Der Ioniq 5N beschleunigt bei simulierten Schaltvorgängen eine halbe Sekunde langsamer auf 60 und das ist auch gut so

Wir befinden uns an einem interessanten Punkt in der Automobilwelt, an dem die schnellsten Autos sind nicht immer die am meisten Spaß fahren. Automatikgetriebe deutlich schneller verschieben als der Mensch es kann, und Elektroautos ohne Getriebe sind die am schnellsten beschleunigenden Fahrzeuge auf der Straße, aber was ist mit der Einbindung des Fahrers und dem Spaßfaktor passiert? Hyundais elektrisch Ioniq 5 N zielt darauf ab einen Kompromiss erreichen zwischen reiner Geschwindigkeit und Einbindung des Fahrers mit dem N e-Shift-Modus. Dieser Modus simuliert ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe automatisch Getriebe bei Aktivierung und ermöglicht dem Fahrer, mit am Lenkrad montierten Schaltwippen durch die „Gänge“ zu schalten. Auto und Fahrer hat bewiesen, dass dieser Modus den Fahrer zwar zu mehr Einbindung fördern kann, jedoch auch zu langsameren Zeiten führt.

In Auto Und Fahrer Testen, Der Ioniq 5N beschleunigte in knapp 3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, indem er die Launch Control und den Drag-Modus des Autos nutzte, der die Batterie vorwärmt und keine Schaltvorgänge simuliert. Bei Verwendung des Ne-Shift-Modus erlaubt das Auto weder die Verwendung der Launch Control noch von N Grin Boost, wodurch 40 zusätzliche PS freigeschaltet werden, aber der Drag-Modus wird trotzdem aktiviert, um die Batterie zu konditionieren. Für diesen Test ließen sie das Auto durchschalten. durch die falschen Gänge selbst, anstatt zu versuchen, die Schaltwippen zu ziehen, um die Geschwindigkeit zu maximieren und das Auto immer noch „schalten zu lassen. Dieses Mal benötigte das Auto für die schnellste Beschleunigung von 0 auf 60 3,5 Sekunden oder eine halbe Sekunde langsamer als die eingestellte Zeit ohne Aktivierung des Ne-Shift-Modus. Außerdem war es 1,1 Sekunden langsamer auf 100 mph, 0,2 Sekunden langsamer von 30 auf 50 mph und 0,6 Sekunden langsamer von 50 auf 70 mph.

Um das Fahrgefühl eines Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebes zu simulieren, erzeugt die Fahrmodus-Software N e-Shift dieses Elektrofahrzeugs zwischen den simulierten Gangwechseln einen Drehmomentabfall anstelle des Normalbetriebs, wodurch die gesamte Leistung ohne Pause freigesetzt wird. Sollte der Fahrer Wenn Sie sich dafür entscheiden, die „Gänge“ mithilfe der Schaltwippen zu „schalten“, ist der Ioniq 5 N so programmiert, dass er ein Auto mit Verbrennungsmotor beim Erreichen der roten Linie simuliert. Verpasste „Schaltvorgänge“ werden also weiterhin peinlich sein. Wenn der Ne-Shift-Modus nicht aktiviert ist, funktioniert der Ioniq 5 N wie die meisten Elektrofahrzeuge und schaltet weder tatsächlich, noch führt er einen vorgetäuschten Schaltvorgang aus.

Hyundais Ne-Shift-Modus soll dem Ioniq 5 NEV eine gewisse Einbindung des Fahrers ermöglichen, sei es real oder simuliert. Da immer weniger Autos analoge Fahrerlebnisse mit geschwindigkeitsraubenden Zeitverschwendungen wie manuellen Getrieben bieten, müssen wir uns von unserer Besessenheit von der Beschleunigung von 0 auf 100 verabschieden. Nur weil ein Auto 100 km/h schneller erreichen kann als die Schallgeschwindigkeit, bedeutet dies nicht, dass ein Automatikgetriebe machen das Fahren wirklich zum Vergnügen. Die Magie, die entsteht, wenn ein Fahrer eine Verbindung zu seinem Fahrzeug aufbaut, entsteht nicht in den 3 Sekunden, in denen sein Gehirn gegen seinen Hinterkopf gequetscht wird, sondern es ist ein ganzheitlicheres Erlebnis. Ich wage zu sagen, es geht um die Stimmung. Der Ioniq 5 N verdient Lob für sein Engagement für ein ganzheitlich angenehmes Fahrerlebnis, selbst wenn das bedeutet, dass er etwas langsamer fahren muss.