Mit einem dürftigen Teilzeitgehalt und einer CDL-Anforderung sind Schulbezirke Schwierigkeiten, neue Schulbusfahrer zu rekrutieren und haben in folgedessen ihren Schülertransportdienst eingestellt. Mehrere speziell entwickelte Mitfahr-Apps haben an Berühmtheit gewonnen. versucht, die Lücke zu füllen. Diese Apps funktionieren im Grunde wie kostenpflichtige Mitfahrdienste mit vernachlässigbarer Entlohnung und integrierten Sicherheitsmaßnahmen.
Der allmähliche Zusammenbruch von Schulbusdienste im ganzen Land beschleunigte sich 2021 mit der Wiederaufnahme des Präsenzunterrichts. In Massachusetts wurde der Fahrermangel schnell so graviert, dass Gouverneur Charlie Baker entsandte die Nationalgarde Schulbusse überfahren zu können. Allerdings war ein Schulbezirk außerhalb des Missionsgebiets gezwungen, den Unterricht abzusagen aufgrund des Mangels an verfügbaren Treibern.
Öffentliche Schulen Chicagos war einer der am schlimmsten betroffenen Bezirke, in dem nur ein Bruch der Schüler Anspruch auf den Busservice hat. Nur 17.000 von 325.000 Kindern können an jedem Schultag einen gelben Bus besteigen. Eltern sind gezwungen, ihre Kinder selbst zur Schule zu bringen oder eine Alternative zu finden. Die Associated Press äußerte sich an Erin Rose Schubert, eine Freiwillige der Interessenvertretungsgruppe „Parents for Buses“ des CPS:
„Die Leute, die das Geld und die Privilegien hatten, konnten andere Situationen regeln, wie etwa ihre Arbeitszeiten umstellen oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen“, sagte sie. „Die Leute, die das nicht konnten, mussten ihre Kinder zum Teil von der Schule nehmen.“
Mitfahr-Apps wie Piggyback Network, HopSkipDrive und Kango sind zu gefragten Alternativen geworden. Piggyback fungiert als echtes Fahrgemeinschaftsnetzwerk und kostet für Eltern etwa 80 Cent pro Meile. Die Fahrer sind andere Eltern und werden in Guthaben für zukünftige Fahrten ihrer Kinder bezahlt.
HopSkipDrive und Kango arbeiten direkt mit Schulbezirken zusammen. Die Unternehmen versprechen Führen Sie umfassende Hintergrundüberprüfungen des Fahrers durchum die Sicherheit der Schüler zu gewährleisten. Von den Fahrern wird auch erwartet, dass sie als Betreuer auf dem Weg zur Schule fungieren und dabei helfen, Schüler mit Behinderungen vom Bordstein ins Gebäude zu bringen.
Der Fahrerlohn ist besser als bei Lyft und Uber, aber das ist eine niedrige Hürde. Wir sind nur in dieser Situation, weil die Schulbezirke den Inhabern eines CDL-Führerscheins nicht das zahlen konnten, was sie wert sind.
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