Der Nissan Murano 2025 bietet einen frischen Look, ist aber mit einem Motor beladen, der mir immer noch nicht gefällt

Na, na, na. Wenn das nicht der Fall ist, Nissans Turbomotor mit variabler Kompression, ein Feind dem ich seit vielen Jahren nicht in die Augen geschaut habe. Diesmal ist es in der neue 2025 Nissan Murano, aber meine erste Erfahrung mit diesem Kraftwerk machte ich damals als ich noch bei MotorTrend und landete bei dem Infiniti QX50 als mein Dauertester. Zu sagen, ich war kein Fan des schicken neuen Motors, wäre eine starke Untertreibung, und wenn man bedenkt, wie hart ich mit dem Auto umgegangen bin, ist es ein Wunder, dass bei Nissan oder Infiniti immer noch überhaupt mit mir spricht. Obwohl ich ziemlich sicher bin, hat mein Bericht auch direkt zu einem Rückruf des Infotainmentsystems geführt, also sollten sie mir eigentlich danken.

Die gute Nachricht ist , dass die Ingenieure von Nissan so vernünftig waren, den Motor mit variabler Kompression im Murano nicht mit einem stufenlosen Getriebe zu koppeln. Ein Ingenieur mit dem ich sprach, sagte das neue Neungang-Automatikgetriebe war einfach die bessere Wahl, unter Teil auch weil die Leute sich zuvor beschwert hatten, es gab zu viel Getriebe . h passierte als der Motor mit einem CVT gekoppelt war, wahrscheinlich ohne zu wissen, dass ich es war. Ich bin ein Mensch. Ich bin sicher, dass sich viele andere Besitzer auch beschwert haben, aber ich war einer der Ersten. Aber ist der Motor mit einer herkömmlichen Automatik besser? Und wenn nicht, ist der Nissan Murano 2025 gut genug, um das wettzumachen?

Vollständige Offenlegung: Nissan wollte so sehr, dass ich den neuen Murano fahre, dass eine Fahrt mit dem Murano in die Armada-Reise, auf der ich mich bereits befand, integriert war. Für Essen, Getränke und Unterkunft war ebenfalls gesorgt, und Nissan hätte meinen Flug bezahlt, wenn ich mich nicht entschieden hätte, stattdessen selbst zu fahren.

Man könnte argumentieren, dass es den Murano gar nicht geben müsste. Wenn Sie einen Crossover mit zwei Sitzreihen und Nissan-Logo möchten, können Sie einfach den etwas kleineren Rogue kaufen, und alles ist in Ordnung. Aber Anfang der 2000er wollte Nissan einen stylischen Premium-Crossover, den Eltern, deren Kinder aus dem Haus sind, nicht haben wollten. ld love, und auch das Innendesign dieses Murano der ersten Generation vielleicht nicht mithalten konnte, hat das Äußere definitiv getan. Der Murano der zweiten Generation war fragwürdiger, aber dann fand Nissan für die dritte Generation, die seit 2015 auf dem Verkaufsmarkt ist, zu alter Form zurück.

Seitdem Nissan den Murano der dritten Generation entworfen hat, hat sich jedoch auch der Mainstream-Crossover-Markt erheblich verändert, was größtenteils daran liegt, dass Hyundai und Kia die Grenzen des Möglichen mit Mainstream-Autodesigns wirklich ausgeweitet haben. Wenn Sie für 2025 einen Crossover mit zukunftsorientiertem Design einführen möchten, müssen Sie einige Risiken eingehen, und ich habe das Gefühl, dass es wahrscheinlich noch mindestens einige Jahre dauern wird, bis wir … wirklich herausfinden, was wir vom neuen Murano halten. Ich habe gehört, er sieht sowohl großartig als auch schrecklich aus, wobei ich dazwischen neige und der Meinung bin, er ist vergesslich gutaussehend und nicht vergesslich. Wie einer dieser Schauspieler, der es gleichzeitig schafft, konventionell attraktiv zu sein, aber auf eine Art dass er keinen richtigen Eindruck hinterlässt. Andererseits dachte ich auch Glen Powell vergesslich und nun ist er überall.

Während ich vom Außendesign des neuen Murano nicht überzeugt bin, erfüllt der Innenraum definitiv das Versprechen eines nahezu luxuriösen Fahrerlebnisses. Physische Bedienelemente sind Mangelware, es sei denn, Sie zählen den Schalthebel mit Druckknopf dazu, und in der Mittelkonsole befindet sich klavierschwarzer Kunststoff. Sie erhalten jedoch ein kapazitives Touchpanel für die Klimasteuerung, und obwohl es aus der Ferne wie Holz aussieht, zerstreut das Berühren jeden möglichen Eindruck, den Sie haben könnten. dass es sich um echtes Holz handelt. Das ist wahrscheinlich besser für die Haltbarkeit und hält den Preis einigermaßen vernünftig, aber es ist auch eine ständige Erinnerung daran, dass Sie nicht wirklich ein Luxusauto gekauft haben. Die übrigen Materialien, einschließlich des gesteppten Semi-Anilin-Leders, fühlen sich jedoch angemessen hochwertig an, und die Designer von Nissan haben gute Arbeit geleistet, indem sie Kontraste und kleine Details hinzugefügt haben, die die Besitzer wahrscheinlich zu schätzen wissen, wenn sie sich an ihr neues Auto gewöhnen.

Auch nicht jeder ist ein Fan des Zweispeichenlenkrads, aber mir gefiel es eigentlich. Es lag gut in meiner Hand, und die flache Unterseite machte das Fahren auf der Autobahn komfortabel, auch ohne dritte Speiche auf der Hand ablegen könnte. Trotz aller Lenkrad-Bedienelemente war der Knopf zum Aktivieren des Rundumsichtkamerasystems nicht zu finden. befindet sich immer noch in der Mittelkonsole und statt am Lenkrad, wo es bequemer wäre. Darüber beschwere ich mich über praktisch alle Autos mit Rundumsichtkamerasystem außer Mitsubishi, aber Nissan und Mitsubishi sind mittlerweile Teil des gleichen Konzerns, also würde man denken, dass zumindest Nissan diese Idee kopieren würde.

Unter der Haube befindet sich Nissans 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader und variabler Kompression, der 241 PS und 350 Nm Drehmoment leistet, anstelle des 3,5-Liter-V6 mit 260 PS und 350 Nm des alten Modells. Er fühlte sich nicht langsam an, und die Neungang-Automatik fühlte sich natürlicher an, als ich das CVT des QX50 in Erinnerung hatte, aber es ist trotzdem einfach kein toller Motor. Trotz des Versprechens von Sechszylinder-Leistung und Vierzylinder-Kraftstoffverbrauch fühlte es sich definitiv nicht wie ersterer an, und was letzteren angeht, lag der beste computergeschätzte Benzinverbrauch, den ich gesehen habe, meiner Meinung nach bei 24 mpg. Das deckt sich im Allgemeinen mit Nissans Behauptung, dass der neue Murano 21/27/23 mpg in der Stadt/auf der Autobahn/kombiniert verbraucht, und obwohl das nicht schlecht ist, ist es sicher auch nicht großartig.

Andererseits geht es beim Murano nicht wirklich ums Fahren oder um einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch. Vielmehr geht es um Komfort und Luxus. Zunächst dachte ich, dass das Fahren mit dem Murano tatsächlich Spaß machen könnte, aber dann wurde mir klar, dass ich gerade erst aus dem Auto gestiegen war. dieArmada, und der sportliche Charakter, der mir gefiel, war nur auf seine vergleichsweise kleinere Größe und das geringere Gewicht zu beruhigen. Wenn man versucht, mit dem neuen Murano eine Kurve zu schnell zu nehmen, neigt er sich und stark. Er fühlte sich zu keinem Zeitpunkt unsicher, aber ich lernte auch ziemlich schnell, einfach zu entspannen und die Fahrt zu genießen.

Wenn Sie es nicht zu sehr fordern und den Murano einfach der nahezu luxuriöse Crossover sein lassen, der er sein möchte, werden Sie viel zufriedener sein. Abgesehen von der Neigung der Karosserie in den Kurven, die unangenehm sein kann, ist es ein unglaublich komfortables Auto. Vergessen Sie Hektik oder Zeitgewinn. Genießen Sie einfach die Sitze. und die komfortable Fahrwerksabstimmung. Sie können sogar belüftete Vordersitze mit einer Massagefunktion erhalten, die lange Fahrten angenehmer machen, und wie bei Nissan üblich sind die Sitze ziemlich bequem, auch wenn sie nicht ihr Bestes tun, um die Verspannungen aus Ihrem Rücken zu lösen.

Nissan hat den Murano außerdem mit zwei 12,3-Zoll-Displays ausgestattet, unterstützt sowohl das kabellose Apple CarPlay als auch Android Auto, ein wirklich nützliches Head-up-Display, das bei Verwendung von CarPlay oder Android Auto detaillierte Anweisungen anzeigen kann, und bietet 64 Farboptionen für die Innenraumbeleuchtung. Es ist schwer vorstellbar, dass viele Leute regelmäßig mit der Farbe der Außenfarbe ihres Autos experimentieren. Umgebungsbeleuchtung, aber sie ist da, wenn Sie sie möchten. Nissan baut auch die erforderlichen Kameras für die Invisible Hood View-Funktion ein, die der Armada hinzugefügt wurde, auch wenn es schwer vorstellbar ist, dass jemand mit einem Murano im Gelände fahren würde. Bestenfalls parkt man ihn auf etwas Gras, und der Murano gibt nicht vor, ein Geländewagen zu sein. Aber auch diese Funktion ist da, falls Sie sie jemals brauchen müssen.

Eine Funktion, die auffallend fehlt, ist ProPilot Assist 2.1, die Version von Nissans fortschrittlicher Fahrassistenzsoftware, die freihändiges Fahren auf kartierten Autobahnen ermöglicht. Die Integration dieser Funktion hätte Nissan wahrscheinlich dazu gezwungen, mehr für den Murano zu verlangen, aber gleichzeitig fühlt es sich wie die falsche Entscheidung an. Wenn Sie einen auf Luxus ausgerichteten Crossover in Ihrem Sortiment haben, möchten Sie ihn dann nicht einbauen? t mit der neuesten Technologie die Sie haben? Es ist nicht wie die Armada, die über ProPilot Assist 2.1 verfügt und mit dem Murano direkt konkurriert. Freihändiges Fahren wäre ein großartiges Verkaufsargument und würde Nissans Fokus auf seine Premiumposition auf dem Markt deutlich verdeutlichen. Sie erhalten immer noch die einfachere Version von ProPilot, aber es ist nicht so, als würden wir hier über den Rogue sprechen. Es ist der teurere Murano.

Apropos Preis: Das Basismodell des Murano mit Frontantrieb kostet ab 40.470 US-Dollar und liegt damit leicht über den 38.740 US-Dollar, die Nissan für die Version von 2024 verlangt. Da der Allradantrieb jedoch nur 1.000 US-Dollar mehr kostet, ist es schwer vorstellbar, dass Sie viele, wenn überhaupt, Muranos mit Frontantrieb auf dem Markt sehen werden. Anzeige. Das Mittelklassemodell SL auf der anderen Seite hat serienmäßig Allradantrieb und kostet 46.560 $, während Sie für das Spitzenmodell Platinum 49.600 $ zahlen müssen. Außer der Farbe gibt es auch keine Auswahlmöglichkeiten außer der Farbe, daher ist es schön, dass Nissan beschlossen hat, zwei Blautöne und ein Rot anzubieten.

Wird Nissans Entscheidung, bei einem eher auf Luxus ausgerichteten Crossover zu bleiben, bei den Käufern Anklang finden, oder werden sie andere SUVs bevorzugen, die etwas mehr nach Camping-tauglich aussehen? Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung. Es muss zumindest ein gewisses Maß an Nachfrage vorhanden sein, sonst hätten wir wahrscheinlich nicht gesehen, dass Nissan den Xterra zuerst zurückbringt. Der Murano hingegen hat keinen großen Eindruck hinterlassen. abgesehen davon, dass es einfach allgemein schön ist und ein angenehmer Ort ist, um etwas Zeit zu verbringen. Wenn Ihnen das Außendesign wirklich zusagt, werden Sie vermutlich nicht viel zu beanstanden finden, und ich kann nur annehmen, dass Sie mit dem Besitzererlebnis zufrieden sein werden. Es ist Ihnen außer der Motor nicht wichtig. Ich bin noch nicht vom Turbo mit variabler Kompression überzeugt und weiß nicht, ob ich es jemals sein werde, selbst in der Kombination mit einer herkömmlichen Automatik.