Der Chevy Volt war seiner Zeit so voraus und die Autohersteller holen gerade auf

Wann General Motors und Chevrolet enthüllt der Plug-in-Hybrid Volt in den frühen Tagen der Obama-Regierung, damaliger CEO Rick Wagoner sagte, das Auto sei „ein großartiger Start in unser zweites Jahrhundert“. Die Enthüllung fiel zufällig zusammen mit 100-jähriges Jubiläum von GM. Nun, neun Modelljahre und zwei Generationen später, der Volt ist tot, und das schon seit Anfang 2019. Seine Auswirkungen auf die Automobilindustrie waren jedoch auf der ganzen Welt zu spüren.

Nirgendwo trifft das mehr zu als in China, laut Bloomberg. Dort, Plug-in-Hybride waren in den letzten fünf Jahren das am schnellsten wachsende Antriebssegment im Pkw-Markt. Es wuchs schneller als vollelektrische Fahrzeuge, herkömmliche Hybridfahrzeuge und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Es ist so eine verdammte Schande General Motors den Stecker gezogen der Voltbevor es wirklich glänzen konnte. Hier erfahren Sie mehr darüber, wie die Welt der PHEVs aussieht (großenteils dank Chevys kleiner Liftback). Von Bloomberg:

In den letzten Jahren haben Unternehmen wie Li Auto und BYD leistungsfähigere PHEVs mit größerer Reichweite auf den Markt gebracht, die neue Käufer anziehen. Eine aktuelle Analyse meiner Kollegen Corey Cantor und Siyi Mi von BNEF zeigt, dass die durchschnittliche Reichweite von PHEVs von 50 Kilometern im Jahr 2019 auf fast 80 Kilometer im Jahr 2023 gestiegen ist und in diesem Jahr noch höher ausfallen wird. Der größte Teil dieses Anstiegs ist auf die Verkäufe in China zurückzuführen, wo die durchschnittlichen PHEV-Batteriepaketgrößen schnell steigen.

Es gibt auch einen technologischen Twist.

Knapp ein Drittel der Plug-in-Hybrid-Verkäufe in China im letzten Jahr waren sogenannte Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite, ähnlich dem ursprünglichen Chevy Volt. Diese hatten im letzten Jahr eine durchschnittliche Reichweite von 127 Kilometern und sind im Allgemeinen mit einem seriellen Antriebsstranglayout ausgestattet, was bedeutet, dass sie nur auf den elektrischen Antrieb angewiesen sind. Elektromotor, um die Räder anzutreiben. Wenn die Batterie leer ist, wird der Benzinmotor eingeschaltet, um die Batterie aufzuladen oder den Elektromotor mit Strom zu versorgen. Standard-PHEVs verfügen normalerweise über eine parallele Antriebsstrangarchitektur, bei der sowohl der Benzinmotor als auch der Elektromotor die Räder direkt antreiben können.

Neuere PHEV-Modelle verfügen zudem über eine Schnellladefunktion, die bei einigen frühen Plug-in-Hybriden zu Einschränkungen führte. Kurz gesagt: Sie sind für den tatsächlichen Verbraucher konzipiert und nicht nur für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.

Der Preis sagt viel über die Wiederauferstehungsgeschichte dieses Antriebsstrangs aus. Die Durchschnittspreise für PHEVs in China sind in den letzten fünf Jahren stetig gefallen, sodass sie von der teuersten Option zu einer Option wurden, die mittlerweile preislich völlig konkurrenzfähig mit Benzin- und batteriebetriebenen Modellen ist. Im Vergleich dazu sind sie in den USA mittlerweile der teuerste Antrieb und kosten durchschnittlich rund 20.000 USD mehr als die in China erhältlichen Modelle.

Natürlich, Plug-in-Hybride sind nicht perfekt, aber das hängt vor allem davon ab, wie ihre Fahrer sie verwenden. BNEF analysierte wie häufig sie gefahren wurden rein elektrischer Modusim letzten Jahrzehnt. Hier ist, was Forscher herausgefunden haben, berichtet von Bloomberg:

Studien haben ergeben, dass bei privaten Autokäufern 26 bis 54 Prozent aller mit PHEVs gefahrenen Kilometer im Elektromodus zurückgelegt wurden. Einige der umfangreichsten Studien, an denen Millionen von Autos in China teilnahmen, lagen eher am oberen Ende dieser Spanne. Also nicht schlecht, aber sicher auch nicht großartig.

Bei Firmenwagen sieht es noch schlimmer aus: Hier wird der Elektroantrieb nur für 11 bis 24 Prozent der Gesamtfahrleistung verwendet. Dabei handelt es sich vor allem um ein europäisches Phänomen, das wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass viele Fahrer von Firmenwagen die Kraftstoffkosten für ihre Fahrzeuge nicht bezahlen. Daher haben sie kaum einen Anreiz, das Fahrzeug aufzuladen.

All das ist dank der Chevy Volt, ein Auto, das seiner Zeit so weit voraus war, dass die Leute erst beginnen, es aufzuholen. Die Tatsache General Motors hat nichts getan um wiederzubeleben der VoltName und sein Plug-in-Hybrid-Technologie ist mir ehrlich ein Rätsel.

Ich sage schon lange, dass Plug-in-Hybride das perfekte Auto für den Moment sind. Für mich ist es noch ein weiter Weg zu einem vollelektrischen Auto. Während manche argumentieren Plug-in-Hybride sind kompromittiert, ich bin zufrieden darum getan. Sie sind eine großartige Überbrückung, bis unsere Welt bereit für eine vollelektrische Zukunft ist. Es ist einfach eine Schande der Volt wurde einer Welt vorgestellt, die dafür nicht bereit war.