Der Mercedes-AMG GT63Pro 2025 braucht keinen Profi am Lenkrad, um auf der Strecke zu beeindrucken

Biblisch Wolken Eine Brise weht über den Himmel, schwankt zwischen kurzen, herrlichen Momenten des Sonnenscheins und dunkelgrauen Wolken, die heftige Regengüsse entfesseln, die die Strecke durchnässen. Endlich bin ich an der Reihe, zu fahren. Der neue GT63Pro von Mercedes-AMG auf der Rennstrecke Ascariund obwohl ich nicht das Auto oder die Strecke schon einmal gefahren sind,Ich mache mir keine Sorgen. Der Himmel ist blau, als ich auf die Herde roter und grauer Autos zugehe, und als ich mich nähere, höre ich das Knurren einer Schar blubbernder Twin-Turbo-Motoren. 4,0-Liter-V8 wird allmählich lauter. Mein inneres Kind grinst über das ganze Becken. Während ich das größte auswähle Helm verfügbar und drücke es auf meinen riesigen Schädel und beginnt es auf einmal in Strömen herabzuregnen. „Also, ich schätze das wird ein echter Test für die angebliche Fahrerfreundlichkeit des neuen AMG GT63 Pro“, denke ich bei mir während ich darauf warte, dass der Fahrersitz zurück in seine hinterste Position surrt in der Vorbereitung für meinen langen Rahmen. Ich mache es einfach an das Lenkrad und in dem überraschend geräumigen Fahrersitz gelegen. Gott will passe ich hinein.

Vollständige Offenlegung: Mercedes-AMG hat mich nach Spanien geflogen um das CLE53 Cabriolet auf der Straße zu fahren und den AMG GT63 Pro auf der Rennstrecke von Ascari zu erleben. Es war mein erstes Mal in diesem Teil Spaniens und mein erstes Mal auf der wunderschönen Asphaltstrecke von Ascari. Ich fahre den GT63 Pro ausschließlich auf der Rennstrecke, deshalb enthält dieser Testbericht keine Eindrücke von der Straße. Ich bin unendlich dankbar für diese Gelegenheit, mich daran zu erinnern, wie cool mein Job ist, und die Schönheit der andalusischen Region zu erleben.

Der GT63Pro soll sowohl ein zugängliches Alltagsauto als auch ein leistungsfähiges Rennstreckenauto sein, das den Fahrern hilft, die besten Rundenzeiten herauszuholen, im Gegensatz zum AMG GT RPro der vorherigen Generation, der eine dedizierte Rennstrecken-Angriffsmaschine war und die Fahrer zu keiner Zeit in irgendeiner Weise verhätschelte. Dies ist kein direkter Ersatz acement für dieses Auto, aber es ist angebracht die Namensähnlichkeit zu klären. Wie andere AMG GTs der zweiten Generation verfügt der GT63 Pro serienmäßig über Allradantrieb und Hinterradlenkung, und sein handgefertigter Twin-Turbo 4,0 Liter V8 erzeugt 603 PS und 627 Pfund-Fuß Drehmoment, 26 PS und 37 Drehmoment mehr als der Standard-GT63. Es ist 0,5 Sekunden schneller auf 200 km/h als das Standardauto, aber trotz der mehrleistung bleibt die Zeit von 0 auf 100 km/h gleich bei 3,1 Sekunden. Die verbesserte Rennstreckentauglichkeit ist auf Aerodynamikoptimierungen für mehr Abtrieb und Kühlung , Wasserkühlung für alle drei Differentiale, zwei zusätzliche Kühler für insgesamt vier und serienmäßige Carbon-Keramik-Bremsen mit zusätzlichen Kühleinlässen im Vergleich zum GT63 verdankt.

Optisch unterscheidet es sich von seinem kleineren Geschwistermodell durch dezent breitere Luftkanäle an der Vorderseite und Zielflaggen-Embleme an den Kotflügeln und am Heck. Es ist als 2+2-Modell mit praktisch nutzlosen Rücksitzen oder als echter Zweisitzer erhältlich. Der Preis war kein noch nicht angekündigt, aber ein Vertreter von Mercedes-AMG sagte mir, der Startpreis des Pro werde bei rund 200.000 US-Dollar liegen, also etwa 20.000 US-Dollar mehr als für einen normalen GT63. Das ist eine Menge Auto für ein erstes Mal auf einer nassen Strecke, aber so war es nun einmal.

Der bezaubernde Akzent der legendären Rennsportikone Bernd Schneider ertönt über das Walkie-Talkie und gibt uns eine Vorstellung davon, was uns erwartet. Eine Aufwärmrunde, um uns mit der Sache vertraut zu machen, drei schnelle Runden und eine Abkühlrunde. „Ich muss es nur durch fünf Runden schaffen, ohne abzurutschen, dann schaffe ich das“, denke ich. Klar, ich bin für Performance-Fahren und Fahrzeughandling zertifiziert, aber Ich bin noch noch nie auf der berüchtigten Ascari gefahren, und meine ersten schnellen Runden werden im Regen sein. Ich stelle alles nach meinen Wünschen ein, und Bernd beginnt auf der Strecke zu fahren. Ich lege den AMG GT in den Fahrmodus ein, stelle die Wischer auf volle Geschwindigkeit und atme tief durch. Selbst Eminem würde Schwierigkeiten haben zu begreifen, wie apokalyptisch schwitzig meine Handflächen sind, aber wir sind jetzt auf der Strecke, also konzentrier dich , Logan.

Meine ersten Runden auf der Rennstrecke sind ehrlich furchterregend. Ich nutze meine gesamte Gehirnleistung um durch mein Erinnerungsverzeichnis zu blättern, in der verzweifelten Hoffnung, mein Fahrertraining zu finden und gleichzeitig folge ich dem fünffachen DTM-Champion Bernd Schneider auf einer durchnässten Strecke in einem Auto mit über 600 PS, die durch kalte Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Reifen auf die Straße gebracht werden, einer griffigeren kostenlosen Option die für das Basisauto nicht angeboten ist. Unnötig zu sagen, dass ich mir im Grunde in der Scheiße in der Schneide stecke fünf Runden, aber ich schaffe es zurück in die Box, ohne das Auto oder meinen Ruf zu ruinieren. Der AMG GT63 Pro verhält sich auf der klatschnassen Strecke überraschend freundlich, aber ich bin dankbar für die Traktionskontrolle, da es ein paar besorgniserregender und absolut notwendiger Eingriffe gibt. Auf kalten Reifen und nasser Strecke stelle ich sowohl Unter- als auch Übersteuern fest, und vertraue nicht darauf, dass der Abtrieb des Autos mich in der Kurvenmitte fest hält. Vielleicht gegen mein bestes Urteil verlange ich sofort eine weitere Runde.

Glücklicherweise klart der Himmel auf und die Wassermassen sind größtenteils getrocknet, als sich meine zweite Chance bietet. Wir erreichen die makellos glatte Asphaltoberfläche von Ascari für die zweite Runde und ich bin bereit. Diesmal lasse ich das Auto die Arbeit machen und kann darauf vertrauen, dass es auch in den Hochgeschwindigkeitskurven auf der Strecke bleibt. Der GT63 Pro ist kein messerscharfes Rennstreckenmonster, aber er ist unglaublich leistungsfähig, insbesondere bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. AMG hat daran gearbeitet, die Front -End-Lift bei hohen Geschwindigkeiten, während gleichzeitig der Abtrieb an der Hinterachse erhöht wird. Auf trockener Strecke bin ich erstaunt, wie gut das Auto trotz Unebenheiten in der Kurvenmitte und gelegentlichen nassen Stellen auf der Straße bleibt. Durch die Hinterradlenkung fühlt es sich überraschend kontrolliert an, selbst wenn ich am Kurvenausgang zu stark aufs Gas trete und die Hinterachse etwas unruhig wird. Trotz seiner enormen Leistung fühlt es sich in keiner Weise besonders scharf oder nervös an, aber der Pro fühlt sich auf jeden Fall schnell an.

Das Einlenken ist präzise, aber ich wünsche mir mehr Rückmeldung vom Lenkrad. Es ist kein Problem der Lenkpräzision oder der Geschwindigkeit, aber insbesondere auf nasser Strecke muss ich mehr über die Haftung meiner Vorderreifen wissen, und ich bekomme kein Gefühl dafür, bis ich stark untersteuere. Das 9-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe wählt auf der Strecke hervorragend den richtigen Gang und verfügt über die beste Eigenschaft, die ein Getriebe haben kann: : Sie können ihm vertrauen und müssen nie zweimal darüber nachdenken. Wenn man vor einer Kurve mit niedriger Geschwindigkeit auf die massiven Klemmen aus Karbonkeramik tritt, erzeugt ein ziemliches Wackeln am Heck, aber die Bremsen zeigen nicht den Anschein von Nachlassen oder erhöhtem Pedalweg. Natürlich klingt der V8 großartig, mit gelegentlichen Knall- und Blubbergeräuschen, die Dinge ein bisschen aufpeppen. Das Auto fühlt sich durchaus in der Lage, einige tolle Zeiten hinzulegen und dabei komfortabel zu bleiben, aber insgesamt ein bisschen taub ist.

Auf den Geraden fühlt es sich kraftvoll an, aber nicht zu stark. Was ist zu stark? Ich saß einmal im Porsche Experience Center Beifahrer in einem Porsche 911 Turbo S und er war so unfassbar schnell dass mir schwindlig wurde und ich einen Tunnelblick bekam wenn ich auf der Rennstrecke hupte. Zum Glück habe ich keine Erfahrung mit einem Porsche 911 Turbo S und ... Das passiert nicht beim Fahren des AMG GT63 Pro. Seine Leistungsabgabe ist linear, die maximale Leistung wird zwischen 5.500 und 6.500 U/min abgegeben, und sollte Sie die Drehmomentwand gegen den Kopf schlagen, schafft es das Allradsystem es mit Anmut auszuteilen.

Ist es ein Hardcore-Konkurrent des 911 GT3 RS, der auf die Rennstrecke ausgerichtet ist? Nein, aber das soll es auch nicht sein. Es ist ein natürlicherer Konkurrent zu etwas wie dem Porsche 911 GTS; etwas stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet als der normale GT63, aber ohne das volle Flair eines straßenzugelassenen Rennwagens. Das Ziel von Mercedes-AMG für den Pro war es, ein Auto zu schaffen, das ein komfortables und luxuriöses Alltagsauto ist und gleichzeitig auf der Rennstrecke hervorragende Leistungen erbringen kann. Es ist ein großartiger am Auto, aber ich wollte mehr über die Beziehung zwischen den Rädern des GT63Pro und der herrlichen Rennstrecke darunter erfahren. Wenn Sie ein moderner Mercedes-AMG-Fan sind, werden Sie es lieben. Ich bin gespannt, was die Leute bei AMG noch mit dieser Plattform für zukünftige Hardcore-Varianten machen können, aber in der Zwischenzeit ist der GT63Pro ein alltagstauglicher, fahrbarer oder alltagstauglicher Hochleistungswagen, der seine luxuriösen Wurzeln nicht verleugnet.