Es ist mehr als 20 Jahre her, der ursprüngliche BMW X3 debütierte, und der kompakte Crossover geht jetzt in seine vierte Generation. Der BMW X3 2025 geht noch seltsamer mit dem Styling, auf eine Art die ich liebe, die aber viele von Ihnen sicher hassen werden, und er wird jetzt ausschließlich von Hybridmotoren angetrieben. Innen gibt es ein noch abgefahreneres Styling und ein neues Infotainmentsystem und alles zu einem nur etwas höheren Preis als vorher.
Wie das Vorgängermodell basiert der 2025 X3 auf der modularen CLAR-Plattform von BMW. Im Vergleich zum alten Modell ist er um 3,3 cm in der Länge und 2,8 cm in der Breite gewachsen, liegt 2,5 cm tiefer und hat eine breitere Spur, aber die Gesamtproportionen haben sich nicht wesentlich verändert. BMW sagt, die Rohkarosserie sei steifer und die überarbeitete Aufhängung sorge für eine bessere Kurvenpräzision.
Die steile Nase hat zwei große Nierengrills mit abgewinkelten Lamellen, die meiner Meinung nach gut zum Auto passen, und die Kühlergrillränder sind optional beleuchtet. Mir gefällt, wie die spitzen Scheinwerfer auf die Nieren treffen und wie die LED-Innenteile aus überlappenden L-Formen bestehen. Die vordere Stoßstange ist erfrischend einfach, mit kleinen vertikalen Einlässen und einem dezenten Zierstück im Unterfahrschutz-Stil; selbst das M-Sportpaket übertreibt es nicht mit schwarzen Zierelementen und großen Öffnungen.
Eine glatte Charakterlinie verläuft entlang der Karosserie und folgt der unteren Fensterlinie, die in einen dramatischen Hofmeister-Knick an der D-Säule übergeht. Die schwarze Kunststoffverkleidung um die Radkästen ist verschwunden. Stattdessen erhalten die Kotflügelverbreiterungen markante Falten, die die Breite betonen und dem X3 ein starkes Aussehen verleihen. Longstanding. 19-Zoll-Räder sind Standard, während 20- und 21-Zoll-Räder optional sind. Das Heck ist ebenfalls recht schlicht gehalten, mit einer schön ausgehöhlten Heckklappe, einem tief angebrachten Nummernschild, T-förmigen Rücklichtern und minimaler schwarzer Verzierung. Die Auspuffendrohre der normalen Modelle sind jetzt hinter dem Unterfahrschutzelement versteckt.
Treten Sie ein und Sie werden von einem supereckigen Design begrüßt, das meiner Meinung nach fantastisch aussieht. Wie andere neue BMWsIm Innenraum ist ein großes, gebogenes Display auffällig, unter dem sich die Interaktionsleiste befindet, die dem Fahrer mithilfe verschiedener Lichter, Farben und Animationen Feedback und Informationen liefert. Dreieckige Teile an den Türen sind ebenfalls von einer beleuchteten Umrandung umgeben und beherbergen die Bedienelemente der Klimaanlage, die Verriegelungsknöpfe und den Türgriff. Auch das große Ablagefach und Ladepad in der Mittelkonsole ist von einem Lichtstreifen umgeben.
Der X3 verwendet BMWs neues Betriebssystem 9, das jetzt auf Android basiert ist. Es gibt immer noch einen iDrive-Knopf, aber abgesehen von ein paar Tasten für schnelle Abkürzungen wird im Grunde alles über das Infotainmentsystem geregelt, auch die Klimaanlage bedient. Die cloudbasierte Navigation von BMW Maps verfügt über eine erweiterte Navigation mit einem iDrive-Knopf für schnelle Abkürzungen. Android-Reality-Funktion sowie 3D-Karten und Satellitenansicht. Der Intelligent Personal Assistant von BMW ist vorhanden und das System verfügt über eine lange Liste an Apps für Medienstreaming, Gaming und andere Dinge. Ein Head-up-Display ist jetzt ebenfalls verfügbar. Natürlich wird es auch Over-the-Air-Updates geben.
Ein optionaler gewebter Stoff aus recyceltem Polyester kann das Armaturenbrett und die Türverkleidungen bedecken. Seine gestrickte Textur verleiht einen schönen optischen Akzent und ist viel interessanter als die normale Kunstledernarbung, die man in den meisten Autos findet. Beheizte Sitze mit perforiertem Veganza-Bezug gehören zur Standardausstattung, und Sie können auch Alcantara- oder Merinolederpolster bekommen. Der Gepäckraum ist um einige Kubikfuß größer, aber BMW hat nicht gesagt, ob es Verbesserungen beim Platzangebot für die Passagiere gegeben hat.
Das Einstiegsmodell ist der X3 30 xDrive — BMW streicht das „i“ aus seinen Modellnamen. Angetrieben wird er von einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbo B48, der jetzt ein 48-Volt-Mildhybridsystem verwendet und 255 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment liefert, eine Steigerung um 7 PS und 37 Pfund-Fuß bei 6,0 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 60 mph gleich bleibt. Der blaue X3 auf diesen Fotos ist tatsächlich ein Plug-in-Hybrid nach Euro-Spezifikation, der nach der Markteinführung in die USA kommen sollte.
Wenn Sie auf den X3 M50 xDrive umsteigen, erhalten Sie den 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader B58, jetzt auch mit 48-Volt-Mildhybridsystem. Der M50 leistet 393 PS und 560 Nm, 11 PS und 95 Nm mehr als der Vorgänger. der alte M40i, obwohl auch die Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mit 4,4 Sekunden gleich geblieben ist. Zusätzlich zum Motor, den vier Auspuffendrohren und anderen einzigartigen Designelementen ist der M50 serienmäßig mit größeren Bremsen, 20-Zoll-Rädern, adaptiver Federung mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern, Sportlenkung mit variabler Übersetzung und einem M Sport-Hinterachsdifferenzial ausgestattet.
Die Produktion des neuen X3 soll Ende dieses Jahres in South Carolina beginnen. BMW gibt an, dass das Werk in Spartanburg erstmals mehr als 15 verschiedene BMW Individual-Lackierungen herstellen kann. Der X3 30 xDrive startet bei 50.675 US-Dollar (einschließlich 1.175 US-Dollar für den Bestimmungsort), was einer Erhöhung um lediglich 780 US-Dollar entspricht. Der M50 kostet 65.275 US-Dollar und ist 2.380 US-Dollar teurer als das Vorgängermodell.
Was den vollelektrischen iX3 betrifft, der derzeit nur eine Elektroversion des normalen X3 ist, wird er durch ein neues Modell der Neuen Klasse-Familie abgelöst. das Vision Neue Klasse X KonzeptDer neue iX3 wird irgendwann im nächsten Jahr auf den Markt kommen und auf einer speziellen EV-Plattform basieren.
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