Der elektrische Mercedes-Benz G-Wagen ist im Grunde perfekt

Seit ich 2021 beim Münchner Debüt des Mercedes-Benz Concept EQG dabei war, wo er mit ein Science-Fiction-Minifilm im Buck-Rogers-Stil in dem Designchef Gorden Wagener neben Menschen in Alien-Kostümen zu sehen war, die elektrische G-Klasse hat mietfrei in meinem Gehirn gelebt. Mir fällt kein anderes neues Auto ein, das ich gekauft habe Das aufgeregt und fahre zur Enthüllung in Beverly Hills von der Produktions-G-Wagen EV Ende April hat es nur verschärft.

Irgendwie übertraf das Fahren mit dem elektrischen G-Wagen sowohl auf asphaltierten Straßen im Süden Frankreichs als auch auf einigen tückischen Offroad-Strecken bei der ersten Weltpremiere von Mercedes meine ziemlich astronomischen Erwartungen. Es ist nicht nur besser auf der Straße zu fahren als gasbetriebene G-Wagen, im rauen Gelände ist es sogar noch besser. Am wichtigsten ist jedoch, dass das Elektrofahrzeug den ganzen Charme und die Persönlichkeit besitzt, die G-Klasse-Besitzer so sehr lieben. Wenn ich mit verbundenen Augen in eins steigen würde, wüsste ich sofort, dass es eine G-Klasse ist.

Vollständige Offenlegung: Mercedes-Benz flog mich nach Montpellier, Frankreich, um die gesamte G-Klasse-Reihe 2025 zu fahren, vom neuen G550 mit Reihensechszylindermotor bis zum hybridisierten G63 AMG und natürlich dem elektrischen G580. Sie brachten uns in zwei verschiedenen schicken Weingütern unter, verköstigten uns mit fantastischem Essen, darunter Kekse in G-Wagen-Form, und ließen uns auch eine Reihe historischer G-Klasse-Modelle fahren. Ich grinste die ganze Zeit über über das ganze Gesicht. Außerdem sah ich auf dem Heimflug endlich Tenet, und es gefiel mir nicht.

Der offizielle Name des elektrischen G-Wagens lautet G580 mit EQ-Technologie und ist eine Schrottkarre. Mercedes verabschiedet sich von seiner EQ-Marke insgesamt, deshalb wird es nicht EQG genannt, aber das Unternehmen möchte einige der Marken- und Styling-Elemente der EQ-Abteilung beibehalten, während es im nächsten Jahrzehnt zu einer voll elektrischen Marke wird. Die Namensgebung G580 macht klar, dass es letzten des Tages immer nur eine G-Klasse ist, und die Ingenieure, Vermarkter und Führungskräfte von Mercedes haben sich darauf vereinbart, dass niemand dieses Auto ohne seinen vollen Namen nen wird – jeder wird es einfach „das elektrische G“ oder so ähnlich nennt. Es ist ein G-Wagen, Ende der Geschichte.

Doch unter der Haut ist die elektrische G-Klasse eine radikale Abkehr von allen G-Vorgängern und die gründlichste Überarbeitung des Modells seit der Neugestaltung im Jahr 2018 (und ehrlich wahrscheinlich noch mehr). Das elektrische Modell musste den gleichen Leiterrahmen wie der Standard-G behalten, was eine Herausforderung für die Verpackung der Batterien und anderer Antriebsstrangkomponenten war, da auf der vorhandenen Plattform nur eine begrenzte Menge untergebracht werden kann. Der G580 verfügt über einen zweistufigen 116-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack, der dem im G580 ähnelt. der EQS, mit allen 216 Zellen, die in der Struktur des Leiterrahmens enthalten sind. Der Rahmen selbst wurde ebenfalls verstärkt.

Der G580 verwendet eine Konfiguration mit vier Motoren – eine der wenigen Konfigurationen dieser Art in der Branche. Rimac und Rivian, obwohl Mercedes mit dem neuen 4-Motor als erstes Unternehmen ein Elektroauto in Serie brachte. SLS Elektroantrieb im Jahr 2013. Jeder der 145-PS-Motor des G580 verfügt über sein eigenes zentral geschaltetes Zweiganggetriebe und die vorderen und hinteren Motoren sind jeweils in einem gemeinsamen Gehäuse eingebaut, das zwei Motoren , Getriebe und einen Doppelwechselrichter enthält. Die Gesamtleistung beträgt 579 PS und 859 Pfund-Fuß Drehmoment, 2 PS und 232 Pfund-Fuß mehr als der neue Mildhybrid G63 AMG und 136 PS und 446 Pfund-Fuß mehr als der neue Mildhybrid G63 AMG mit dem neuen Mild-Hybrid-Sechszylinder G550. Die Motoren sind direkt am Leiterrahmen montiert und verfügen über Doppelgelenk-Antriebswellen, die über Steckgelenke mit den Rädern verbunden sind. Während der G580 wie andere G-Modelle eine unabhängige Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern hat, kommt an der Hinterachse ein neu entwickeltes De-Dion-System zum Einsatz, das laut Mercedes dafür sorgt, dass sich der Sturz bei Kompression nicht ändert.

Das Elektrofahrzeug musste wie ein G-Wagen aussehen, daher gibt es nur wenige Hinweise darauf, dass es sich um ein Elektroauto handelt. Serienmäßig verfügt es über denselben Vierstreben-Kühlergrill und dieselben vorderen Lufteinlässe wie der G550, der zudem auf freiliegende Auspuffendrohre verzichtet. Der elektrische G hat eine etwas höhere Motorhaubenwölbung und Luftvorhänge vor den Hinterrädern. plus EQ-Embleme auf den Kotflügeln, aber ansonsten sieht es identisch aus wie die G mit Benzinantrieb. Wenn Sie das verfügbare AMG Line-Paket hinzufügen, erhalten Sie breitere Kotflügelverbreiterungen, und natürlich ist der G580 mit einigen verschiedenen Nachtpaketen erhältlich, die einen großen Teil der Verkleidung verdunkeln, sowie einigen anderen Designpaketen und Außenverkleidungsoptionen.

Wenn Sie sicherstellen möchten, dass die Leute wissen, dass Ihr G-Wagen elektrisch ist, stehen Ihnen mehrere Optionen zur Auswahl. Die erste ist der Black-Panel-Kühlergrill, der dem G580 einen weitgehend geschlossenen Kühlergrill mit vier dünnen horizontalen Lamellen und einem Chrom-Kühlergrillrand verleiht, der mit den Scheinwerfern aufleuchtet, sowie einer glänzenden schwarzen Einfassung, die sich bis um die Scheinwerfer erstreckt. Ich finde, dieses Setup sieht extrem cool aus, insbesondere, wenn Sie sich für die optionalen schwarzen Kotflügelverbreiterungen und Stoßfänger entscheiden, und es ist eine nette Retro-Anspielung auf die Frontpartie des ursprünglichen G-Wagens.

Die andere Option ist die Design-Box am Heck, die das herkömmliche Reserverad ersetzt. Dieses abgerundete Rechteck ist auf derselben Seite wie die Heckklappe selbst angeschlagen und gibt beim Öffnen ein überraschend großes Staufach frei, in dem sich ein eigener Platz für das Ladekabel sowie Fächer und Netze für andere Gegenstände befinden. Zumindest bei den Modellen der Edition One ist die Außenseite der Box in zwei Farben gehalten, wobei der obere Teil schwarz ist. ck, um sich in die Linien der Heckscheibe einzufügen. Mir gefällt die Design Box wirklich gut und ich denke, dass die meisten Besitzer sie häufiger nutzen würden als das Reserverad, obwohl es toll ist, dass beides verfügbar ist. Abgesehen von den Monster 4x4 Squared-Modellen ist der G580 auch die erste G-Klasse, bei der das Reserverad ab Werk entfernt werden kann. Dabei wird der Mercedes-Stern tief unten auf der Heckklappe platziert und dort, wo die Reserveradhalterung wäre, eine dezente Blindplatte hinzugefügt.

Auch in der Kabine lässt kaum etwas darauf schließen, dass dieser G-Wagen elektrisch ist. Es gibt einige EV-spezifische Informationsmenüs und Kombiinstrument-Designs … und das ist im Grunde alles. Schließlich erhält die G-Klasse einen zentralen Touchscreen, auf dem das MBUX-Infotainmentsystem läuft, eine enorme Verbesserung gegenüber dem alten Comand-Setup, und sie verfügt über den hervorragenden Sprachassistenten von Mercedes. Die Klimasteuerung im Armaturenbrett wurde optimiert, und es gibt eine neues Lenkrad. Zusätzliche Ambientelichtleisten, klimatisierte Getränkehalter und neue Zierelemente verschönern den Innenraum optisch. Das größte Angebot für Besitzer ist wahrscheinlich die erstmalige Ergänzung eines schlüssellosen Zugangs system für einen G-Wagen , auch für die ausschwenkbare Heckklappe, ohne auf die Schlösser mit Repetiergewehr oder das Heiße der Türen und das taktile Erlebnis der Verriegelungen einzubüßen.

Von dem Moment an, in dem ich losfahre, fühlt sich der G580 in Bezug auf seinen Gesamtcharakter wie jeder andere G-Wagen an, aber er wurde in einigen wichtigen Punkten verbessert. Die Lenkung fühlt sich schwerer an als die des G550, was ich für einen positiven Aspekt halte, und er lässt sich immer noch mit nur wenigen Fingern oder einer leichten Berührung leicht fahren. Obwohl er über normale Stahlfedern mit adaptiven Dämpfern verfügt, ist die Fahrqualität viel besser. als ein G550 oder ein Standard-G63 absorbiert es mehr Straßenunebenheiten und die Federung ist nick- und rollstabilisiert, lässt aber immer noch genügend von der klassischen G-Wagen-Neigung in Kurven zu. Ich wünsche mir , der G580 wäre mit der neuen hydraulischen Active Ride-Federung des G63 erhältlich, die die Dynamik des G massiv verändert, aber der G580 bietet immer noch ein besseres Erlebnis als der G63 ohne diese Federung.

Obwohl er etwa eine halbe Sekunde langsamer auf 60 Meilen pro Stunde kommt als der G63 mit V8-Motor – Mercedes gibt eine Zeit von 4,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde an, gegenüber 4,2 Sekunden für den G63 und 5,3 Sekunden für den G550 mit sechs Zylindern – fühlt sich der G580 im wirklichen Leben viel schneller an. Wie Sie in meinem Video unten sehen können, verliert er bei steigender Geschwindigkeit nicht an Schwung und schießt nach vorne in Richtung einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Das Durchtreten des Gaspedals ist zum Kichern; wie bei anderen G-Wagen die gesamte Front hebt sich beim Beschleunigen wie ein Boot – es macht Spaß und fühlt sich immer kontrolliert an. Der Antriebsstrang reagiert so viel besser als selbst der V8 des G63, und die Torque Vectoring-Fähigkeiten bedeuten damit ich mit mehr Geschwindigkeit in eine Kurve hinein fahren und stärker beschleunigen kann, ohne mir Sorgen darüber machen zu müssen, ob dieser große Tank damit auskommt. Jedes G-Wagen ist zum Kichern anregend zu fahren, und der G580 ist da keine Ausnahme.

Jede G-Klasse 2025 ist dank einer Reihe kleiner aerodynamischer Verbesserungen, wie einer glatteren A-Säule und einem neuen Spoiler an der Dachvorderkante, die hauptsächlich zur Verbesserung der Reichweite des Elektrofahrzeugs umgesetzt wurden, deutlich leiser als das Vorjahresmodell. Der elektrische G verfügt außerdem über eine bessere Schalldämmung. , und es ist mit abstand der leiseste G-Wagen aller Zeiten, mit einem akustischen Komfort der dem Tresorgefühl würdig ist, das man bekommt wenn man die Tür zuschlägt. Bei höheren Geschwindigkeiten dringt immer noch etwas Windgeräusch durch – man kommt nicht daran her, wie aufrecht und flach das Gewächshaus ist – aber insgesamt ist es viel luxuriöser.

Abgesehen vom Aussehen ist der Klang des G580 möglicherweise das Wichtigste. Dies gilt umso mehr, da im Innenraum eine so ruhige Atmosphäre herrscht. Seit Jahrzehnten sind G-Modelle für ihre seitlichen Auspuffendrohre und den typischen, dröhnenden Motorklang bekannt. Beides fehlt beim Elektrofahrzeug. Stattdessen hat Mercedes das sogenannte G-Roar entwickelt, das als „beeindruckende akustische Begleitung der Beschleunigung mit tiefen Bässen und sonoren Tönen“ beschrieben wird. Die Geräusche sind beim Herumtuckern im Komfortmodus nicht sehr intensiv, aber im Sportmodus erwacht das G-Roar richtig zum Leben. Es klingt nicht eigentlich wie ein Motor, aber bietet viele der gleichen Hörerlebnisse wie der V8 des G63. Es blubbert bei niedriger Geschwindigkeit und gibt ein intensives Schwammgeräusch ab, das beim Beschleunigen lauter wird. Die Geräusche sind auch von außerhalb des Autos hörbar. Wie andere Elektrofahrzeuggeräusche ist es sicherlich nicht jedermanns Sache, aber ich bin absolut begeistert davon.

Es verfügt im G580 über fünf verschiedene Stufen der Rekuperation der Bremse darunter einen Modus ohne Rekuperation und einen Automodus der die Rekuperation an Ihre Fahrweise und den Verkehr vor uns anpasst. Die intensivste der fünf Einstellungen ermöglicht dem G580 nicht ganz ein Pedal-Fahren, was schade ist, aber mit 217 kW Rekuperationsfähigkeit ist die Rekuperation stark genug, um fast die gesamte Bremsleistung zu erreichen Die Arbeit ist erledigt, und ich brauche sogar ein bisschen, um mich daran zu gewöhnen, wie aggressiv die anfängliche Verzögerung ist. Glücklicherweise ist der G580 nicht mit der Funktion der beweglichen Pedale geplagt, die die frühen EQ-Modelle von Mercedes hatten. Die regenerative Bremsung ist eine der grundlegendsten Ergänzungen des Fahrerlebnisses des G-Wagens, und sie ist eines der Dinge, die ich am meisten vermisse, wenn ich nach einer Fahrt mit dem Elektrofahrzeug wieder in einen G550 steige.

Ich habe nicht genügend Zeit im G580 verbracht, um ein Gefühl für seine tatsächliche Reichweite zu bekommen, aber für den durchschnittlichen G-Wagen-Besitzer wird sie mehr als ausreichend sein. In Europa hat der G580 eine maximale Reichweite von 295 Meilen im WLTP-Zyklus, was im US-EPA-Zyklus wahrscheinlich etwa 250 bis 275 Meilen entspricht. Sicher, im großen Schema der Elektrofahrzeuge das ist nicht viel, aber die benzinbetriebenen G-Wagen haben einen so schlechten Benzinverbrauch, dass die meisten Besitzer das wahrscheinlich als Verbesserung ansehen werden. Ich meine, der aktuelle G63 hat einen Wert von 13 mpg im Stadtverkehr, und in der wirklichen Welt ist es noch viel schlechter – das Mild-Hybrid-System des 2025 G63 wird dagegen helfen, aber nicht in bedeutendem Maß.

Der G580 unterstützt DC-Schnellladen mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 kW, was ausreicht, um in 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent Ladung zu kommen. Mercedes sagt, dass grundsätzlich alle Besitzer sowieso zu Hause laden werden, und dass G-Klasse-Besitzer normalerweise eines ihrer anderen Autos nehmen würden, wenn sie einen Roadtrip machen müssen. Aber wenn Die Reichweite ist wirklich ein Problem, insbesondere für diejenigen, die längere Strecken im Gelände oder über Land zurücklegen möchten. Mercedes sagt, dass der G580 in ein paar Jahren mit neuen Siliziumanodenbatterien erhältlich sein wird, die die Energiedichte um 40 Prozent steigern und die Reichweite um rund 100 Meilen erhöhen.

Der elektrische G-Wagen ist also fantastisch auf der Straße, wo die meisten von ihnen, wie Kommentatoren sagen, sowieso ihre ganze Zeit verbringen werden, aber eine G-Klasse muss immer noch der bestmögliche Geländewagen sein, unabhängig vom Antriebsstrang – und das ist das Elektrofahrzeug. Die 9,8 Zoll Bodenfreiheit des G580 e ist 0,3 Zoll größer als ein G550, und seine Böschungswinkel sind ebenfalls etwas besser, obwohl der Rampenwinkel um 5,7 Grad schlechter ist. Er kann wie andere G-Wagen eine 100-prozentige Steigung erklimmen, und ist auf Seitenneigungen von bis 35 Grad stabil.

Mercedes hat einen einstündigen Offroad-Kurs eingerichtet, der sich um die Hügel des Weinguts schlängelt. Ich steige dafür in einen anderen G580 um, dieser ist in Sandbeige lackiert und hat die verfügbaren 18-Zoll-Räder mit Falken Wildpeak A/T-All-Terrain-Reifen. (Wenn Sie dieses Setup möchten, können Sie leider nicht wählen.) siehe AMG Line , die breitere Heckkotflügel hinten hinzufügt.) Dies ist auch keine Strecke für Anfänger. Es hat den ganzen Tag geregnet, deshalb gibt es mehr Schlammpfützen und ausgewaschene Abschnitte als Mercedes voraussichtlich hatte, und die Strecke ist voller tiefer Spurrillen, anspruchsvoller Abschnitte zum Klettern über Felsen und anderer Gefahren.

Eines der seit langem charakteristischen Merkmale des G-Wagens sind seine sperrbaren Differentiale, von denen moderne Modelle drei haben, der elektrische G580 jedoch keine Differenzialsperren hat – zumindest keine „echten“. Dank des Viermotorsystems nutzt der G580 Torque Vectoring, um virtuelle Differentialsperren, die automatisch arbeiten und das Drehmoment an jedem Rad innerhalb von Sekundenbruchteilen regeln. Ganz ob Sie wie ein Rallyefahrer herumdriften oder langsam einen felsigen Hügel erklimmen, der G580 bringt immer die optimale Menge an Leistung und Traktion an jedes Rad .

Nicht virtuell ist die Low Range des G580, eine echte 2:1-Untersetzung für den Geländeeinsatz, die im Rock-Drive-Modus verfügbar ist, den ich während der gesamten Fahrt einhalte. Die Low Range funktioniert bis zu 85 km/h, und Mercedes sagt, dass sich die Fahreigenschaften und Reaktionseigenschaften des Autos ändern, wenn sie aktiviert wird. Im Low Range geben die Motoren ein Drehmoment von 460 Nm ab. Die Ingenieure von Mercedes sagen, dieser Wert könnte viel höher sein, aber das wäre unnötig.

Wenn Low Range aktiviert wird, und zwar über einen Knopf in der Mitte des Armaturenbretts, wo sich normalerweise die Differenzialsperren befinden, wird auch die Kriechgang-Kontrollfunktion des G580 sofort aktiviert. Sie funktioniert im Grunde wie ein Offroad-Tempomat und wird über dieselben Lenkradwippen gesteuert, die normalerweise auch die Rekuperationsbremse steuern. In der langsamsten Einstellung Das Auto hält eine Geschwindigkeit von nur 1,6 km/h, während der G580 in der schnellsten Einstellung auf ebenem oder bergauf führendem Gelände 8 km/h fährt und beim Bergabfahren keine feste Geschwindigkeit hat, sondern stattdessen die Rekuperation nutzt, um das Fahrzeug je nach Steilheit der Steigung zu verlangsamen. Die mittlere Einstellung wird „variables Kriechen“ genannt und hält das Auto auf Schrittgeschwindigkeit.

In allen drei Einstellungen kann der Fahrer bei Bedarf noch beschleunigen oder bremsen, und das Auto kehrt nach Erreichen der eingestellten Geschwindigkeit zur Kriechgeschwindigkeit zurück oder hält diese bei. Die Kriechsteuerung funktioniert auch rückwärts, wie der G580 vor mir demonstriert, indem er einen sehr steilen, felsigen Hügel hinauffährt. Es sieht aus, als würde das Filmmaterial rückwärts abgespielt, was im wirklichen Leben nicht möglich sein sollte. Da keine Beschleunigungs- oder Bremseingaben erforderlich sind, ist das Fahren im Gelände viel weniger stressig. angenehm, besonders beim Fahren auf einer steilen Steigung oder durch einen besonders kniffligen Abschnitt, und die allgemeine Ruhe in der Kabine trägt zu dieser Ruhe bei. Ich höre das Surren der Motoren und das Klopfen der Steine gegen den Unterboden und kann mich leicht mit meinem Beifahrer unterhalten und die Klänge der Natur genießen, während ich mich weiterhin auf die Strecke konzentriere. Die G-Klasse verfügt auch über eine neue transparente Motorhaubenfunktion, die die Rundumsichtkameras nutzt, um eine virtuelle Ansicht dessen zu zeigen, was sich unter der Front befindet.

Eines der häufigsten Probleme bei elektrischen Geländewagen ist der Schutz des Akkus, und Mercedes hat sich darum gekümmert. Fast der gesamte Unterboden ist mit einer 2,5 cm dicken Schutzplatte bedeckt. Dabei handelt es sich um zwei dünne Carbonstücke, die ein spezielles Verbundmaterial, über das Mercedes noch nicht sprechen will, mit einer Schicht Steinschlagschutz umschließen. hinzugefügt. Das Panel wiegt nur 127 Pfund, ein Drittel dessen, was ein Stahlpanel wiegen würde. Es ist mit 50 Stahlbefestigungen am Rahmen festgeschraubt, sodass es bei Bedarf problemlos ausgetauscht werden kann. Die Batterie, die Motorgehäuse, die Aufhängungskomponenten und andere wichtige Teile sind ebenfalls so konzipiert, dass sie Staub, Wasser und anderen extremen Bedingungen und Verschleiß standhalten.

Der G580 kann auch bis 85,5 cm tiefes Wasser durchqueren, 5,9 cm tiefes Wasser als die Gs mit Benzinantrieb, was ich erlebe, als ich durch einen undurchsichtigen schlammigen Fluss fahre. Mein Co-Pilot als Mercedes-Ingenieur bemerkt, dass die Wasserdurchquerung wegen des Regens eher 90,5 cm tief ist, aber der G580 kommt ohne Problem durch, da er mit Kriechgang bei höherer Geschwindigkeit durchwatet. Die Lautlosigkeit des Elektrofahrzeugs macht es aber deutlich nervenaufreibender, wenn das Wasser bis zum oberen Rahmen der Motorhaube steht.

Wir halten auf einem schlammigen Parkplatz an, um auszuprobieren G-Turn, der größte Partytrick des elektrischen G-Wagens. Er lässt sich leicht aktivieren, erfordert jedoch einige Schritte. Mit einem Fuß auf der Bremse drücken Sie zuerst die G-Turn-Taste auf dem Armaturenbrett neben „Low Range“ und halten dann die Lenkradwippe gedrückt, die sich in der Richtung befindet, in die das Auto drehen soll. Während Sie die Wippe gedrückt halten und das Lenkrad perfekt gerade halten – sogar eine leichte Kurve unterbricht die Bewegung – setzen Sie Ihren rechten Fuß auf das Gaspedal, lassen die Bremse los, und das Auto beginnt sich an der Stelle zu drehen und dreht sich perfekt an der Stelle hin. Die meisten Leute verwenden G-Turn wahrscheinlich, um Umstehende zum Staunen und Lachen zu bringen (und Mercedes sagt , es sollte nicht auf dem Bürgersteig verwendet werden), aber es wird eine echte Hilfe sein, wenn Sie auf einem Weg umkehren oder um ein Hindernis herum fahren müssen.

Wenn es von außerhalb des Autos schon komisch aussieht, ist es noch lustiger, wenn man im Auto sitzt und es erlebt. Es gibt keine seltsamen Geräusche oder beunruhigenden Vibrationen, es gibt keine Neigung der Karosserie oder Federung. Der G-Wagen bleibt völlig flach und stabil, während er sich dreht – bei ziemlich hoher Geschwindigkeit, denke ich. ght add. Er macht etwas mehr als zwei volle Umdrehungen, bevor er zum Stopp kommt, der Fahrer kann die Drehung jedoch jederzeit sofort abbrechen, indem er die Wippe loslässt, den Fuß vom Gaspedal nimmt oder das Lenkrad dreht. Sie können den G-Turn auch immer wieder aktivieren.

Optisch nicht ganz so beeindruckend, aber in noch mehr Situationen nützlich ist die G-Steering-Funktion, die über den dritten Sperren-Ersatzknopf auf dem Armaturenbrett umgeschaltet wird. Durch die Steuerung des an jedes Rad gesendeten Drehmoments und die Sperrung eines oder beider inneren Räder bei Bedarf wird das Wendeverhalten des G580 erheblich reduziert. ing-Radius. Die Strecke hat eine Reihe von Kurven, die für einen G viel zu eng wären, um sie normalerweise zu bewältigen, ohne eine Dreipunktwende zu machen, aber mit aktivierter G-Steering-Steuerung kann ich sie problemlos umfahren. Sie funktioniert bei bis zu 24 km/h und die Funktion bleibt lange eingeschaltet, wenn Sie sie nicht ausschalten.

Es ist ein etwas komisches Gefühl, ähnlich wie Driften, aber ohne dass das Heck tatsächlich ausschlägt. Die Aktion ist extrem linear; der Betrag, um den ich das Lenkrad meiner Meinung nach drehen muss, um um die Kurve zu kommen, ist genau der richtige Betrag, ich muss keine kleinen Korrekturen oder Anpassungen zwischendurch vornehmen. Mercedes lässt uns auch einen Slalomkurs durch den Schlamm fahren, bei dem die Pylonen so nah beieinander platziert sind. Äther, dass das im Grunde kein Auto schaffen würde, geschweige denn ein G-Wagen. Aber mit eingeschalteter G-Steering-Steuerung dreht sich der G580 problemlos um jeden Kegel. In Kombination mit der relativ geringen Standfläche der G-Klasse eröffnet die G-Steering-Steuerung viel mehr Möglichkeiten für Trails, die frühere Modelle nicht bewältigen konnten. Ich habe die Fähigkeiten des G580 nur oberflächlich betrachtet und kann es daher kaum erwarten, damit ein paar lange Offroad-Touren in Kalifornien zu unternehmen.

Mercedes hat noch keine Preise für den US-Markt bekannt gegeben, aber wenn diese den deutschen Preisen ähneln, könnte der G580 EV das beste Angebot in der G-Klasse-Reihe sein. Inklusive der obligatorischen Mehrwertsteuer von 19 Prozent startet der G580 bei knapp 143.000 Euro, was etwa 154.000 US-Dollar entspricht. Das sind nur 11.000 Euro (etwa 12.000 US-Dollar). 00) mehr als der neue G500 (in Amerika als G550 verkauft). In den USA beginnt der aktuelle G550 mit V8 bei 144.150 $ einschließlich Lieferung, und das überarbeitete Modell mit Reihensechszylinder könnte näher an 150.000 $ liegen. Wenn der elektrische G-Wagen bei rund 170.000 $ kommt – fünfzehntausend weniger als der G63 – dann denke ich das ein verdammt gutes Geschäft.

Wenn der G580 in der zweiten Hälfte dieses Jahres bei den US-Händlern eintrifft, wird er nur in der Edition One erhältlich sein. Dieses Modell ist im Grunde die Launch-Edition und auf nur fünf Farben beschränkt. Es wird voll ausgestattet sein, mit speziellen Abzeichen, blauen Akzenten an den äußeren Zierleisten und Carbon im Innenraum. Faser und einige andere einzigartige Styling-Elemente. Erwarten Sie einen Preis von mindestens 200.000 $ für die Edition One bevor Sie eventuelle Aufschläge hinzurechnen (und es wird Aufschläge geben). Wenn Sie Ihren elektrischen G-Wagen selbst ausstatten möchten –und das sollten Sie –, wird das Modell 2026 wahrscheinlich im Frühjahr erhältlich sein. Durch Mercedes‘ ManufakturprogrammG-Klasse-Kunden stehen über eine Million Kombinationsmöglichkeiten aus Farbe und Ausstattung zur Verfügung, mit mehr als 20.000 Lackfarben zur Auswahl und der Möglichkeit, maßgeschneiderte Spezifikationen zu erstellen.

Mercedes hat keine konkreten Verkaufsziele für das Elektroauto und es gibt auch keine Pläne für eine Erweiterung des Grazer Werks, obwohl das Unternehmen zugibt, dass die Erweiterung in der Zukunft möglich wäre. Nein, der G-Wagen wird ein absichtlich limitiertes Produkt bleiben, auch wenn Mercedes mehr produziert als je zuvor. 2023 werden mehr als ein G-Wagen produziert werden. Allein in den USA wurden 10.000 G-Modelle verkauft, womit sie fast die S-Klasse übertrafen. Dabei verkauft sich der G63 deutlich besser als der G550 – ich habe gehört, dass der Verkaufsanteil beim AMG derzeit bei rund 80 Prozent liegt. Die Produktion der G-Klasse ist flexibel, sodass Mercedes auf jede Art von Nachfrage nach Elektrofahrzeugen vorbereitet ist und die Produktion entsprechend anpassen kann.

In einer Gesprächsrunde bei der Produkteinführung sagte Michael Schiebe, CEO von AMG und Leiter der G-Klasse-Sparte, er glaube, dass das Elektrofahrzeug bis Ende des Jahrzehnts das beliebteste G-Wagen-Modell werden könnte, insbesondere in Ländern wie China. Er erwarte, dass das Elektrofahrzeug der Marke sowohl neue Kunden als auch neue Kunden bringen und für bestehende G-Wagen-Besitzer sehr attraktiv sein werde. Der G-Klasse ass hat die zweitreichsten Besitzer der Marke Mercedes, nur über Maybach ist reich, und der Durchschnittskunde wird jünger und offener gegen die Elektrifizierung aufgeschlossener. Was das Potenzial einer elektrischen AMG-Variante betrifft, wollte Schiebe nicht über offizielle Pläne sprechen, aber das Glitzern in seinen Augen und das Lächeln auf seinem Gesicht bestätigten im Grunde, dass es irgendwann passieren wird.

Der G-Wagen schien eines der letzten Fahrzeuge zu sein, das überzeugend auf Elektro umgestellt werden konnte, und hatte einen der am schwierigsten zu bekehrenden Kundenstämme, doch der G580 mit EQ-Technologie beweist, dass er tatsächlich der ideale Kandidat ist. Die elektrische G-Klasse ist ebenso liebenswert wie ihre benzinbetriebenen Geschwister, mit ihrem ganz eigenen Charakter und unübertroffener Geländegängigkeit. Ich halte sie für einen Homerun, einen Volltreffer, eine Glanzleistung, was auch immer Ihnen sonst noch einfällt. Ich will unbedingt einen, nein, ich … brauchen eins, und genau das Gefühl sollte ein G-Wagen Ihnen vermitteln.