Boxster Style EditionAusgestattet mit einem manuellen Getriebe und einem Vierzylindermotor mit Turbolader bin ich bereit, den Boxster auf Elektroantrieb umzustellen.

Porsche erhielt einige seine negativesten Schlagzeilen seit Jahrzehnten, als Die 718-Familie stellte 2016 auf Vierzylindermotoren um, und zwar so sehr, dass Porsche den Sechszylinder-Boxermotor vier Jahre später im GTS-Modell wieder einführte. Ich fand den Vierzylinder-Boxermotor ehrlich gesagt ziemlich gut. in leistungsstarker GTS-Form, aber im Basis-Boxster ist es weniger verlockend. Ich finde es klingt gut, zumindest im Sport-Plus-Modus, obwohl Sie wahrscheinlich denken werden, dass es wie ein Subaru klingt. Und trotz „nur 300 PS und 280 Pfund-Fuß Drehmoment ist es mehr schnell – Porsche gibt eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph mit Schaltgetriebe von 4,9 Sekunden an.

Das Problem ist, dass der Vierzylinder einfach nicht viel Persönlichkeit hat, egal, ob Sie durch die Stadt tuckern oder in den Canyons aufdrehen. Das ist völlig in Ordnung, insbesondere für Kunden, die einen Basis-Boxster kaufen, aber es ist kein Antrieb, den ich vermissen werde, wenn der Boxster elektrisch wird. Tatsächlich wird die Umstellung auf Elektroantrieb neue, echte ms Leistungspotenzial für den 718 über einfach viel schneller hinaus. Das Einstiegsmodell wird sicher ein Einzelmotor-Setup sein, bei dem Motor an der Hinterachse platziert ist, während die leistungsstärkeren Versionen ein Doppelmotor-Setup erhalten sollten, das dem 718 erst einen hinterradbetonten Allradantrieb vermittelt. (Porsche bestätigte das im Grunde mit das Mission R Rennwagenkonzept und die Cayman-basierten GT4 E-Performance Prototypen.) Wirklich interessant wird das gemunkelte Modell sein, bei dem zwei Motoren an der Hinterachse angebracht sein werden, für Hinterradantrieb mit individueller Drehmomentverteilung, die ein Handling ermöglicht, das man mit einem Benzinauto einfach nicht erreichen kann.

Wenn ich einen neuen 718 kaufen würde, insbesondere kein GT-Modell, würde ich mich auf keinen Fall für das serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe entscheiden, mit dem dieser Boxster ausgestattet ist. Verstehen Sie mich nicht falsch, das Schaltgetriebe des Boxster ist fantastisch. Die Länge des Schaltwegs, die Rastigkeit des Schaltvorgangs. Die Wirkung, das Kupplungspedal und das Gefühl, der Schalthebel selbst – alles ist ausgezeichnet. Auf den besten Canyon-Straßen, die Los Angeles County zu bieten hat, ist das manuelle Getriebe ein Vergnügen. Aber in den anderen 90 Prozent meiner Fahrten in der Stadt sind manuelle Getriebe (für mich) ein Albtraum, selbst mit dem des Boxster. Drehzahlanpassung und Anti-Stall-Technologie. Es ist einfach nur nervig und führt dazu, dass ich das Auto nicht für normale Autosachen verwenden möchte – und dass ich gut in normalen Autosachen bin, ist teilweise der Grund, warum die 718er so beliebt sind. Es sind Autos, die man ständig fahren möchte, nicht nur als Wochenendspielzeug. Daher wäre es für mich ein Kinderspiel, das optionale 7-Gang-PDK-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zu wählen, und das Elektromodell wird in dieser Hinsicht sogar noch besser sein. Es wird keine Vibrationen oder Geräusche im Leerlauf geben, kein Benzinverbrauch im Stau, kein Dröhnen auf der Autobahn. Ich bin den Rimac Nevera und Pininfarina Battista, und ja, die absurde Geschwindigkeit der Antriebe dieser Elektrofahrzeuge ist erstaunlich, aber es waren die deutlich besseren Alltagseigenschaften im Vergleich zu anderen Supersportwagen mit Verbrennungsmotor, die mich wirklich überzeugt haben.

Einige der größten Sorgen, die ich online über den elektrischen 718 sehe, betreffen seine Gewicht. Mit nur 3.036 Pfund und manueller Schaltung ist das aktuelle Basismodell des 718 Boxster im Vergleich moderner Sportwagen ein Federgewicht, und das Elektromodell wird sicher schwerer sein. Es wird allerdings nicht so schlimm sein, wie die Leute erwarten – ich habe gehört, das Ziel liegt irgendwo im Bereich von 3.600 Pfund. Das ist überhaupt nicht schlecht, sicherlich viel leichter als die meisten anderen leistungsorientierten Elektrofahrzeuge und nur ein paar hundert Pfund mehr als ein Basis-992.

Wichtiger als das Gewicht selbst wird die Gewichtsverteilung sein. Der 718 Boxster hat dank des mittig montierten Motors eine Gewichtsverteilung von 45/55, was ein wichtiger Grund für sein charakteristisches Fahrverhalten ist. Anstatt wie bei den meisten anderen Elektrofahrzeugen einen flachen Akku im Skateboard-Stil zu verwenden, werden die Akkus des elektrischen 718 hinter dem Fahrer gestapelt, wo auch der Motor hinkommt, möglicherweise in T-Form, wobei die anderen Akkus den Platz im Mitteltunnel einnehmen. Das ist eine ähnliche Anordnung wie beim Rimac Nevera, und es wird dazu beitragen, dem 718 EV die Gewichtsverteilung und die Mittelmotor-Handling-Eigenschaften zu verleihen, für die der Boxster bekannt ist. Die Antriebsstrang-Verpackung könnte dem elektrischen 718 auch mehr Laderaum bieten.

Ein weiterer großer Grund zur Sorge ist laut Online-Kommentatoren die Reichweite des elektrischen Boxster, aber dieser Vierzylinder bereitet Boxster-Kunden bereits darauf vor. Mit einem vollen Tank zeigt das Kombiinstrument dieses Boxster an, dass ich eine Reichweite von nur 220 Meilen habe, und obwohl die EPA ihn mit 25 mpg auf der Autobahn und 20 mpg in der Stadt bewertet, viel Glück beim Erreichen dieser Werte bei normaler Fahrt mit Klimaanlage. ity wie LA. Auch wenn der 718 EV eine EPA-Reichweite von rund 250 Meilen hat, denke ich dass das für die große Mehrheit der Anwendungsfälle ausreichend ist, und wenn er auch so etwas wie der Taycan ist, werden die offiziellen Reichweiten in der realen Welt sehr leicht übertroffen werden. Wie die anderen Elektrofahrzeuge von Porsche wird er über 800-Volt-Schnellladefähigkeit verfügen, so dass ein elektrischer 718 in weniger als 20 Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden können sollte.

Optisch sieht die Kabine des aktuellen Boxster immer noch großartig aus, aber in Bezug auf Innenraumgestaltung und Technologie ist sie eine Enttäuschung, und sie fühlt sich einfach alt. Obwohl mir die ausklappbaren Türtaschen gefallen, gibt es im Armaturenbrett oder der Mittelkonsole im Grunde keinen Platz für mein Telefon oder meine Schlüssel, und der Stauraum unter der Armlehne ist dürftig. Die ausklappbaren Getränkehalter sind Missbrauch, was das Auto für viele Kunden wahrscheinlich zu einer Nicht kaufentscheidung macht. Porsche stellt zwar einige der besten Sitze und Lenkräder der Branche her, und der Innenraum fühlt sich gut verarbeitet und hochwertig an, aber er reicht einfach nicht das Niveau von neueren Porsches oder Modellen anderer Unternehmen.

Auch technisch ist es schlecht. Das Infotainmentsystem des aktuellen 718 ist mittlerweile drei Generationen zurück, und obwohl es sehr einfach und benutzerfreundlich ist, heißt das nicht, dass es auch wirklich gut ist. Obwohl dieser Boxster über fast 20.000 US-Dollar an Extras und eine feste „NAV“-Taste am Armaturenbrett verfügt, ist er nicht wirklich mit Navigation ausgestattet. Er hat zumindest Apple CarPlay, aber aber ich muss eine kabelgebundene Verbindung über einen USB-A-Anschluss verwenden, und das System ist bei mir mehrmals abgestürzt. „Aber ist es nicht toll, echte Tasten zu haben?“, höre ich Sie sagen, und obwohl die Tasten von Porsche sich wirklich gut anfühlen, käme ich auch ohne die meisten davon gut zurecht. Die Qualität der Rückfahrkamera ist schlecht, und die Grafiken auf dem kleinen Anzeigedisplay sehen auch alt aus. Gemessen an den die neuesten Spionagefotos, der elektrische 718 wird ein Interieur im Format haben wie der Macan EV, das ein fantastisches Infotainmentsystem, ein schönes digitales Kombiinstrument, deutlich verbesserte Ergonomie und Ablagemöglichkeiten sowie ein viel moderneres Gesamtdesign bedeutet. Endlich!

Ich bezweifle, dass es auch hinsichtlich des Außendesigns der Front Anlass zur Sorge geben wird. Ich bin ein wirklich großer Fan der neuesten Designsprache von Porsche, die etwas technischer und flacher, eckiger und kantiger ist als das, was wir Ende der 2010er Jahre von der Marke gesehen haben. Ich denke, der Taycan und der neue Macan EV sieht besonders gut aus, und dieser Mission R ist verdammt heiß. Im Grundsatz nimmt man dieses Konzept, macht es 20 Prozent weniger konzepthaft und entfernt die Rennwagenteile, und so sollte der elektrische Cayman aussehen. Die getarnten Prototypen, die herumlaufen hat seit den letzten Jahren eine tolle Haltung und Proportionen und sieht immer noch aus wie ein Boxster. Er sollte sogar bei den großen Einlässen vor den Hinterrädern bleiben wie bei allen Generationen davor.

Hoffentlich bietet Porsche auch für das neue Auto ähnliche Pakete wie diese Style Edition an. Das im Jahr 2022 eingeführte Paket brachte den unglaublichen Ruby Star Neo-Lack auf den 718 und kombinierte ihn mit weißen Rädern und weißen Streifen. Ich bin immer ein Fan von jedem rosa Auto und jedem Auto mit weißen Rädern, und diese Kombination passt gut zum Kreidefarbenes Leder und Kontrastnähte bedecken den größten Teil des Innenraums. Porsche hat in den letzten Jahren die Verfügbarkeit seiner Individualisierungsprogramme „Paint to Sample“ und „Sonderwunsch“ erheblich erweitert. Sie können daher davon ausgehen, dass der elektrische 718 in einer noch größeren Auswahl an Farben und Optionen erhältlich sein wird als das aktuelle Modell.

Mehr als alles andere ist es Fahren mit dem Porsche Taycan 2025 das begeistert mich am meisten für den elektrischen 718. Jede Version des Taycan ist fantastisch, vom Basismodell mit Hinterradantrieb bis zum Turbo S mit 938 PS, und das neue Turbo GT Modell setzt einen neuen Maßstab für die Leistung von Elektrofahrzeugen. Ich sage den Neinsagern immer zur Entscheidung, bevor sie Elektrofahrzeuge komplett abschreiben, müssen sie einen Taycan fahren —ich halte es für unmöglich , in einem diesem Spaß zu haben. Wenn Porsche eine so gute Elektrolimousine der ersten Generation bauen kann, kann es auf keine Möglichkeit geben, einen elektrischen Sportwagen zu vermasseln. Ich würde mich nicht über das Fehlen von Motorgeräuschen ärgern. Ich finde die raumschiffartigen Elektrofahrzeug-Geräusche von Porsche großartig, aber der 718 braucht sie vielleicht nicht einmal. Der Mission R und der GT4 E-Performance produzieren natürliche Geräusche ihrer Elektromotoren das klingt nicht nur großartig, sondern auch unverwechselbar und aufregend.

Jetzt weiß ich , dass Sie mich anschreien werden und sagen werden wie viel besser die Sechszylinder-Versionen des 718 sind als der Vierzylinder-Boxster , den ich gefahren habe, und ich stimme zu. Der bereits nicht mehr produzierte Cayman GT4 ist einer der am besten Fahrsportwagen der modernen Ära, und obwohl ich ihn noch nicht selbst am Steuer erfahren habe, kenne ich den Cayman GT4 RS und Boxster Spyder RS Modelle sind noch besser. Sogar die einfacheren GTS 4.0 Modelle sind exzellent und voller Charakter dank des wunderbaren Sechszylinder-Boxermotors. Es gibt nur so nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur noch ....

Porsche wird die aktuellen 718er mit Benzinmotor noch bis Mitte 2025 bauen. Wenn Sie also mit der Idee eines elektrischen 718 nicht klarkommen und (wahrscheinlich) über 100.000 USD für einen neuen Porsche-Sportwagen mit Verbrennungsmotor ausgeben möchten, müssen Sie jetzt eine Bestellung aufgeben, sonst bleibt Ihnen nichts anderes übrig, als einen gebrauchten 718 zu kaufen oder sich einen neuen 911 zuzulegen. Zum Glück die aktuelle 992-Generation ist unglaublich, und der 911 wird noch bis weit im nächsten Jahrzehnt mit Benzinmotoren ausgestattet sein. Sicherlich gibt es Leute da draußen, die die Mittelmotormodelle seinen größeren Geschwistern vorziehen und darüber traurig sein werden, aber es macht Vernunft. Der 911 verkauft sich in den USA bisher im Jahr 2024 fast viermal mehr als 718, und letztes Jahr wurde der Taycan fast doppelt mehr als 718 verkauft.

Es wird sicher eine Preiserhöhung geben (und damit mehr Beschwerden), aber wie bei der Macan EV, das in der günstigsten Variante bei etwa 12.000 $ mehr als das Basismodell Macan mit Benzin beginnt, ist es gerechtfertigt. Ja, der 718 ist Porsches „Einstiegssportwagen“, aber er ist immer noch ziemlich teuer. Der günstigste Boxster beginnt bei 76.895 $ und ist in der Ausstattung ziemlich sparsam ausgestattet; mein Testwagen klingt für 94.440 $ , darin enthalten eigenständige Optionen wie Totwinkelüberwachung und schlüsselloser Zugang die bei den meisten Hyundais Standard sind. Ich erwarte, dass der Grundpreis des elektrischen 718 auf 80.000 US-Dollar steigen wird, aber die Standardausstattung sollte deutlich besser sein. Aktuelle Sechszylinder-GTS-4.0-Modelle liegen ohne Hinzu über 100.000 US-Dollar und der typische Porsche-Kunde gibt ziemlich viel Geld für Optionen hin, also bezweifle ich, dass die Käufer des 718 EV den Preisschock spüren werden.

Schauen Sie, ich könnte mich irren. Vielleicht kommt der elektrische Boxster heraus und er wird hässlich, schlecht zu fahren und ein Verkaufsflop sein. Aber ich bezweifle stark, dass das der Fall sein wird. Ich glaube wirklich, dass die Umstellung der 718-Familie auf Elektroantrieb nichts als eine gute Sache sein wird, und ich wette, die meisten normalen Käufer des aktuellen Boxster und Cayman werden das genauso empfinden. Ich habe bereits darüber gesprochen, wie Ich bin bereit für die Übernahme durch Elektrofahrzeuge, und ich kann es kaum erwarten, dass der Boxster und der Cayman die ersten echten Elektro-Sportwagen werden. Wenn es einem Unternehmen gelingt, das auf Anhieb zu schaffen, dann ist es Porsche.