Der Hyundai Ioniq 5 ist das perfekte Elektroauto für jemanden, der ausgefallene Autos liebt

Wenn ich habe meinen Wunsch nach einem Elektrofahrzeug zuletzt hier angesprochen, ich habe nicht gefunden. Nicht in Bezug auf der Suche nach einem begehrenswerten Fahrrad: Ich habe ein paar davon gefunden, darunter der Mercedes EQS580 und die Porsche Taycan Turbo Cross Turismo, und, etwas später, der Audi RS E-Tron GT. Nein, mir ging das Geld nicht aus, da alle dieser Autos weit über 120.000 $ kosten und damit um mehr mehr Steuerklassen über meinen Bezahlmöglichkeiten liegen.

Aber seit den Vorzeiten des Jahres 2019, als es als Konzept auf der Frankfurter Automobilausstellung erschienen war, sehne ich mich nach einer Chance zum Testen der Hyundai Ioniq 5. Nicht nur weil es einer umwerfenden Neuinterpretation (von Master Hyundai Chefdesigner SangYup Lee) eines Konzept, das Giugiaro für die Marke entworfen hatte damals als es erstmals in den 1970er-Jahren auf den Markt kam. Aber weil es alles, was ich von einem Elektroauto wünsche, in einem Paket zu vereinen schien.

Zu diesen Wünschen gehören: tolles Design, clevere und ansprechende Verpackung, ordentliche Reichweite, ein einigermaßen erschwinglicher Preis und Allradantrieb. Außerdem fehlt die überwältigende Größe und Breite, die viele der aktuellen und kommenden Angebote in der Kategorie der Elektrofahrzeuge zu plagen scheint. (Wenn riesige Trucks dumm sind, gigantische Elektro-LKW sind auch dumm.)

Zur Veranschaulichung: Ich besitze fünf Oldtimer, aber mein aktueller Alltagswagen – ein 2018 VW Golf Alltrack Kombi (natürlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe) – hat die perfekte Größe für mein zweigeteiltes Stadt-Land-Leben, bei dem ich in unregelmäßigen Abständen die 185 Kilometer zwischen einer chaotischen Mietwohnung in New York City und meinem Haus im Norden des Staates zurücklege und dabei noch jede Menge Platz für Freunde, die Haustiere von Freunden, das physische und emotionale Gepäck von Freunden, die Abenteuerausrüstung von Freunden und gelegentliche Möbelfunde vom Flohmarkt habe.

Der Ioniq 5 ist nur fünf Zentimeter länger als mein VW und nur dreieinhalb Zentimeter höher und breiter. Er wird anscheinend als kompakter Crossover eingestuft, für mich ist er jedoch ein Fließheck. Die zusätzliche Höhe ist kein Problem – man klettert nicht hinein, wie man es bei einem VW tun würde. Subaru Forester Wilderness Ich habe es gerade getestet. (Der Wilderness ist fast 25 cm höher als mein Kombi, eine Tatsache, die unmöglich erscheint, bis man die beiden nebeneinander parkt.) Auch die zusätzliche Länge ist unmöglich, insbesondere da der Radstand des Ioniq 5 volle umwerfende 38 cm länger ist als der meines VW, wodurch eine geräumige, luftige und wirklich angenehme Kabine schafft. Das optionale Vollglasdach mit seinem elektrisch bedienbaren Müllverdeck hilft dabei.

Der Vergleich des Innenraums eines Autos mit einem iPod der ersten Generation wurde rund um die Veröffentlichung der ersten Generation zum Klischee. Chevrolet Volt, aber das Innere des Ioniq 5 hat eine retro-futuristische Schlichtheit, die bezwingend und beruhigend ist. Schlichte, aufgeräumte Oberflächen, hochwertige Materialien und eine schmuckhafte Ansammlung von Metallknöpfen und Schaltern – und etwas das wie geschnittener und geätzter Stein in der Tür- und Armaturenbrettverkleidung aussieht –geben dem Innenraum des Hyundai ein technisches und gesundes Gefühl wie einem wirklich angenehmen MRT-Labor.

Allerdings könnten ein paar mehr Knöpfe und Tasten nicht schaden. Zum Beispiel zum Einstellen des Radios oder um das Infotainment-Display auf die Startseite zu bringen. Oder zur Steuerung der Sitz- und Lenkradheizung. Warum bestehen die Designer darauf, die Sitzheizungsfunktionen unten in einem unübersichtlichen Touchscreen-Menü zu platzieren, wenn sie wissen, dass wir jedes Mal, wenn wir versuchen, sie zu aktivieren, Handschuhe tragen müssen?

Apropos Sitze: Ich hätte die filzigen Bugholz-Sockel im Eames-meets-Saarinen-Stil geliebt, die SangYup auf dem Konzeptauto gezeigt hat. Zumindest war Hyundai so nett, Beinverlängerungen und Fußstützen in den mit veganem Leder bezogenen Fahrersitz einzubauen, für diejenigen von uns, die beim Warten an einer Ladestation gerne ein Nickerchen machen. Das Auto kann Hochgeschwindigkeitsladen mit bis zu 350 kW bewältigen, was theoretisch die Batterie auflädt. y von 10% auf 80% Aufladung in nur 18 Minuten — aber viel Glück bei der der aktuellen Suche nach einem funktionierenden Schnellladegerät in den meisten Teilen der USA. Zumindest bieten der flache Boden und der reiche Stauraum des Ioniq viel Platz für meinen Laptop und meinen Rucksack, so dass ich diese Geschichte vom Fahrersitz aus schreiben konnte, während der Aufladung (wie meta). Ein großer Hund könnte in diesem Auto herumlaufen, ohne jemals mit einer Person zusammenzustoßen.

Ich habe das Spitzenmodell Ioniq 5 Limited AWD getestet. Die Motoren an jeder Achse liefern insgesamt 320 PS und 560 Nm Drehmoment, genug, um den fast 2,5 Tonnen schweren Kompaktwagen in etwas mehr als 5 Sekunden von 0 auf 100 zu beschleunigen – keine Überlichtgeschwindigkeit, aber schnell genug für mich. Die Reichweite von 410 Kilometern sollte mich mit einer Akkuladung in den Norden und zurück bringen. Die RWD-Versionen mit Einzelmotor haben eine angegebene Reichweite von 303 Meilen. Insbesondere die gerippten 20-Zoll-Turbinenräder ergänzen die Wüsthof-scharfen Falten der Karosserie hervorragend. Und die Reifen, die breiter und griffiger sind als die der meisten „kleinen“ Elektrofahrzeuge, verleihen dem 5er eine sportliche Note mit einem sanften, neutralen Handling, das, nun ja, sehr VW-artig ist.

Der Ioniq 5 , den ich gefahren habe, kostete vor Steuervergünstigungen erstaunliche 55.000 $, die sich auf bundesstaatlicher und lokaler Steuer auf einen fünfstelligen Rabatt addieren können. Und obwohl alle erweiterten Fahrerassistenzfunktionen nett waren, würde ich auf die meisten davon verzichten – Überwachung des toten Winkels, Fernparken (das nicht (funktioniert nicht in NYC, wo das Parken am schwierigsten ist) und sogar den oben erwähnten Fahrersitz mit Entspannungsfunktion – und spare rund 7.000 USD, indem ich auf einen SE oder SEL Long-Range AWD umsteige. Allein nach Abzug des Bundesrabatts komme ich damit auf ein Auto, das rund 40.000 USD kostet. Das kommt meiner Blutgruppe viel näher.

Ein Freund aus der Branche wies darauf hin, dass der Ioniq 5 eines jener Autos sein könnte, das bei Autojournalisten beliebt ist, aber nicht die breite Masse anspricht – ähnlich wie mein kompakter, manueller Allrad-Kombi. Wegen schleppender Verkäufe abgesagt Kombi. Ich sagte ihm, es ist mir scheißegal, ob es ein Mainstream-Hit ist. „Lass uns die Ausreißer anfeuern“, sagte ich ihm, „die Autos, die die gesamte Branche nach voranbringen.“

Ich bin nicht dumm so , im aktuellen Zeitraum irgendein Auto zu kaufen. Lieferketten verstopft, Markup-dominiert Verkaufsumfeld. Aber dieser Hyundai ist für mich ein Hit, und wird ganz ganz auf meiner Liste stehen, wenn ich endlich mein erstes Elektrofahrzeug kaufe.