Der Ford Mustang 2024 ist das letzte großartige Muscle-Car mit V8-Motor

An diesem Punkt Ford Mustang ist das letzte Muscle-Car mit V8-Motor auf dem Markt – passend da es das ursprüngliche Muscle-Car war. Der Chevrolet Camaro wurde vor einigen Monaten aus der Produktion ausgesetzt, und der neue Dodge Charger hat entweder Reihensechszylinder oder EV-Leistung. Wenn Sie also nicht viel Geld für etwas Britisches oder Deutsches ausgeben, ist der Mustang die einzige Möglichkeit, einen Zweitürer mit V8-Power zu finden.

Vollständige Offenlegung: Ford hat mir endlich den neuen Mustang in die Hände gegeben und ihn mit vollem Tank bei mir zu Hause abgeliefert. Eine Woche voller Produkteinführungen und Canyoning hat mich davon überzeugt, dass es trotz einiger Mängel immer noch der bisher beste Mustang ist.

Dieser neue Mustang der siebten Generation mit Codenamen S650 ist eine starke Überarbeitung des S550, der 2013 debütierte. Sein Design ist evolutionär und die übernommenen Motoren wurden überarbeitet. EcoBoost-Mustangs werden immer noch von einem turboladerten 2,3-Liter-Reihenvierzylinder angetrieben, der jetzt 315 PS und 470 Nm Drehmoment bringt, aber das Modell das Sie wollen, ist der GT mit V8-Motor, wie der von mir getestete

Fords 5,0-Liter-Coyote-V8 leistet jetzt 486 PS und 560 Nm Drehmoment, eine Steigerung um 36 PS und 10 Nm Drehmoment gegenüber dem S550 Mustang. Das ist die größte Leistung, die der Mustang GT je hatte – wenn Sie mehr brauchen, ist der neue Dark Horse Ihr Stang. Beide Motoren sind entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Zehngang-Automatik gekoppelt, mit der mein Testwagen ausgestattet war.

Der Nachteil an all dem ist der Preis. Der Mustang GT 2024 startet bei 43.555 $, nur ein paar Tausend mehr als zuvor, aber der Preis steigt schnell. Mit Optionen wie 1.000 $ für den Yellow Splash Metallic-Lack, 1.595 $ für die 10-Gang-Automatik, dem 5.000 $ teuren Performance Package und einem 2.900 $ teuren High Equipment Group-Paket kostet dieser GT einen Geheimtipp – 65.270 $.

Für manche mag es sich lohnen. Beim Starten einen der am besten klingenden Serienauspuffe aller Zeiten zu hören ist ein Hochgenuss. Keine Angst, es ist auch nicht nur Hoffnungsschimmer – hier gibt es echte Leistung. Mit dem integrierten Timer und dem Launch-Control-Modus trat ich aufs Gaspedal und konnte in knapp vier Sekunden auf 60 mph kommen.

Jeder neue Mustang GT ist schnell, aber das Performance Paket verbessert alles andere. Es umfasst 19-Zoll-Räder mit Sommerreifen, Hochleistungsfedern vorderseitig, eine K-Strebe und eine Federbeindomstrebe, einen größeren Stabilisator hinten, eine Achsübersetzung von 3,55, einen höheren Heckspoiler und eine einzigartige Abstimmung für das Fahrwerk sowie die Stabilitätskontrolle und die ABS-Systeme.

Auch die Fahrwerksabstimmung ist ausgezeichnet. Der Mustang bleibt in einer Kurve auf der Straße, und seine Magnaride-Federung passt sich gut an die Eingaben und den Fahrmodus an. Kleine Details wie eine echte mechanische E-Bremse mit Griff und der aktive Klappenauspuff machen das Fahrerlebnis noch besser. Leider wird der Mustang durch die Ein Fahrgefühl, das so tot ist, dass es genauso gut ein Steer-by-Wire-System sein könnte. Es gibt keinerlei Kommunikation zwischen dem Lenkrad und der Bewegung der Vorderreifen. Selbst ein Wechsel des Fahrmodus hilft nicht. Fords Ingenieure scheinen zu glauben, dass schwer gleich sportlich ist, denn die Lenkgewichtung ist alles, was sich ändert, wenn Sie zwischen den Modi Sport, Sport+ und Track wechseln.

Ein weiterer großer Nachteil des Mustang ist der Innenraum. Optisch wirkt er modern genug, aber es ist nicht der Innenraum eines 65.000-Dollar-Autos. Obwohl sich die Materialien des Armaturenbretts im Vergleich zur vorherigen Generation an manchen Stellen weich anfühlen, entspricht der Innenraum nirgendwo dem Preisschild. Geben Sie uns echtes Metall oder Kohlefaser oder so etwas, Ford!

Das Herzstück des neuen Innenraums und die größte Veränderung gegenüber dem S550 Mustang ist der riesige 13,5-Zoll-Touchscreen, der in jeder Ausstattungsvariante das Armaturenbrett dominiert. Die höheren Ausstattungsvarianten verfügen über ein Gerät gleicher Größe, gepaart mit einem digitalen Kombiinstrument. Es läuft mit Fords neuestem Sync4-Betriebssystem, das über großartige Grafiken verfügt und recht schnell ist, wenn es nicht stottert. Das System hatte regelmäßig Aussetzer, wenn ich es zum einfache Aufgaben wie das Ändern der Lüftergeschwindigkeit der Klimaanlage oder der Versuch zu Apple CarPlay zu ändern. Es wird schlimmer durch die Tatsache verschlimmert, dass fast alle Bedienelemente in diesem System vergraben sind, da es kaum physische Tasten für Dinge wie die Klimaanlage und das Radio gibt. Außerdem ist das Hochfahren ärgerlich langsam. Bei mehreren Startvorgängen nachdem das Auto mindestens eine Stunde oder länger gestanden hatte, setzte ich sich mit einem Timer dahin und stellte fest, dass es fast zwei Minuten damit das gesamte Infotainmentsystem vollständig eingeschaltet werden kann. Hoffentlich behebt dies ein Over-the-Air-Update.

Obwohl der Mustang ein zweitüriges Coupé bleibt (wenn Sie einen Crossover wollen, können Sie sich einen Mach-E zulegen) und die Rückbank größtenteils noch immer nicht genutzt wird, ist sein Kofferraum mit 13,5 Kubikfuß tatsächlich recht groß, wie ich feststellte, nachdem ich für eine Schulveranstaltung ein paar Pizzen gekauft hatte. Ich konnte 27 große Pizzen in den Kofferraum packen. Das sollte beeindruckend genug für einen JD Power Award oder so etwas sein.

Selbst mit Nachteilen wie dem Preis, einer übermäßigen Abhängigkeit von Touchscreen-Bedienelementen und einer leblosen Lenkung ist der Ford Mustang immer noch verdammt gut. Er hat sowohl bei Neu- als auch bei Gebrauchtwagen starke Konkurrenz und ist in seinem Segment insgesamt und aufgrund seiner V8-Leistung eine vom Aussterben bedrohte Art. Allein wegen seiner neu entdeckten Seltenheit und seines schönen V8-Motors ist der Mustang sein Geld mehr als wert.