Sie wissen wahrscheinlich nur über der Lister-Sturm GT1-Autos wenn Sie ein Sportwagen-Rennsportfan in die zweite Hälfte der 1990er Jahre, oder du hast „Gran Turismo“ gespielt aufwachsen. Diese wilden Frontmotor-Maschinen wurden angetrieben von ein gewaltiger 7-Liter-Jaguar-V12 direkt von die XJR-14 Gruppe C Prototypen. Dieser Motor verlieh diesen Autos einen einzigartigen Sound. Die Autos waren pingelig, leidet unter vielen DNFs, aber sie waren unglaublich schnell und haben tatsächlich viele Rennen gewonnen , wenn sie zusammenhielten. Und dank einiger Designtricks war das Auto ein ernsthafter Konkurrent gegen die Werkswagen aus Porsche, Mercedes, Ferrari, Dodge Viper, und andere.
Zum Glück für uns bekam der ehemalige Stig Ben Collins die Gelegenheit, mit dem Lister Storm in Silverstone ein paar Runden auf der Strecke zu drehen. Es ist von Anfang an klar, dass dieses Auto als winzige Hülle für einen riesigen V12 konzipiert ist. Der Motor ist so tief und weit hinten im Chassis montiert wie möglich, aber es ist schwierig, das enorme Gewicht vorne auszugleichen.
Damals wurde der GT1 für zwei unterschiedliche Reifengrößen gebaut: einen schmalen Vorderreifen und einen breiten Hinterreifen. Lister war schlau und fragte, ob sie die „Hinterreifen“ an der Vorderseite ihres Rennwagens montieren könnten, und sowohl die Serie als auch der Reifenlieferant stimmten zu. Die breiteren Reifen vorne halfen dem Auto, das Gewicht des großen Jag-Motors zu bewältigen.
Hier ist Bens erste Reaktion auf seinen Tag im Lister:
„Man könnte meinen, dass es ein wenig nervös zu fahren wäre, aber es ist überraschend zahm. Ich denke also, dass wir vielleicht die ursprünglichen Ingenieure wieder einsetzen sollten, dann könnte daraus ein aggressiveres Auto werden. Zu dieser Zeit hätte ich das Lenkrad viel mehr bedient als heute in Silverstone. Es war ziemlich fantastisch. Es liegt richtig gut im Sattel und es ist ziemlich einfach, die Geschwindigkeit mitzunehmen und sehr spät zu bremsen. Es ist eine tolle Zeit!“
Anscheinend hatten diese Autos den Ruf, ihre Fahrer zu verheizen, da der Auspuff durch den Mitteltunnel führte und so weiter. Kombiniert man das mit einem nervösen und aggressiven Fahrverhalten, hat man das Rezept für eine wilde Fahrt. Ich glaube, ich wäre auch in fast dreißig Jahren noch ziemlich glücklich, ein so modifiziertes Auto wie dieses zu haben, mit seitlichen Auspuffrohren, um die Temperaturen im Cockpit niedriger zu halten, und einer sanfteren Federung. Das klingt nach einem richtig tollen Auto und einem richtig tollen Tag.
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier