Wenn Sie einen Zweiliter wollen Honda mit einem Turbo, einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Fahrwerk, das sich wie ein Kracher um die Kurve zu werfen ist, haben Sie zwei echte Optionen: Der Honda Civic Type R und die Acura Integra Typ S.Die Entscheidung zwischen ihnen kann jedoch schwierig sein. Da zwischen den beiden weniger als 10.000 US-Dollar liegen – und das ist vorher Händleraufschläge — warum sollten Sie sich für den niederen Civic entscheiden und dem umwerfenden Display von Datenblatt-zerstörende Perfektion das ist der Integra?
Nun, es ist ganz einfach. Sie kaufen den Integra Type S, wenn Sie ein Auto möchten, das sowohl objektiv als auch subjektiv besser ist, mit seiner Fülle an Funktionen und seinem wirklich erstaunlichen Charakter. Sie kaufen den Civic Type R, wenn Sie nur ein jugendlicher Drecksack, Baby.
Vollständige Offenlegung: Honda hat mir für ein verlängertes Wochenende, an dem ich durch Neuengland gefahren bin, einen Civic Type R geliehen. Ich habe ihn in demselben schönen Zustand zurückgegeben, wie ich ihn vorgefunden habe, weil ich so rücksichtsvoll bin.
Der Civic Type R ist, wie Sie vielleicht denken, gar nicht so weit vom Integra Type S entfernt. Die beiden Autos haben nicht nur denselben Motor, dasselbe Getriebe und dasselbe Fahrgestell, sondern auch die entscheidenden Zahlen sind bei beiden nahezu identisch. Der turbogeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder leistet 3 15 PS und 450 Nm Drehmoment im Civic gegenüber 320 PS und 450 Nm beim Integra. Die Übersetzungsverhältnisse sind bis hin zum Achsantrieb dieselben und die beiden unterscheiden sich lediglich durch lediglich 14,5 kg Leergewicht – 3.188 kg beim Civic und 3.219 kg beim Integra.
Wenn Sie einen Roboter hinter das Lenkrad eines jeden Autos setzen würden, würde dies bestätigen, dass sich die beiden Autos sehr ähnlich fahren. Lenkgefühl, Gasannahme, Bremsrückmeldung; nichts davon unterscheidet sich zwischen Honda und Acura objektiv und messbar. Aber ziehen Sie einen Menschen aus den mit Leder besetzten Sitzen des Integra und setzen Sie in den knallroten Tempel des Civic für automobile Spielereien, und Sie werden erfahren, dass der Honda der aggressivere von den beiden ist. Der Integra lässt s sich gerne hart fahren, aber der Civic bettelt dafür.
Legen Sie den ersten Gang ein, wenn Sie den Civic anhalten, lassen Sie die Kupplung los, und Sie werden feststellen, dass Sie sich kaum noch bewegen – die Vorderräder drehen sich einfach wird nicht kuppeln Sie sich an, wenn Sie aufgefordert werden, das maximale Drehmoment des Autos zu handhaben. Der zweite Gang bringt Sie in Bewegung und lässt Sie endlich die volle Kraft des VTEC-Turbomotors erleben, und der dritte bringt Sie schnell auf Geschwindigkeiten, die Sie auf öffentlichen Straßen nicht fahren sollten. Angesichts der Drehfreude des Motors können der vierte und höhere Gang als spritsparende Gänge für die Autobahn oder einfach nur als dekorative Gänge angesehen werden.
Wenn Sie von diesen Geschwindigkeiten abbremsen müssen, werden Sie mit einigen der besten Bremsen diesseits eines sechsstelligen Preisschilds verwöhnt. Die Vierkolben-Brembos vorne spiegeln die Spannkraft der Sicherheitsgurte des Focus RS wider, der nach wie vor ein Maßstab für die Bremsleistung von Hot Hatches ist. Werfen Sie den Civic in eine Kurve, und die Front ist unerschütterlich. Fordern Sie einen Winkel, und Sie erhalten ihn ohne Beanstandungen. Werfen Sie das Auto härter hinein, und Sie verlieren an der Spitze die Bodenhaftung. hinten Erstens – eine Eigenschaft des Autos, die mich immer noch erstaunt, sogar nach all der Zeit, nachdem ich erster Trackdrive. Frontantrieb sollte sich einfach nicht so anfühlen können, und tut es doch ist es so.
Das Fahrerlebnis ist allerdings nicht der Grund, warum Sie den Civic Type R statt des Integra Type S kaufen. So seltsam das auch klingen mag, die Leistungsfähigkeit des Civic und des Integra unterscheidet sich nicht sehr, bis Sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit deutlich überschreiten – eine Grenze, die wahrscheinlich für jedes Auto mit einem derart großen Heckflügel streng durchgesetzt wird. Während der Acura in Bezug auf seine Leistungsfähigkeit im Verborgenen bleibt und nur für diejenigen erkennbar ist, denen die ausgestellten Kotflügel des Type S auffallen, zeigt der Civic, was er ist: Er ist ein Tuner-Auto, um mit Ihren Tuner-Freunden abzuhängen.
In einem Civic Type R spielen Corvettes auf der Autobahn mit Ihnen. GTI-Besitzer werden auf Ihr Auto starren, nicht auf ihr eigenes, wenn sie vom Parkplatz zum Lebensmittelladen gehen. Sie werden mit dem Fahrer jedes modifizierten Autos, das Sie auf der Straße sehen, Blickkontakt aufnehmen, weil sie alle Ihren Civic anstarren. Der Type R ist bekannt, er ist renommiert, und die Leute kapieren. Es ist ein Signal.
Denken Sie an die dritte Strophe von zurück. Teenager-Drecksack, als der Erzähler endlich vom Mädchen seiner Träume angesprochen wird. Ihre ersten Zeilen im Lied sind kein Kompliment, kein Flirt, sondern ein Angebot für Karten für Iron Maiden – die Band, die der Sänger das ganze Lied über erwähnt hat. Neben all der Sehnsucht nach dem heißen Mädchen in der Klasse, dem Verlangen nach der Ballkönigin, will der Erzähler vor allem jemanden. wie ihn um mit zu sein.
Der Honda Civic Type R hilft Ihnen, Leute wie Sie zu finden. Sie werden auf benachbarte Parkplätze kommen, die mit modifizierten WRXes und Preludes bevölkert sind, und Sie werden der Hit des Donnerstagabend-Treffens auf dem Starbucks-Parkplatz sein. Der Type R ist ein Teenager-Drecksack, Baby, wie du — und all die neuen Tuner-Freunde, die Sie bald haben werden.
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