Es sind mittlerweile 15 Jahre vergangen seit der ersten Plug-in-Hybride kommen auf den Markt und wir bekommen endlich PHEVs mit wirklich nutzbaren elektrischen Reichweiten von mehr als nur einigen Kilometern. Der PHEV mit der größten EV-Reichweite, die man derzeit kaufen kann, ist ein wenig überraschend, teilweise weil er einfach so … normal ist. Die Krone mit einer von der EPA bewerteten rein elektrischen Reichweite von 54 Meilen ist der 2025 Mercedes-Benz GLC350e, die Plug-in-Version von Der meistverkaufte Kompakt-Crossover von Benz.
Nach einer Woche mit dem GLC350e stellte sich heraus, dass es sich um ein fantastisches Angebot in diesem Segment handelt und um eines der besten nicht leistungsorientierten Modelle. PHEVs auf dem Markt. Es gibt jedoch ein großes Problem: Fast die gesamte Zeit der Fahrt wünschte ich mir stattdessen, ein vollelektrisches Fahrzeug zu fahren. Das will nicht heißen, dass der Plug-in-GLC für viele Leute keine großartige Lösung wäre, aber wenn man den Antrieb nicht voll ausnutzt, denke ich ein reines EV wäre schöner.
Vollständige Offenlegung: Mercedes-Benz lieferte den GLC350e mit vollem Tank zum Flughafen, damit ich ihn nach meiner Rückkehr von einer Reise eine Woche lang in Los Angeles herumfahren konnte.
Die Grundlage für den Antriebsstrang des GLC350e bildet derselbe turbogeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder, der auch in vielen anderen Fahrzeugen der Mercedes-Reihe zum Einsatz kommt. Hier leistet er allein 201 PS und 370 Nm Drehmoment, 54 PS und 95 Nm weniger als han im GLC300, wo es mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System gepaart ist. Der GLC350e verfügt über einen Elektromotor mit 134 PS und 325 lb-ft für eine Gesamtsystemleistung von 313 PS und 406 lb-ft, was mehr Drehmoment ist als im Mercedes-AMG GLC43. Ein Batteriepaket unter dem Laderaum verfügt über 23,3 kWh nutzbare Kapazität, um das System mit Strom zu versorgen.
Mercedes sagt, der GLC350e erreicht 60 mph in 6,2 Sekunden, genau wie der nur mit Benzin betrieb betriebene GLC300, aber das sofortige Drehmoment des Elektromotors macht den PHEV in der Stadt zu mehr Spaß machen. Der GLC schaltet beim Start standardmäßig in den Elektromodus und fährt bis 87 mph nur mit Elektroantrieb, aber selbst im EV-Modus lässt s sich wenn Sie das Gaspedal über einen bestimmten Punkt hindurch drücken, auch im EV-Modus Der E-Gasmotor springt an (im digitalen Kombiinstrument gibt es eine schöne Anzeige, die anzeigt, wie nahe Sie diesem Punkt sind). Im Hybridmodus priorisiert der GLC den Elektrobetrieb so weit wie möglich – nach 106 Kilometern hatte ich die gesamte Batterieladung verbraucht und das Auto zeigte mir an, dass ich 85 Prozent meiner Fahrt rein elektrisch zurückgelegt hatte.
Im Elektro- und Hybridmodus bietet der GLC350e regeneratives Bremsen mit zwei Intensitätsstufen, die über die Lenkradwippen gesteuert werden. Die stärkere Stufe bringt Sie zwar nicht zum vollständigen Stillstand, ist aber dank einer maximalen Rekuperationskraft von bis zu 100 kW in den meisten Situationen dennoch recht hilfreich. Ärgerlicherweise bewegt sich das Bremspedal wie bei den vollelektrischen EQ-Fahrzeugen von Mercedes bei der regenerativen Verzögerung physisch, wenn auch nur ein wenig.
Wenn Sie die Batterie vollständig entladen, fährt der GLC, wann immer möglich, weiterhin ausschließlich mit Strom, normalerweise bei kurzen Fahrten in der Stadt, und der Motor geht beim Ausrollen häufig aus. Sie können die Batterie aufladen, indem Sie im Sportmodus fahren, in dem der Benzinmotor immer eingeschaltet ist. Auf diese Weise dauert es jedoch extrem lange, bis Sie auch nur ein paar Kilometer Reichweite gewinnen. und im Sportmodus gibt es keine Bremsenergierückgewinnung. Der Übergang zwischen Elektroantrieb und Anlassen des Motors erfolgt extrem sanft und ist kaum wahrnehmbar, egal, ob er an einer Ampel anspringt oder während der Fahrt auf der Autobahn. Leider ist der Motor selbst selbst bei niedrigen Drehzahlen ziemlich rau und laut und kann nicht mit der Gelassenheit der Elektroseite des GLC mithalten.
Während die elektrische Reichweite des GLC350e beeindruckend ist, ist dies bei der Gesamtreichweite nicht der Fall. Als ich ihn mit vollem Tank und voll geladener Batterie abholte, zeigte das Display des Autos eine Gesamtreichweite von nur 250 Meilen an. Nachdem die gesamte Batterie verbraucht war, blieb diese Schätzung gleich, also meine Vermutung Die tatsächliche Gesamtreichweite beträgt etwa 300 Meilen. (Der GLC350e ist noch nicht auf der EPA-Website, daher wird keine offizielle Gesamtreichweite angegeben, aber der nicht hybride GLC300 weist eine EPA-Reichweite von 452 Meilen auf.) Wenn es so viele vollelektrische Fahrzeuge gibt, deren Reichweite locker über 300 Meilen liegt, les, auch innerhalb der Mercedes-Produktpalette, wäre es für mich eine leichte Entscheidung für ein EV anstelle dieses PHEV. Sicher, für diejenigen, die oft weit über die Reichweite eines EV hinaus fahren müssen und während einer Fahrt nicht aufladen möchten, ist die Ausstattung des GLC350e nützlich. Der GLC verdeutlicht warum Elektrofahrzeuge sind im Alltag so viel besser zu fahren – sie sind leiser, sanfter, schneller, ruhiger. Wenn der Turbo Vierzylinder einspringt und die Batterie nur nur nur niedrig geladen ist, sitzen Sie nur in einem normalen Crossover mit Benzinantrieb, der mit Zusatzgewicht beladen ist und gelegentlich einen Schimmer von schönem Elektrofahren ermöglicht.
Zumindest kann die Batterie des GLC350e schnell geladen werden, was für Plug-in-Hybride noch ein Neuheit ist. Mit einem CCS-Stecker kann der GLC mit bis zu 60 kW aufgeladen werden, was ausreicht um die Batterie in nur 30 Minuten vollständig aufzuladen. Das ist viel besser, als ein langsames Level-2-Ladegerät verwenden zu müssen, um eine relativ kleine PHEV-Batterie aufzuladen, was normalerweise eines meiner größten Ärgernisse an ihnen ist. Natürlich können Sie auch einfach ein Level-2-Ladegerät verwenden oder eine Steckdose zum Aufladen, da der GLC mit einem AC-Adapter ausgeliefert wird, der mit bis zu 11 kW laden kann. Da der GLC350e so groß ist , reicht er für die meisten Leute bei normaler Fahrt zumindest ein paar Tage aus, und wenn er jede Nacht aufgeladen wird, müssen Sie nur selten auf die Benzinreserven greifen. Wenn das der Fall ist und Sie nicht regelmäßig lange Fahrten unternehmen, würde ich aber viel lieber ein reines Elektrofahrzeug haben.
Abgesehen vom Antriebsstrang fühlt sich der GLC350e wie jeder andere GLC an, das heißt, er ist ein extrem schöner Crossover. Diese GLC-Generation sieht wirklich verdammt gut aus, insbesondere mit dem AMG Line-Optikpaket für 3.450 $, das andere Stoßfängerdesigns, sportlichere Räder und einen Kühlergrill voller kleiner Mercedes-Sterne hinzufügt. Der einzige Hinweis darauf, dass Sie einen Plug-in-Hybriden vor sich haben, ist d ist der Ladeanschluss am hinteren Kotflügel auf der Fahrerseite; es gibt nicht einmal EQ-Embleme oder anders farbige Bremssättel wie bei manchen anderen PHEV-Benzes. Obwohl es an diesem Punkt ein ziemlich abgedroschener Farbton ist, finde ich doch , dass der Manufaktur-Alpingrau-Lack auf dem GLC wirklich gut aussieht, besonders später am Tag, wenn das Grau viel Wärme von der untergehenden Sonne absorbiert.
Der Innenraum des GLC ist sogar noch besser, und mein Testwagen hat eine tolle Ausstattung. Sein 1.620 Dollar teures Leder in Sienna-Braun sieht gut aus und fühlt sich gut an. Es passt gut zur Metal Weave-Verkleidung. Insgesamt ist der Innenraum besser verschraubt als in anderen neuen Benz-Modellen, in denen ich gesessen habe, und es gibt kein Quietschen oder Flimmern. y Zierteil. Für 2025 erhält der GLC das aktualisierte MBUX-Infotainmentsystem von Mercedes mit vereinfachten Menüs und Grafiken, und es bleibt eines meiner Lieblingssysteme auf dem Verkaufsmarkt. Es verfügt auch über drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, aber mir ist die native Navigation und Einrichtung von Mercedes bei allem viel besser.
Ein weiterer Vorteil des GLC350e gegenüber anderen GLCs ist die zusätzliche Luftfederung an der Hinterachse, die dabei hilft, das zusätzliche Gewicht auszugleichen und zu bewältigen, das durch die Platzierung der Batterie dort hinten entsteht. Er fährt sich definitiv besser als der Standard-GLC, aber es wäre noch schöner, wenn Mercedes auch an der Vorderachse Luftfedern angebracht hätte, da sich die Vorderachse bei Unebenheiten und rauem Asphalt übermäßig ruckelig anfühlen kann, wenn die Hinterachse ist glatter. Ein Teil dieser Unebenheit könnte den 20-Zoll-Rädern für 1.150 $ zugeschrieben werden, die allerdings mit Continental EcoContact 6Q-Reifen mit einer guten Seitenwand bestückt sind. Mercedes bot beim GLC der vorherigen Generation eine Luftfederung an allen Ecken an, und man kann sie auch für das aktuelle Modell in Europa immer immer immer bekommen. Ich wünsche mir auch, dass der GLC in der US-Ausführung wie der europäischen Version mit Hinterradlenkung erhältlich wäre.
Der GLC350e ist ab sofort im Handel erhältlich und kostet 61.050 USD inklusive Zielort, also 8.650 USD mehr als ein GLC300 mit Allradantrieb. Angesichts der zusätzlichen Flexibilität, die Sie mit dem PHEV erhalten, ist das für mich ein Kinderspiel, insbesondere, wenn Sie das Auto zu Hause oder bei der Arbeit anschließen können. Außerdem liegt er genau auf einer Linie mit seinen engsten Konkurrenten, dem Lexus NX PHEV (62.415 $ mit 37 Meilen Reichweite) und der Volvo XC60 PHEV (59.345 $ mit 36 Meilen Reichweite).
Mein Testwagen war nahezu voll ausgestattet, mit Features wie einem Panorama-Schiebedach für 1.500 $, belüfteten Vordersitzen für 450 $, einem Fahrerassistenzpaket für 1.950 $ und der Pinnacle-Ausstattung für 4.150 $, die eine hervorragende Ambientebeleuchtung, Navigation, ein 3D-Burmester-Surround-Soundsystem bietet. tem, LED-Leuchten mit projizierten Animationen, ein Head-up-Display, wärme- und geräuschisoliertes Glas, ein Rundumsichtkamerasystem, das Unfälle erkennen und Fotos machen kann, und mehr. Insgesamt kostete dieser GLC350e 77.020 US-Dollar, also etwa 2.000 US-Dollar weniger als das billigste Modell. EQE SUV (zugegebenermaßen ein größeres Fahrzeug). Das mag für einen kompakten Crossover mit Vierzylindermotor viel sein, aber es scheint jeden Cent wert zu sein.
Glücklicherweise werden meine Wünsche erfüllt. Mercedes stellt seine EQ-Reihe ein und konzentriert sich stattdessen darauf, elektrische Versionen bestehender Modelle herauszubringen, die die gleiche Designsprache verwenden. Eines der ersten Beispiele für diese neue Philosophie wird die nächste GLC-Generation sein, die schon nächsten Monat auf den Markt kommt. Ohr. Es wird einfach ein GLC sein, der zufällig elektrisch ist, ohne auf einer kompromittierten Plattform zu fahren und mit einem nicht so abschreckenden Design. Ich denke es ist wichtig, viel Auswahl zu haben, um mehr Menschen für Elektrofahrzeuge zu begeistern, und PHEVs sind ein großer Teil dazu beitragen, aber für mich ist das auch nicht ein großer Teil der Erreichung. vollelektrisch ist schon heute die Antwort.
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