Der Jeep Grand Wagoneer 2022 ist das richtige Fahrzeug zur falschen Zeit

Der Jeep Grand Wagoneer zeigt, dass Jeep es ernst meint, es mit den Luxusanbietern im Full-Size-SUV-Markt aufzunehmen. Es ist das teuerste und am besten verarbeitete Fahrzeug, das die Marke je gebaut hat. Und es ist im schlimmsten Fall extrem übertrieben.

Vollständige Offenlegung: Nach Monaten des Hin und Her ließ Jeep mich endlich hinter das Steuer des Grand Wagoneer steigen. Das Unternehmen lieferte ihn mit vollem Tank ab. Eine Woche lang transportierte er meine Familie und meine Sachen mit dem Komfort und Luxus eines Wohnzimmers.

Was ist das?

Bevor Sie sich ansehen, was der Grand Wagoneer ist, müssen Sie sich die Marke Jeep als Ganzes ansehen und die Beweggründe hinter diesem neuesten, größten Modell. Jeep ist für Stellantis ein Selbstbedienungsladen. Die Marke druckt Geld allein mit den Verkäufen des Wrangler. Jeep ist wahrscheinlich die wertvollste Marke unter dem Dach von Stellantis. Aber Stellantis möchte Jeep ins gehobene Marktsegment bringen und im Bereich der Range Rover und Escalades mitspielen.

Die Wiederbelebung des Wagoneer-Typenschilds hat lange auf sich warten lassen, aber Jeep schien eine Weile zu brauchen, um sich vollständig auf die Idee einzulassen. Ein grober Zeitplan:

• Januar 2011: Fiat-Chrysler-Chef Sergio Marchionne kündigt den Grand Wagoneer an, ein neues Full-Size-SUV, das 2013 auf den Markt kommt.
• September 2013: FCA verzögert die Produktion des Grand Wagoneer, um der kürzlich eingeführten dritten Generation des Dodge Durango (der heute noch im Verkauf ist) eine Chance auf dem Markt zu geben und eine Situation zu vermeiden, in der zwei FCA-SUVs mit drei reihigen Sitzen um dieselben Käufer konkurrieren.
• Juni 2015: FCA sagt, es werde den Grand Wagoneer den Händlern auf einer Messe im August des Jahres vorstellen.
• August-September 2015: FCA kündigt an dass der Grand Wagoneer im gleichen Werk wie der Ram 1500 gebaut wird, sich die Veröffentlichung des Fahrzeugs jedoch auf 2018 verschoben hat.
• Oktober 2016: Teaser-Fotos eines Prototyps des Grand Wagoneer sind im Internet aufgetaucht. Das Fahrzeug scheint auf dem Durango zu basieren. Jeep sagt es dass es im Modelljahr 2019 in den Verkauf kommen wird.
• Dezember 2019: Neue Spionagefotos zeigen einen auf Ram basierten Jeep-SUV mit drei reihigen Sitzen im Testbetrieb.

Schließlich, im September 2020, enthüllte Jeep das riesige, opulente Grand Wagoneer-Konzept. Jeep teilte uns mit, dass es für die Produktion im Modelljahr 2021 vorgesehen sei und der erste sechsstellige Jeep.

Jetzt, zwei Jahre später, ist er da, und er ist riesig. Technisch gesehen ist dies der Jeep Wagoneer der vierten Generation und das erste Fahrzeug seit über 30 Jahren, das diesen Namen trägt.

Der Wagoneer ist nicht nur ein Modell, er ist eine ganze Reihe von Jeeps. Es gibt den Standard-Wagoneer, einen Konkurrenten des Tahoe oder Expedition. Als Nächstes kommt der Grand Wagoneer, den ich hier bewerten werde. Er konkurriert mit Modellen wie dem BMW X7, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator oder Mercedes GLS. Darüber hinaus können Sie für das Modelljahr 2023 Ihren Wagoneer oder Grand Wagoneer mit verlängertem Radstand erhalten, gekennzeichnet durch den Buchstaben L.

Wichtige Spezifikationen

Der Grand Wagoneer ist ... riesig. Und aus gutem Grund. Im Grund ist es ein echter Old-School-SUV mit Karosserie auf Rahmen und unter Verwendung einer modifizierten Version der Ram 1500-Plattform. Irgendwie scheint der Grand Wagoneer in jeder Dimension größer als ein Ram. Er ist fast 5,5 m lang, 2,1 m breit, hat einen Radstand von etwas über 3 m Länge und ein Leergewicht von 2.950 kg. Sogar die Türen sind riesig. Beide Vordertüren messen von vorne nach hinten fast 1,2 m.

Um das alles zu bewegen, ist ein leistungsfähiger Motor erforderlich. Ich hatte gehofft, den neuen Reihensechszylinder des Hurricane mit Doppelturbolader testen zu können, aber dieser Motor ist nur für Wagoneers des Modelljahres 2023 verfügbar. Das 2022er-Modell, das Sie hier sehen, kommt mit V8-Power aus.

Und nicht irgendein V8. Jeep hat denselben 6,4-Liter-V8 eingebaut, der auch in jedem Scat Pack Charger oder Challenger sowie im SRT Durango und im Wrangler Rubicon 392 antreibt. Während er in diesen Anwendungen bis zu 485 PS bringt, wird dieser beliebte SRT-Motor im Grand Wagoneer leicht gedrosselt und bringt 471 PS und 640 Nm Drehmoment . Er wird mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und Jeeps permanentem Allradantrieb Qudra-Drive gekoppelt.

Die Kombination ist so durstig, wie Sie es erwarten würden. Die EPA-Bewertungen für den Grand Wagoneer lauten 13 mpg in der Stadt, 18 mpg auf der Autobahn und 15 kombiniert. Aber das ist nicht das, was Sie in der realen Welt bekommen.

Was auch immer Sie über den Preis des Grand Wagoneer denken, ich wette, Sie müssen noch höher zielen. Einschließlich einer Zielgebühr von 2.000 USD (Stellantis hat die branchenweit höchste Zielgebühren), Preise für den Grand Wagoneer beginnt für 90.640 $.

Es gibt drei Ausstattungsvarianten, die Series I, II und III. Stellantis hat mir einen Grand Wagoneer Series III geschickt, voll ausgestattet bis ans Limit. Die Series III startet bei 109.995 $. Das Ding hat so viele Funktionen, dass ich einen Beitrag allein über die Optionen schreiben könnte. Ich spreche von einem McIntosh-Soundsystem mit 23 Lautsprechern. Vorbau, Nachtsicht mit Fußgänger- und Tiererkennung, dreiteiliges Panorama-Glasdach, Getränkekühler in der Frontkonsole, zwei 10,1-Zoll-Bildschirme in der zweiten Reihe mit integriertem Amazon Fire TV. Und so weiter und so fort. Der Gesamtpreis dieses speziellen Grand Wagoneer betrug satte 118.720 US-Dollar.

Was ist gut

Wir brauchen mehr blaue Innenausstattungen! Als ich herausfand, dass Jeep blaue Lederpolster für den Grand Wagoneer anbot, hoffte ich, dass ich sie persönlich sehen könnte. Und Jeep hat geliefert.

Ich meine, sehen Sie sich diesen Innenraum an. Es ist wahrscheinlich einer der besten Innenräume, die Jeep je geschaffen hat. Alles fühlt sich hochwertig und luxuriös an. Von den gesteppten palermoblauen Ledersitzen bis zu den geprägten Metallakzenten im Innenraum (Teil eines Optionspakets für 1.295 $), bei denen bestimmte Schalter und Zifferblätter mit echtem Metall bedeckt sind, vermittelt der Innenraum einen Eindruck von Handwerkskunst.

Es gibt auch Platz, um sich auszustrecken. Mit einem Gesamtinnenraumvolumen von 179 Kubikfuß ist Platz im Überfluss vorhanden. Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe kann es mit der eines Rolls-Royce Phantom aufnehmen. Dank der 108 cm großen Beinfreiheit im Fond der zweiten Reihe können Menschen einer bestimmten Größe ihre Beine übereinanderschlagen, ohne gegen etwas zu treten oder zu stoßen.

Noch beeindruckender ist, dass tatsächlich erwachsene Menschen bequem auf den Sitzen der dritten Reihe sitzen können. Ganz hinten gibt es etwas mehr als 91 cm Beinfreiheit. Das Ladevolumen ist ebenso beeindruckend. Jeep behauptet, dass der Grand Wagoneer das beste Ladevolumen seiner Klasse bietet. Wenn Sie die zweite Reihe überspringen, Mit den Kapitänssitzen in der 3. Reihe und der Mittelkonsole, die in diesem Beispiel zu sehen sind, verfügen Sie bei umgeklappten Rücksitzen über den Platz in einem New Yorker Studio-Apartment – insgesamt 116,7 Kubikfuß. Wenn Sie sich für die Rückkonsole und die Kapitänssitze entscheiden, verlieren Sie 22,5 Kubikfuß Transportraum.

Dieses Ding ist höllisch luxuriös. Es verfügt über Funktionen, die Sie verwöhnen, erfreuen und alle Ihre Bedürfnisse erfüllen: Vier-Zonen-Klimaautomatik, 20-fach verstellbare elektrische Sitze mit Heizung und Kühlung zum ersten Mal. und zweite Reihe, Massage-Vordersitze mit sechs verschiedenen Massagearten und drei Intensitätseinstellungen. Wenn Sie auf den Grand Wagoneer zugehen, senkt die Luftfederung das Fahrzeug ab, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Die Trittbretter klappen aus und sämtliche Innenleuchten gehen an. Es klingt kitschig, das zu sagen, aber der ganze Tanz gab mir ein besonderes Gefühl, als ich in den Grand Wagoneer stieg.

Der Jeep verfügt sogar über einen „Entspannungsmodus“, der sich am besten nachts genießen lässt. Ist dieser aktiviert, werden auf den drei Bildschirmen vorne entspannende Bilder wiedergegeben, während wohltuendes Umgebungslicht und friedliche, Spa-ähnliche Geräusche die Kabine umhüllen. Sie können auf den Bildschirmen im Armaturenbrett ein knisterndes Kaminfeuer oder ein beruhigendes Aquarium anzeigen, wobei die Akzentbeleuchtung im Innenraum die Farbpalette dessen widerspiegelt, was Sie gerade sehen.

Jeep sagt, dass im Grand Wagoneer über 75 Zoll große Bildschirme vorhanden sind. Das klingt unglaublich, bis Sie es selbst sehen. Vorne erhält der Fahrer ein 12,3 Zoll großes digitales Instrumentenpanel, das alles von einer Navigationskarte bis zu einem Live-Feed der Nachtsichtkamera anzeigen kann. Das zentrale Infotainment-Display ist ein 12 Zoll großer, querformatiger Monitor, der vom hervorragenden UConnect-System von Stellantis angetrieben wird.

Unter diesem zentralen Bildschirm befindet sich ein weiterer 10,2-Zoll-Touchscreen mit Gelenk für die Klimaanlage und die Einstellungen für die beheizten, belüfteten Massagesitze. Der Klimaanlagenbildschirm lässt sich auf Knopfdruck hochklappen und gibt ein kabelloses Ladepad und sieben verschiedene Ladeports sowie einen HDMI-Anschluss frei.

Der Beifahrer erhält ein eigenes 10,2-Zoll-Touchscreen-Display. Obwohl ich es zunächst für eine Spielerei hielt, ist es für Eltern ein Geschenk des Himmels. Über den Shotgun-Touchscreen kann der Beifahrer steuern, was auf den hinteren FireTV-Displays abgespielt wird, und er hat außerdem die Möglichkeit, bestimmte Touchscreen-Einstellungen für die Passagiere auf den Rücksitzen zu sperren. Der Beifahrer kann sogar überwachen, was hinter ihm passiert, mit h die FamCam, eine an der Decke montierte Kamera, mit der Sie die Passagiere in der zweiten und dritten Reihe aus einigen verschiedenen Winkeln sehen können. Die optionale 2.195 $ teure Fonds-Entertainmentgruppe bietet einzelne 10,1 Zoll-Touchscreens an der Rückseite jedes Vordersitzes, damit die Kinder FireTV schauen können. Ein weiterer Bildschirm ziert die Konsole in der zweiten Reihe und bietet Bedienelemente für die Klimaanlage im Fond und Einstellungen für die Kapitänssitze.

Was die Leute denken

Niemand weiß, dass das ein Jeep ist! Man könnte meinen, das „Grand“ im Namen würde aufmerksamere Leute darauf aufmerksam machen, aber in meiner Woche mit dem Grand Wagoneer schienen sich die meisten Leute zu fragen, woher dieser riesige Luxus-SUV eigentlich kommt. Und obwohl der Schriftzug GRAND WAGONEER riesig ist, habe ich nur vier Stellen an der Karosserie gezählt, an denen der Name Jeep erscheint: in den Scheinwerfer- und Rücklichtblenden und an den Windschutzscheiben vorne und hinten.

Und obwohl der Grand Wagoneer gigantisch ist, funktioniert das Design größtenteils. Der charakteristische Kühlergrill mit sieben Schlitzen stellt eine gewisse Familienverbindung zum Rest der Jeep-Reihe her. Auch wenn manche das Design vielleicht nicht mögen, wirkt es muskulös und dominant. Stark.

So fährt es

Ich habe meine Abneigung gegen SUVs schon oft kundgetan. Meine Meinung hat sich nicht geändert. Das heißt aber nicht, dass ich den Reiz einer hervorragenden Sicht auf die Straße nicht verstehe. Im Grand Wagoneer fühlte ich mich, als stünde ich am Steuer eines Schiffes. Einfach gesagt, dieses Ding ist einfach dominiert die Straße – und sanft. Obwohl man sich der Tatsache bewusst ist, dass dieses Ding ein großes , schweres Biest ist, sind Lenkung und Fahrverhalten komfortabel. Jeep hat mit der Qudra-Lift-Luftfederung hervorragende Arbeit gemacht, die jede einzelne Unebenheit und Unebenheit auf der Straße aufsaugt. Die Fahrt ist einschläfernd: Die meisten Passagiere, die mit mir im Grand Wagoneer fuhren, sind auf längeren Fahrten ein Dösen vorbei.

Auch die Geschwindigkeit, mit der der Grand Wagoneer auf Touren kommt, widerspricht jeder Logik. Der 6,4-Liter-V8 ist stets bereit, jedes einzelne PS-Potenzial auszuschöpfen. Auch wenn es bei so etwas keinen Sinn hätte, von Untersteuern, Schleudern oder Bremsweg zu sprechen, müssen Sie Folgendes verstehen: Dieses Ding hinterlässt beim Verlassen einer roten Ampel eine Spur verwirrter Autofahrer. Ich schätze, dass er den Sprint auf 60 Meilen pro Stunde konstant in etwa 5,5 Sekunden schafft, was für einen drei Tonnen schweren Familientransporter verrückt ist.

Wenn Sie sich ins Gelände wagen müssen, machen Sie sich keine Sorgen: Dies ist immer noch ein Jeep. Die Luftfederung kann angehoben werden, um volle 10 Zoll Bodenfreiheit zu bieten. Und mit Fahrmodi für Felsen, Sand/Schlamm und Schnee sowie Allradantrieb mit niedriger Reichweite und Offroad-Seiten, auf denen die Radverschränkung und das Nicken/Rollen auf dem zentralen Armaturenbrett-Bildschirm angezeigt werden, scheint dieses Ding auf einem schwierigen Trail gut zurechtzukommen – wenn Ihnen das Risiko nichts ausmacht, den ganzen Lack und Chrom an Ästen oder Felsen zu zerkratzen.

Was ist schwach

Herrgott, das Ding ist durstig. Ich habe die angegebenen EPA-Werte nicht einmal erreicht. Bei fast 900 Meilen Fahrt habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 11,8 mpg erreicht. Der Grand Wagoneer hat einen 26,5-Gallonen-Tank (den Sie mit Superbenzin füllen müssen), aber er hatte Mühe, mit einer vollen Tankfüllung an die geschätzte Reichweite von 300 Meilen heranzukommen. Ich habe fast 90 $ bezahlt, um einen halben Tank in das Ding zu füllen.

Und wenn Sie Benzin sparen möchten, empfiehlt Jeep: „Fahren Sie langsamer.“ Dies ist eines der wenigen neuen Fahrzeuge, die ich in den letzten Jahren gefahren bin, das weder über einen Eco-Modus noch über eine kraftstoffsparende Antriebseinstellung verfügt. Auf der Autobahn fährt die Luftfederung zwar in den niedrigsten „Aero“-Modus, aber das war’s auch schon.

Der Grand Wagoneer, den ich testete, hatte fast zu viele Funktionen. Und obwohl dieses Fahrzeug im Grunde brandneu war und weniger als 8.000 Kilometer auf dem Tacho hatte, stieß ich auf mehr als ein paar elektrische Probleme.

Bei drei verschiedenen Gelegenheiten gingen die Scheibenwischer ohne erkennbaren Grund an, als ich den Jeep startete. Der Wischerhebel war auf AUS gestellt und es schien keine automatische Luxusfunktion zu sein. Nach dem dritten Mal passierte es nie wieder. Einmal bekam ich beim Start des Grand Wagoneer eine Warnung, dass der Abschlepp-/Transportmodus fehlerhaft war. Nach etwa fünf Minuten des Herumfummelns an verschiedenen Bedienelementen und Einstellungen löste sich das Problem von selbst und trat nie wieder auf.

Das UConnect-System stürzte eines Tages komplett ab, als ich auf der Autobahn war. Der zentrale Bildschirm wurde für etwa 3 Minuten komplett schwarz, bevor er einen Neustart durchführte. Während dieser Spielphase lief meine Musik weiter, ohne es zu können oder die Lautstärke zu ändern.

Auch das zentrale Display hatte beim Starten einen Fehler. Wenn es wie vorgesehen funktioniert, wird auf dem zentralen Touchscreen beim Systemstart eine Animation im Grand Wagoneer-Stil abgespielt. Ich konnte sie nur selten zu Gesicht bekommen – stattdessen flackerte der Bildschirm wie ein kaputter PC und zeigte rosa, grüne, blaue Blitze und Fernsehrauschen. Das passierte jedes Mal, wenn ich den Jeep startete.

Es gab auch kleine Qualitätsprobleme. Die Schalter zum Öffnen und Schließen des Panorama-Schiebedachs und des Sonnenschutzes waren beide mit „Auto“ gekennzeichnet, aber ich konnte keine One-Touch-Bedienung zum Laufen bringen. Und einige der haptischen Bedienelemente in der Kabine waren entweder zu empfindlich ve, oder funktionierte überhaupt nicht. Am Schlimmsten war die haptische Steuerung für den Allradantrieb, die neben dem Drehschalter sitzt. Die Haptik war so empfindlich, dass ich mehrmals aus Versehen den Allradantrieb mit niedriger Gangstufe eingelegt habe, selbst wenn der Knopf nur von einem Stoffband gestreift wurde.

Und schließlich funktionierten die berührungsempfindlichen Bedienelemente für den beheizten und belüfteten Fahrersitz, die Massagefunktion und das beheizte Lenkrad bei mir nie. Selbst wenn ich fest drückte, passierte nichts. Wenn ich diese Funktionen steuern wollte, musste ich auf den mittleren Bildschirm oder den darunterliegenden Klimaanlagenbildschirm gehen, um diese Funktionen aufzurufen.

Urteil

Der Grand Wagoneer hat viel zu bieten. Er hat einen unverwechselbaren, amerikanischen Stil und ist ein verdammt guter Erstlingsversuch eines Unternehmens, das noch nie zuvor in dieser Preisklasse mitgespielt hat. Ich kann ehrlich sagen, dass ich einen Grand Wagoneer einem vergleichbaren Escalade, GLS oder Navigator vorziehen würde. Der Jeep hat eine besondere Besonderer Vorteil gegenüber der amerikanischen Konkurrenz: Anders als die Spitzenreiter unter den Luxus-Trucks von GM und Ford ist der Grand Wagoneer keine aufgemotzte Version eines günstigeren SUV für den Alltag. Wenn Sie einen Grand Wagoneer kaufen, erhalten Sie etwas, das in der Stellantis-Reihe seinesgleichen sucht. Das zeichnet dieses Fahrzeug aus.

Doch der Grand Wagoneer hat auch einige gravierende Nachteile. Er ist eine Mammutmaschine, die sich nur schwer parken und in engen Parklücken schwierig manövrieren lässt. Und der Kraftstoffverbrauch ist grauenhaft, was selbst für den Autofahrer schwer zu verkraften ist. da die Gaspreise von ihren Rekordwerten im Sommer fallen.

Man fragt sich, ob Jeep nicht besser daran getan hätte, vor acht oder zehn Jahren einen neuen Grand Wagoneer auf den Markt zu bringen. Damals, als sich große, durstige SUVs etwas weniger bösartig und übertrieben anfühlten. Jeep hätte sich behutsam in den Bereich der vollwertigen Luxuswagen einreihen und sich bis zur Protzigkeit des Fahrzeugs hocharbeiten können, das Sie hier sehen.

Andererseits scheint sich die Taktik, spät im Spiel für großes Aufsehen zu sorgen, auszuzahlen: Jeep verkaufte im zweiten Quartal dieses Jahres 3.932 Grand Wagoneer. Insgesamt hat das Unternehmen im Jahr 2022 bisher etwas mehr als 7.000 Wagoneer verkauft. Für ein inländisches Fahrzeug mit einem sechsstelligen Preisschild und einem Verbrauch von knapp zweistelligem MPG ist das ziemlich beeindruckend.